Inpage Navigation Section: Informacje ogólne
Ten supernaked Z900 zapoczątkowuje najbardziej zaawansowaną edycję Sugomi, łącząc cechy rasowego streetfightera z funkcjami klasy premium. Nie ma wątpliwości, że duch wojownika jest silniejszy niż kiedykolwiek - Z900 roztacza niesamowitą aurę dzięki wyrafinowanemu designowi i pobudza zmysły każdym rykiem silnika o pojemności 948 cm3.
Kolory
Show all
Show less
Inpage Navigation Section: Multimedia
Inpage Navigation Section: Cechy i specyfikacje
Zapewniając emocje, które rosną wraz ze wzrostem obrotów, osiągi Sugomi sprawiają, że jazda Z900 jest prawdziwym przeżyciem. Wyraźna reakcja czterosuwowego rzędowego silnika jest doskonale zharmonizowana z lekkim, zwinnym prowadzeniem. Ekscytujące, ale nie onieśmielające połączenie jest po prostu wyjątkowe.
Zapewniając emocje, które rosną wraz ze wzrostem obrotów, osiągi Sugomi sprawiają, że jazda Z900 jest prawdziwym przeżyciem. Wyraźna reakcja czterosuwowego rzędowego silnika jest doskonale zharmonizowana z lekkim, zwinnym prowadzeniem. Ekscytujące, ale nie onieśmielające połączenie jest po prostu wyjątkowe.
Nowa, agresywna i mocna stylistyka Z900, która koncentruje się wokół silnika, oferuje niepowtarzalny efekt, przyciągający i skupiający uwagę wszystkich, którzy na niego patrzą. Eleganckie, ściśle przylegające nadwozie uzupełniają metalowe akcenty stylistyczne, zapewniając wrażenie wysokiej jakości. Od agresywnego wyglądu przedniej części nadwozia po futurystyczny wygląd nowych, zaawansowanych tylnych świateł - model Z900 ma lekki, zwinny wygląd, będący odzwierciedleniem jego sportowych osiągów.
Nowa, agresywna i mocna stylistyka Z900, która koncentruje się wokół silnika, oferuje niepowtarzalny efekt, przyciągający i skupiający uwagę wszystkich, którzy na niego patrzą. Eleganckie, ściśle przylegające nadwozie uzupełniają metalowe akcenty stylistyczne, zapewniając wrażenie wysokiej jakości. Od agresywnego wyglądu przedniej części nadwozia po futurystyczny wygląd nowych, zaawansowanych tylnych świateł - model Z900 ma lekki, zwinny wygląd, będący odzwierciedleniem jego sportowych osiągów.
Uzupełnieniem ekscytującego silnika i zwinnego prowadzenia Z900 są funkcje zwiększające komfort, takie jak nowy, duży wyświetlacz, polecenia głosowe i elektroniczny tempomat, które zwiększają codzienną przyjemność z jazdy.
Uzupełnieniem ekscytującego silnika i zwinnego prowadzenia Z900 są funkcje zwiększające komfort, takie jak nowy, duży wyświetlacz, polecenia głosowe i elektroniczny tempomat, które zwiększają codzienną przyjemność z jazdy.
Quick shifter pozwala w pełni wykorzystać ekscytujący charakter silnika Z900, umożliwiając zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła. Zapewnia płynne przyspieszanie i łatwe zwalnianie.
Quick shifter pozwala w pełni wykorzystać ekscytujący charakter silnika Z900, umożliwiając zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła. Zapewnia płynne przyspieszanie i łatwe zwalnianie.
Za pomocą jednego przycisku kierowcy mogą z łatwością utrzymać zadaną prędkość, dzięki czemu jazda po autostradzie jest jeszcze bardziej komfortowa.
Za pomocą jednego przycisku kierowcy mogą z łatwością utrzymać zadaną prędkość, dzięki czemu jazda po autostradzie jest jeszcze bardziej komfortowa.
Wysoce wyrafinowane elektroniczne systemy sterowania firmy Kawasaki zapewniają wsparcie kierowcy, pozwalając mu w pełni odkrywać, jak przyjemne i satysfakcjonujące jest prowadzenie Z900. Informacje zwrotne IMU zwiększają precyzję systemu ABS.
Wysoce wyrafinowane elektroniczne systemy sterowania firmy Kawasaki zapewniają wsparcie kierowcy, pozwalając mu w pełni odkrywać, jak przyjemne i satysfakcjonujące jest prowadzenie Z900. Informacje zwrotne IMU zwiększają precyzję systemu ABS.
Przednie hamulce z nowymi 4-tłoczkowymi zaciskami montowanymi radialnie zapewniają płynne hamowanie i doskonałą kontrolę.
Przednie hamulce z nowymi 4-tłoczkowymi zaciskami montowanymi radialnie zapewniają płynne hamowanie i doskonałą kontrolę.
