Podwozie ma supersportową konstrukcję z małym rozstawem osi i długimi wahaczami, uzupełnioną o zoptymalizowany układ jezdny, co zapewnia łatwe i naturalne prowadzenie. Niska waga motocykla również przyczynia się do łatwego prowadzenia i umożliwia manewrowanie po zejściu z pojazdu, na przykład podczas parkowania.
Łatwość obsługi jest kluczem, ponieważ kompaktowa rama została zaprojektowana tak, aby była jak najbardziej przyjazne dla użytkownika. Przewidywalne prowadzenie dzięki ramie zaprojektowanej z myślą o lekkości, zwrotności i centralizacji masy zapewnia doskonałe wyczucie i wzbudza zaufanie szerokiego grona kierowców. Łatwe prowadzenie ułatwia również manewrowanie podczas parkowania.
Półpłynna przednia tarcza hamulcowa Ninja 500 o średnicy 310 mm (taki sam rozmiar tarczy jak w Ninja ZX-14R) zapewnia pewną siłę hamowania. ABS gwarantuje dodatkowe bezpieczeństwo podczas jazdy.
Nowy silnik o pojemności 451 cm3 zapewnia płynne i mocne przyspieszenie. Przyspieszenie jest żwawe dzięki dużej mocy w niskim i średnim zakresie obrotów, a gdy przepustnica pozostaje wciśnięta, wystarczającej mocy w wysokim zakresie obrotów, aby z łatwością osiągać wyższe prędkości. Dzięki dobrze wyważonej mocy wyjściowej i dużemu przyspieszeniu w całym zakresie obrotów, połączenie tego silnika z lekkim podwoziem sprawia, że maszyna dobrze nadaje się do wielu różnych sytuacji, w tym do codziennej jazdy.
Nowa "Twarz" Ninja 500 opiera się na dwóch nowo zaprojektowanych kompaktowych reflektorach. Poniżej nich wystają dwa spojlery, które dopełniają efektownego wyglądu.
Duża moc silnika o pojemności 451 cm3 jest dostępna w całym zakresie obrotów, ułatwiając kierowcy korzystanie z niego bez względu na rodzaj jazdy, od niskiej mocy podczas przyspieszania na starcie w mieście po najwyższe obroty podczas jazdy po autostradzie. Silnik nowego Ninja 500 jest w stanie sprostać każdemu zadaniu.
Zarówno tablica przyrządów LCD w modelach standardowych, jak i wyświetlacz TFT w modelach SE oferują łączność ze smartfonem, umożliwiając motocyklistom łączenie się z ich maszynami aby korzystać z powiadomień na wyświetlaczu, dzienników jazdy i mediów społecznościowych.
Bez względu na to, pod jakim kątem Ninja 500 jest widziany, jego potrójny przód z reflektorami i agresywne linie jasno pokazują, że jest to członek rodziny Z, z dynamicznym wyglądem Supernaked i doskonałą prezencją na ulicy.
Ninja 500 posiada ramę kratownicową o podobnej konstrukcji jak w modelu Ninja H2. Zaawansowana analiza sztywności dynamicznej