Główną częścią nowego, agresywniej wyglądającego przodu są nowe, ostrzejsze, bardziej kompaktowe reflektory, które zostały zaprojektowane tak, aby były integralną częścią stylizacji Z sugomi. Umożliwiają one uzyskanie smuklejszego kształtu przedniej osłony, tworząc zwarty, agresywnie wyglądający przód, który z pewnością przypadnie do gustu fanom Supernaked Z. Reflektory są otoczone czarnymi plastikowymi elementami, które wyglądają jak oczy z nałożonym cieniem do powiek, gdyby reflektory były oczami, co jeszcze bardziej podkreśla atrakcyjny wygląd przodu.
Główną częścią nowego, agresywniej wyglądającego przodu są nowe, ostrzejsze, bardziej kompaktowe reflektory, które zostały zaprojektowane tak, aby były integralną częścią stylizacji Z sugomi. Umożliwiają one uzyskanie smuklejszego kształtu przedniej osłony, tworząc zwarty, agresywnie wyglądający przód, który z pewnością przypadnie do gustu fanom Supernaked Z. Reflektory są otoczone czarnymi plastikowymi elementami, które wyglądają jak oczy z nałożonym cieniem do powiek, gdyby reflektory były oczami, co jeszcze bardziej podkreśla atrakcyjny wygląd przodu.
5-calowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT jest większy niż w poprzednim modelu i nadaje kokpitowi zaawansowany technologicznie, wysokiej jakości wygląd. Szklany wyświetlacz z technologią IPS (in-plane switching) LCD zapewnia doskonałą przejrzystość.
5-calowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT jest większy niż w poprzednim modelu i nadaje kokpitowi zaawansowany technologicznie, wysokiej jakości wygląd. Szklany wyświetlacz z technologią IPS (in-plane switching) LCD zapewnia doskonałą przejrzystość.
Osłony boczne ze szczotkowanego aluminium, platerowane elementy wokół bębenka kluczyka i metalowa ozdoba umieszczona nad siedzeniem z logo Kawasaki to atrakcyjne akcenty, które nadają Z900 wysokiej jakości, metaliczny wygląd.
Osłony boczne ze szczotkowanego aluminium, platerowane elementy wokół bębenka kluczyka i metalowa ozdoba umieszczona nad siedzeniem z logo Kawasaki to atrakcyjne akcenty, które nadają Z900 wysokiej jakości, metaliczny wygląd.
Zaawansowane tylne światło LED wykorzystuje technologię światłowodową, aby połączyć futurystyczny design z najnowocześniejszym kształtem 3D, który podkreśla ostrą, agresywną stylistykę Z900, jednocześnie zapewniając wysokiej jakości wykonanie.
Zaawansowane tylne światło LED wykorzystuje technologię światłowodową, aby połączyć futurystyczny design z najnowocześniejszym kształtem 3D, który podkreśla ostrą, agresywną stylistykę Z900, jednocześnie zapewniając wysokiej jakości wykonanie.
Wyposażone w nową mieszankę opony Dunlop Sportmax Q5A zapewniają mocne, stabilne prowadzenie na zakrętach, gwarantując przyjemną jazdę sportową.
Wyposażone w nową mieszankę opony Dunlop Sportmax Q5A zapewniają mocne, stabilne prowadzenie na zakrętach, gwarantując przyjemną jazdę sportową.
Mocny, chłodzony cieczą, 4-suwowy silnik rzędowy o pojemności 948 cm3 charakteryzuje się wysoką prędkością obrotową i mocnym uderzeniem w średnim zakresie obrotów, które mocno ciągnie do czerwonej linii. Dodatkowo, wyraźny dźwięk wlotu zachęca kierowcę do przekręcenia przepustnicy. Jedwabiście płynne dostarczanie mocy ułatwia kontrolę, jednocześnie przyczyniając się do komfortu i poczucia pewności siebie kierowcy. Precyzyjna kontrola dzięki nowym elektronicznym zaworom przepustnicy zapewnia płynne, liniowe przyspieszenie, dając kierowcy większą pewność siebie i przyjemność podczas pokonywania zakrętów.
Mocny, chłodzony cieczą, 4-suwowy silnik rzędowy o pojemności 948 cm3 charakteryzuje się wysoką prędkością obrotową i mocnym uderzeniem w średnim zakresie obrotów, które mocno ciągnie do czerwonej linii. Dodatkowo, wyraźny dźwięk wlotu zachęca kierowcę do przekręcenia przepustnicy. Jedwabiście płynne dostarczanie mocy ułatwia kontrolę, jednocześnie przyczyniając się do komfortu i poczucia pewności siebie kierowcy. Precyzyjna kontrola dzięki nowym elektronicznym zaworom przepustnicy zapewnia płynne, liniowe przyspieszenie, dając kierowcy większą pewność siebie i przyjemność podczas pokonywania zakrętów.
Po raz pierwszy w Kawasaki nawigacja może być wyświetlana na desce rozdzielczej, pozwalając kierowcy zobaczyć, gdzie należy skręcić, a zgodność z RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE umożliwia kierowcy sterowanie różnymi funkcjami za pomocą głosu. *Funkcje poleceń głosowych i nawigacji będą dostępne tylko dla użytkowników posiadających licencję. Dostępność funkcji zależy od rynku.
Po raz pierwszy w Kawasaki nawigacja może być wyświetlana na desce rozdzielczej, pozwalając kierowcy zobaczyć, gdzie należy skręcić, a zgodność z RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE umożliwia kierowcy sterowanie różnymi funkcjami za pomocą głosu. *Funkcje poleceń głosowych i nawigacji będą dostępne tylko dla użytkowników posiadających licencję. Dostępność funkcji zależy od rynku.
Kluczem do zwinnego prowadzenia Z900 jest podwozie złożone z lekkich komponentów, w tym ramy kratownicowej. Zmienione ustawienia zawieszenia nowego modelu pozwalają kierowcy cieszyć się sportową jazdą z większą pewnością.
Kluczem do zwinnego prowadzenia Z900 jest podwozie złożone z lekkich komponentów, w tym ramy kratownicowej. Zmienione ustawienia zawieszenia nowego modelu pozwalają kierowcy cieszyć się sportową jazdą z większą pewnością.
Zapewniając emocje, które rosną wraz ze wzrostem obrotów, osiągi Sugomi sprawiają, że jazda Z900 jest prawdziwym przeżyciem. Wyraźna reakcja czterosuwowego rzędowego silnika jest doskonale zharmonizowana z lekkim, zwinnym prowadzeniem. Ekscytujące, ale nie onieśmielające połączenie jest po prostu wyjątkowe.
Zapewniając emocje, które rosną wraz ze wzrostem obrotów, osiągi Sugomi sprawiają, że jazda Z900 jest prawdziwym przeżyciem. Wyraźna reakcja czterosuwowego rzędowego silnika jest doskonale zharmonizowana z lekkim, zwinnym prowadzeniem. Ekscytujące, ale nie onieśmielające połączenie jest po prostu wyjątkowe.
Nowa, agresywna i mocna stylistyka Z900, która koncentruje się wokół silnika, oferuje niepowtarzalny efekt, przyciągający i skupiający uwagę wszystkich, którzy na niego patrzą. Eleganckie, ściśle przylegające nadwozie uzupełniają metalowe akcenty stylistyczne, zapewniając wrażenie wysokiej jakości. Od agresywnego wyglądu przedniej części nadwozia po futurystyczny wygląd nowych, zaawansowanych tylnych świateł - model Z900 ma lekki, zwinny wygląd, będący odzwierciedleniem jego sportowych osiągów.
Nowa, agresywna i mocna stylistyka Z900, która koncentruje się wokół silnika, oferuje niepowtarzalny efekt, przyciągający i skupiający uwagę wszystkich, którzy na niego patrzą. Eleganckie, ściśle przylegające nadwozie uzupełniają metalowe akcenty stylistyczne, zapewniając wrażenie wysokiej jakości. Od agresywnego wyglądu przedniej części nadwozia po futurystyczny wygląd nowych, zaawansowanych tylnych świateł - model Z900 ma lekki, zwinny wygląd, będący odzwierciedleniem jego sportowych osiągów.
Uzupełnieniem ekscytującego silnika i zwinnego prowadzenia Z900 są funkcje zwiększające komfort, takie jak nowy, duży wyświetlacz, polecenia głosowe i elektroniczny tempomat, które zwiększają codzienną przyjemność z jazdy.
Uzupełnieniem ekscytującego silnika i zwinnego prowadzenia Z900 są funkcje zwiększające komfort, takie jak nowy, duży wyświetlacz, polecenia głosowe i elektroniczny tempomat, które zwiększają codzienną przyjemność z jazdy.
Quick shifter pozwala w pełni wykorzystać ekscytujący charakter silnika Z900, umożliwiając zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła. Zapewnia płynne przyspieszanie i łatwe zwalnianie.
Quick shifter pozwala w pełni wykorzystać ekscytujący charakter silnika Z900, umożliwiając zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła. Zapewnia płynne przyspieszanie i łatwe zwalnianie.
Za pomocą jednego przycisku kierowcy mogą z łatwością utrzymać zadaną prędkość, dzięki czemu jazda po autostradzie jest jeszcze bardziej komfortowa.
Za pomocą jednego przycisku kierowcy mogą z łatwością utrzymać zadaną prędkość, dzięki czemu jazda po autostradzie jest jeszcze bardziej komfortowa.
Wysoce wyrafinowane elektroniczne systemy sterowania firmy Kawasaki zapewniają wsparcie kierowcy, pozwalając mu w pełni odkrywać, jak przyjemne i satysfakcjonujące jest prowadzenie Z900. Informacje zwrotne IMU zwiększają precyzję systemu ABS.
Wysoce wyrafinowane elektroniczne systemy sterowania firmy Kawasaki zapewniają wsparcie kierowcy, pozwalając mu w pełni odkrywać, jak przyjemne i satysfakcjonujące jest prowadzenie Z900. Informacje zwrotne IMU zwiększają precyzję systemu ABS.
Przednie hamulce z nowymi 4-tłoczkowymi zaciskami montowanymi radialnie zapewniają płynne hamowanie i doskonałą kontrolę.
Przednie hamulce z nowymi 4-tłoczkowymi zaciskami montowanymi radialnie zapewniają płynne hamowanie i doskonałą kontrolę.
Główną częścią nowego, agresywniej wyglądającego przodu są nowe, ostrzejsze, bardziej kompaktowe reflektory, które zostały zaprojektowane tak, aby były integralną częścią stylizacji Z sugomi. Umożliwiają one uzyskanie smuklejszego kształtu przedniej osłony, tworząc zwarty, agresywnie wyglądający przód, który z pewnością przypadnie do gustu fanom Supernaked Z. Reflektory są otoczone czarnymi plastikowymi elementami, które wyglądają jak oczy z nałożonym cieniem do powiek, gdyby reflektory były oczami, co jeszcze bardziej podkreśla atrakcyjny wygląd przodu.
Główną częścią nowego, agresywniej wyglądającego przodu są nowe, ostrzejsze, bardziej kompaktowe reflektory, które zostały zaprojektowane tak, aby były integralną częścią stylizacji Z sugomi. Umożliwiają one uzyskanie smuklejszego kształtu przedniej osłony, tworząc zwarty, agresywnie wyglądający przód, który z pewnością przypadnie do gustu fanom Supernaked Z. Reflektory są otoczone czarnymi plastikowymi elementami, które wyglądają jak oczy z nałożonym cieniem do powiek, gdyby reflektory były oczami, co jeszcze bardziej podkreśla atrakcyjny wygląd przodu.
5-calowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT jest większy niż w poprzednim modelu i nadaje kokpitowi zaawansowany technologicznie, wysokiej jakości wygląd. Szklany wyświetlacz z technologią IPS (in-plane switching) LCD zapewnia doskonałą przejrzystość.
5-calowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT jest większy niż w poprzednim modelu i nadaje kokpitowi zaawansowany technologicznie, wysokiej jakości wygląd. Szklany wyświetlacz z technologią IPS (in-plane switching) LCD zapewnia doskonałą przejrzystość.
Osłony boczne ze szczotkowanego aluminium, platerowane elementy wokół bębenka kluczyka i metalowa ozdoba umieszczona nad siedzeniem z logo Kawasaki to atrakcyjne akcenty, które nadają Z900 wysokiej jakości, metaliczny wygląd.
Osłony boczne ze szczotkowanego aluminium, platerowane elementy wokół bębenka kluczyka i metalowa ozdoba umieszczona nad siedzeniem z logo Kawasaki to atrakcyjne akcenty, które nadają Z900 wysokiej jakości, metaliczny wygląd.
Zaawansowane tylne światło LED wykorzystuje technologię światłowodową, aby połączyć futurystyczny design z najnowocześniejszym kształtem 3D, który podkreśla ostrą, agresywną stylistykę Z900, jednocześnie zapewniając wysokiej jakości wykonanie.
Zaawansowane tylne światło LED wykorzystuje technologię światłowodową, aby połączyć futurystyczny design z najnowocześniejszym kształtem 3D, który podkreśla ostrą, agresywną stylistykę Z900, jednocześnie zapewniając wysokiej jakości wykonanie.
Wyposażone w nową mieszankę opony Dunlop Sportmax Q5A zapewniają mocne, stabilne prowadzenie na zakrętach, gwarantując przyjemną jazdę sportową.
Wyposażone w nową mieszankę opony Dunlop Sportmax Q5A zapewniają mocne, stabilne prowadzenie na zakrętach, gwarantując przyjemną jazdę sportową.
Mocny, chłodzony cieczą, 4-suwowy silnik rzędowy o pojemności 948 cm3 charakteryzuje się wysoką prędkością obrotową i mocnym uderzeniem w średnim zakresie obrotów, które mocno ciągnie do czerwonej linii. Dodatkowo, wyraźny dźwięk wlotu zachęca kierowcę do przekręcenia przepustnicy. Jedwabiście płynne dostarczanie mocy ułatwia kontrolę, jednocześnie przyczyniając się do komfortu i poczucia pewności siebie kierowcy. Precyzyjna kontrola dzięki nowym elektronicznym zaworom przepustnicy zapewnia płynne, liniowe przyspieszenie, dając kierowcy większą pewność siebie i przyjemność podczas pokonywania zakrętów.
Mocny, chłodzony cieczą, 4-suwowy silnik rzędowy o pojemności 948 cm3 charakteryzuje się wysoką prędkością obrotową i mocnym uderzeniem w średnim zakresie obrotów, które mocno ciągnie do czerwonej linii. Dodatkowo, wyraźny dźwięk wlotu zachęca kierowcę do przekręcenia przepustnicy. Jedwabiście płynne dostarczanie mocy ułatwia kontrolę, jednocześnie przyczyniając się do komfortu i poczucia pewności siebie kierowcy. Precyzyjna kontrola dzięki nowym elektronicznym zaworom przepustnicy zapewnia płynne, liniowe przyspieszenie, dając kierowcy większą pewność siebie i przyjemność podczas pokonywania zakrętów.
Po raz pierwszy w Kawasaki nawigacja może być wyświetlana na desce rozdzielczej, pozwalając kierowcy zobaczyć, gdzie należy skręcić, a zgodność z RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE umożliwia kierowcy sterowanie różnymi funkcjami za pomocą głosu. *Funkcje poleceń głosowych i nawigacji będą dostępne tylko dla użytkowników posiadających licencję. Dostępność funkcji zależy od rynku.
Po raz pierwszy w Kawasaki nawigacja może być wyświetlana na desce rozdzielczej, pozwalając kierowcy zobaczyć, gdzie należy skręcić, a zgodność z RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE umożliwia kierowcy sterowanie różnymi funkcjami za pomocą głosu. *Funkcje poleceń głosowych i nawigacji będą dostępne tylko dla użytkowników posiadających licencję. Dostępność funkcji zależy od rynku.
Kluczem do zwinnego prowadzenia Z900 jest podwozie złożone z lekkich komponentów, w tym ramy kratownicowej. Zmienione ustawienia zawieszenia nowego modelu pozwalają kierowcy cieszyć się sportową jazdą z większą pewnością.
Kluczem do zwinnego prowadzenia Z900 jest podwozie złożone z lekkich komponentów, w tym ramy kratownicowej. Zmienione ustawienia zawieszenia nowego modelu pozwalają kierowcy cieszyć się sportową jazdą z większą pewnością.
W połączeniu z autorskim programem modelowania dynamicznego Kawasaki, dane wejściowe z IMU (Inertial Measurement Unit) umożliwiają jeszcze bardziej precyzyjną regulację podwozia, co jest kluczem do przeniesienia elektroniki Kawasaki na wyższy poziom.
IMU oznacza zwiększenie kontroli nad regulacją podwozia. Siłą najnowocześniejszej elektroniki Kawasaki zawsze było wysoce wyrafinowane programowanie, które przy użyciu minimalnej ilości sprzętu zapewnia ECU dokładny obraz tego, co robi podwozie w czasie rzeczywistym. Opatentowany przez Kawasaki program modelowania dynamicznego umiejętnie wykorzystuje magiczną formułę modelu opony, analizując zmiany wielu parametrów, umożliwiając uwzględnienie zmieniających się warunków drogowych i opon. Dodanie IMU (Inertial Measurement Unit) umożliwia monitorowanie bezwładności w 6 DOF (stopniach swobody). Mierzone jest przyspieszenie wzdłuż osi podłużnej, poprzecznej i pionowej oraz prędkość przechyłu i pochylenia. Prędkość odchylania jest obliczana przez ECU. To dodatkowe sprzężenie zwrotne przyczynia się do jeszcze wyraźniejszego obrazu orientacji podwozia w czasie rzeczywistym, umożliwiając jeszcze bardziej precyzyjne zarządzanie kontrolą na granicy przyczepności. Dzięki dodaniu IMU i najnowszej ewolucji zaawansowanego oprogramowania do projektowania firmy Kawasaki, elektroniczna technologia zarządzania silnikiem i podwoziem Kawasaki przechodzi na kolejny poziom, zmieniając się z systemów typu nastawczego i reakcyjnego w systemy typu sprzężenia zwrotnego, aby zapewnić jeszcze wyższy poziom emocji podczas jazdy.
Funkcja KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoruje parametry silnika i podwozia podczas pokonywania zakrętu.
KCMF monitoruje parametry silnika i podwozia podczas pokonywania zakrętu od wejścia, przez wierzchołek, aż do wyjścia z zakrętu, modulując siłę hamowania i moc silnika, aby ułatwić płynne przejście od przyspieszania do hamowania i z powrotem, a także pomóc kierowcom w pokonaniu zakrętu po idealnej linii. KCMF nadzoruje następujące systemy (jeśli są dostępne): KTRC (w tym kontrola trakcji, uślizgu i unoszenia się przedniego koła), KIBS (w tym kontrola przechyłów), sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki (Kawasaki Engine Brake Control).
Elektroniczny tempomat umożliwia ustawienie prędkości pojazdu. Technologia wsparcia kierowcy, pomaga zmniejszyć zmęczenie podczas długich podróży i przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy.
Elektroniczny tempomat umożliwia utrzymanie żądanej prędkości (obrotów silnika) za pomocą jednego przycisku. Po aktywacji kierowca nie musi stale przytrzymywać przepustnicy. Zmniejsza to obciążenie prawej ręki podczas pokonywania długich dystansów, umożliwiając zrelaksowaną jazdę i przyczyniając się do zwiększenia komfortu prowadzenia.
Wybór trybu Power Mode umożliwia zmianę dostarczanej mocy silnika w celu dostosowania jej do sytuacji na drodze.
Modele wyposażone w wiele trybów mocy oferują kierowcom łatwy wybór dostarczania mocy silnika w zależności od warunków jazdy lub preferencji. Oprócz trybu pełnej mocy dostępny jest jeden (niski) lub dwa (średni, niski) tryby alternatywne, w których maksymalna moc jest ograniczona, a reakcja przepustnicy jest łagodniejsza.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
3-trybowy KTRC (Kawasaki TRaction Control), najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych sytuacji podczas jazdy, od jazdy sportowej po turystyczną.
3-trybowy KTRC łączy w jednym systemie technologię kontroli trakcji zarówno 1-trybowej KTRC, która zapewnia zwiększoną stabilność na śliskiej nawierzchni, zapobiegając poślizgowi, jak i S-KTRC, która pomaga utrzymać optymalną przyczepność w sytuacjach jazdy sportowej, przewidując współczynnik poślizgu tylnego koła podczas przyspieszania. Wygodny przełącznik umożliwia natychmiastową zmianę rodzaju kontroli trakcji poprzez wybór jednego z trzech trybów, nawet podczas jazdy. Tryby 1 i 2 utrzymują optymalną przyczepność podczas pokonywania zakrętów, podobnie jak S-KTRC. Zaprojektowane z myślą o sportowej jeździe, umożliwiają ostre przyspieszanie na wyjściu z zakrętów, maksymalizując napęd tylnego koła. Tryby 1 i 2 różnią się między sobą stopniem interwencji. Tryb 1, ustawiony na suchą nawierzchnię o dobrej przyczepności, utrzymuje idealny współczynnik poślizgu, aby zapewnić najwyższą przyczepność. Tryb 3 działa jak 1-trybowy KTRC, zmniejszając moc, aby umożliwić odzyskanie przyczepności po wykryciu buksowania tylnego koła. Idealnie nadaje się do jazdy na śliskiej lub mokrej nawierzchni. Umożliwiając kierowcom łatwą zmianę charakteru kontroli trakcji, 3-trybowy KTRC jest najbardziej zaawansowanym systemem zarządzania silnikiem Kawasaki.
Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają ECU dostarczanie idealnej ilości paliwa i powietrza do silnika.
W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy. System ten w znacznym stopniu przyczynia się również do redukcji emisji spalin. Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają również bardziej precyzyjne sterowanie elektronicznymi systemami zarządzania silnikiem, takimi jak S-KTRC i KTRC, oraz pozwalają na wdrożenie systemów elektronicznych, takich jak KLCM, Kawasaki Engine Brake Control i Electronic Cruise Control.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła.
Zaprojektowany, aby pomóc kierowcom zmaksymalizować przyspieszenie na torze, umożliwiając bezsprzęgłową zmianę biegu na wyższy przy całkowicie otwartej przepustnicy, KQS wykrywa, że dźwignia zmiany biegów została uruchomiona i wysyła sygnał do ECU w celu odcięcia zapłonu, aby można było włączyć następny bieg bez konieczności używania sprzęgła. W modelach, które oferują bezsprzęgłową redukcję biegów, podczas zwalniania system automatycznie kontroluje prędkość obrotową silnika, aby można było wybrać następny niższy bieg bez użycia sprzęgła.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
ERGO-FIT to system, który pozwala szerokiemu gronu motocyklistów poczuć jedność z maszyną.
Właściwe dopasowanie ma kluczowe znaczenie dla komfortu i kontroli motocykla. Jednak idealne dopasowanie różni się w zależności od motocyklisty, w zależności od jego wymiarów fizycznych i stylu jazdy. ERGO-FIT to system interfejsu zaprojektowany, aby umożliwić znalezienie idealnej pozycji do jazdy. Różne punkty oparcia (kierownica, podnóżki, siedzenie itp.) można regulować za pomocą kombinacji wymiennych części i części o regulowanych pozycjach. Dzięki temu szeroka gama kierowców może znaleźć idealną pozycję do jazdy, która zapewnia zarówno komfort, jak i kontrolę. Czując jedność ze swoją maszyną, będą mogli doświadczyć, jak przyjemna i satysfakcjonująca jest jazda na maszynach Kawasaki. *Regulowane części i ich zakres regulacji różnią się w zależności od modelu.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
W połączeniu z autorskim programem modelowania dynamicznego Kawasaki, dane wejściowe z IMU (Inertial Measurement Unit) umożliwiają jeszcze bardziej precyzyjną regulację podwozia, co jest kluczem do przeniesienia elektroniki Kawasaki na wyższy poziom.
IMU oznacza zwiększenie kontroli nad regulacją podwozia. Siłą najnowocześniejszej elektroniki Kawasaki zawsze było wysoce wyrafinowane programowanie, które przy użyciu minimalnej ilości sprzętu zapewnia ECU dokładny obraz tego, co robi podwozie w czasie rzeczywistym. Opatentowany przez Kawasaki program modelowania dynamicznego umiejętnie wykorzystuje magiczną formułę modelu opony, analizując zmiany wielu parametrów, umożliwiając uwzględnienie zmieniających się warunków drogowych i opon. Dodanie IMU (Inertial Measurement Unit) umożliwia monitorowanie bezwładności w 6 DOF (stopniach swobody). Mierzone jest przyspieszenie wzdłuż osi podłużnej, poprzecznej i pionowej oraz prędkość przechyłu i pochylenia. Prędkość odchylania jest obliczana przez ECU. To dodatkowe sprzężenie zwrotne przyczynia się do jeszcze wyraźniejszego obrazu orientacji podwozia w czasie rzeczywistym, umożliwiając jeszcze bardziej precyzyjne zarządzanie kontrolą na granicy przyczepności. Dzięki dodaniu IMU i najnowszej ewolucji zaawansowanego oprogramowania do projektowania firmy Kawasaki, elektroniczna technologia zarządzania silnikiem i podwoziem Kawasaki przechodzi na kolejny poziom, zmieniając się z systemów typu nastawczego i reakcyjnego w systemy typu sprzężenia zwrotnego, aby zapewnić jeszcze wyższy poziom emocji podczas jazdy.
Funkcja KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoruje parametry silnika i podwozia podczas pokonywania zakrętu.
KCMF monitoruje parametry silnika i podwozia podczas pokonywania zakrętu od wejścia, przez wierzchołek, aż do wyjścia z zakrętu, modulując siłę hamowania i moc silnika, aby ułatwić płynne przejście od przyspieszania do hamowania i z powrotem, a także pomóc kierowcom w pokonaniu zakrętu po idealnej linii. KCMF nadzoruje następujące systemy (jeśli są dostępne): KTRC (w tym kontrola trakcji, uślizgu i unoszenia się przedniego koła), KIBS (w tym kontrola przechyłów), sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki (Kawasaki Engine Brake Control).
Elektroniczny tempomat umożliwia ustawienie prędkości pojazdu. Technologia wsparcia kierowcy, pomaga zmniejszyć zmęczenie podczas długich podróży i przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy.
Elektroniczny tempomat umożliwia utrzymanie żądanej prędkości (obrotów silnika) za pomocą jednego przycisku. Po aktywacji kierowca nie musi stale przytrzymywać przepustnicy. Zmniejsza to obciążenie prawej ręki podczas pokonywania długich dystansów, umożliwiając zrelaksowaną jazdę i przyczyniając się do zwiększenia komfortu prowadzenia.
Wybór trybu Power Mode umożliwia zmianę dostarczanej mocy silnika w celu dostosowania jej do sytuacji na drodze.
Modele wyposażone w wiele trybów mocy oferują kierowcom łatwy wybór dostarczania mocy silnika w zależności od warunków jazdy lub preferencji. Oprócz trybu pełnej mocy dostępny jest jeden (niski) lub dwa (średni, niski) tryby alternatywne, w których maksymalna moc jest ograniczona, a reakcja przepustnicy jest łagodniejsza.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
3-trybowy KTRC (Kawasaki TRaction Control), najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych sytuacji podczas jazdy, od jazdy sportowej po turystyczną.
3-trybowy KTRC łączy w jednym systemie technologię kontroli trakcji zarówno 1-trybowej KTRC, która zapewnia zwiększoną stabilność na śliskiej nawierzchni, zapobiegając poślizgowi, jak i S-KTRC, która pomaga utrzymać optymalną przyczepność w sytuacjach jazdy sportowej, przewidując współczynnik poślizgu tylnego koła podczas przyspieszania. Wygodny przełącznik umożliwia natychmiastową zmianę rodzaju kontroli trakcji poprzez wybór jednego z trzech trybów, nawet podczas jazdy. Tryby 1 i 2 utrzymują optymalną przyczepność podczas pokonywania zakrętów, podobnie jak S-KTRC. Zaprojektowane z myślą o sportowej jeździe, umożliwiają ostre przyspieszanie na wyjściu z zakrętów, maksymalizując napęd tylnego koła. Tryby 1 i 2 różnią się między sobą stopniem interwencji. Tryb 1, ustawiony na suchą nawierzchnię o dobrej przyczepności, utrzymuje idealny współczynnik poślizgu, aby zapewnić najwyższą przyczepność. Tryb 3 działa jak 1-trybowy KTRC, zmniejszając moc, aby umożliwić odzyskanie przyczepności po wykryciu buksowania tylnego koła. Idealnie nadaje się do jazdy na śliskiej lub mokrej nawierzchni. Umożliwiając kierowcom łatwą zmianę charakteru kontroli trakcji, 3-trybowy KTRC jest najbardziej zaawansowanym systemem zarządzania silnikiem Kawasaki.
Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają ECU dostarczanie idealnej ilości paliwa i powietrza do silnika.
W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy. System ten w znacznym stopniu przyczynia się również do redukcji emisji spalin. Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają również bardziej precyzyjne sterowanie elektronicznymi systemami zarządzania silnikiem, takimi jak S-KTRC i KTRC, oraz pozwalają na wdrożenie systemów elektronicznych, takich jak KLCM, Kawasaki Engine Brake Control i Electronic Cruise Control.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła.
Zaprojektowany, aby pomóc kierowcom zmaksymalizować przyspieszenie na torze, umożliwiając bezsprzęgłową zmianę biegu na wyższy przy całkowicie otwartej przepustnicy, KQS wykrywa, że dźwignia zmiany biegów została uruchomiona i wysyła sygnał do ECU w celu odcięcia zapłonu, aby można było włączyć następny bieg bez konieczności używania sprzęgła. W modelach, które oferują bezsprzęgłową redukcję biegów, podczas zwalniania system automatycznie kontroluje prędkość obrotową silnika, aby można było wybrać następny niższy bieg bez użycia sprzęgła.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
ERGO-FIT to system, który pozwala szerokiemu gronu motocyklistów poczuć jedność z maszyną.
Właściwe dopasowanie ma kluczowe znaczenie dla komfortu i kontroli motocykla. Jednak idealne dopasowanie różni się w zależności od motocyklisty, w zależności od jego wymiarów fizycznych i stylu jazdy. ERGO-FIT to system interfejsu zaprojektowany, aby umożliwić znalezienie idealnej pozycji do jazdy. Różne punkty oparcia (kierownica, podnóżki, siedzenie itp.) można regulować za pomocą kombinacji wymiennych części i części o regulowanych pozycjach. Dzięki temu szeroka gama kierowców może znaleźć idealną pozycję do jazdy, która zapewnia zarówno komfort, jak i kontrolę. Czując jedność ze swoją maszyną, będą mogli doświadczyć, jak przyjemna i satysfakcjonująca jest jazda na maszynach Kawasaki. *Regulowane części i ich zakres regulacji różnią się w zależności od modelu.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy |
|---|---|
| Stopień sprężania | 11.8:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 16 zawory |
| Średnica x skok | 73.4 x 56.0 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 948 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa: 36 mm x 4 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 91.0 kW {124 PS} / 9,500 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 97.4 N•m {9.9 kgf•m} / 7,700 obr./min |
| Emisja CO2 | 117 g/km |
| Zużycie paliwa | 4.8 l/100km |
| CO2 emission 85 kW kit | 117.0 g/km |
| Fuel consumption 85 kW kit | 4.8 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 1.627 (83/51) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.600 (39/15) |
| Przełożenie biegu 2 | 1.950 (39/20) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.600 (24/15) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.389 (25/18) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.217 (28/23) |
| Przełożenie biegu 6 | 1.069 (31/29) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 2.933 (44/15) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 110 mm |
| Skok zawieszenia przód | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 140 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,065 x 830 x 1,075 mm |
| Kąt skrętu L/P | 33° / 33° |
| Roztaw osi | 1,450 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 145 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 17.0 l |
| Wysokość siedzenia | 830 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 213 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 193 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Podwójne tarcze półpływające |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 300 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Montowany promieniowo, przeciwstawny 4-tłokowy |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 250 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy tłok |
| Zawieszenie przednie | Odwrócony widelec z tłumieniem odbicia i regulacją napięcia wstępnego sprężyny |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 41 mm |
| Zawieszenie tylne | Poziome Back-link. Tłumienie odbicia i regulacja napięcia wstępnego sprężyny |
Inpage Navigation Section: Akcesoria
Duża osłona licznika zwiększa przepływ powietrza z przedniego wlotu, jednocześnie zachowując agresywny wygląd.
Dopasowane do motocykla Z900 siedzenie zwiększa komfort jazdy - wykorzystuje fabryczną podstawę siedzenia i komponenty do fabrycznego dopasowania. Siedzisko wykonane z pianki PVC z winylową osłoną. Dostarczane z wszystkimi częściami potrzebnymi do wymiany standardowego siedzenia. Tylne siedzenie jest dłuższe i wyższe o 15 mm, co poprawia komfort pasażera podczas dłuższych podróży. Z aluminiowym logo Kawasaki.
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.
Siedzisko dopasowane do motocykla Z900, zaprojektowane w celu zwiększenia komfortu pasażera podczas jazdy.
Obniżone siedzisko dostosowane do modelu Z900 poprawia komfort jazdy dla niższych motocyklistów. Siedzisko jest o 20 mm krótsze od wersji standardowej. Zachowuje oryginalną podstawę i komponenty, gwarantując idealne dopasowanie. Wykonane z pianki PVC pokrytej winylową osłoną. Zawiera wszystkie niezbędne elementy do wymiany fabrycznego siedzenia. Dodatkowo posiada dwukolorowe pokrycie z czarnymi bokami, szarą górą i białymi przeszyciami.
Uchwyt do torby na bak dla modeli Z900 / Z900 (70 kW) / Z900 SE, umożliwiający montaż Tank Bag (4L) z okienkiem – 999940803.
Wykonany z mocnej tkaniny ripstop (100% poliester) odpornej na rozdarcie o strukturze plastra miodu. Odporność termiczna do 120 stopni Celsjusza. Pokrowiec w kolorze czarno-zielonym z widoczny dużym logiem Z. Pokrowiec motocyklowy dostarczany jest z wielorazową torbą (workiem) do przechowywania.
Pasuje do:
Z400 (ER400D, ER400F) 19MY-
Z650 (ER650H, ER650K, ER650N, ER650S) 17MY-
Z900 (ZR900B, ZR900D, ZR900F, ZR900H, ZR900M) 17MY-
Z900RS (ZR900C, ZR900K, ZR900N, ZR900R) 17MY-
Z900RS Cafe (ZR900E, ZR900L) 18MY-
Z1000SX (ZXT00W) 17-19MY (bez kufrów bocznych)
Torba wykonana z nylonu, w środku podzielona na części, które uniemożliwiają poruszanie się ładunku. Posiada pas na ramię oraz przeciwdeszczową nakrywkę. Przezroczysta kieszeń na środku torby umożliwia schowanie telefonu, nawigacji lub słuchawek. Logo Kawasaki widnieje w dolnej części torby.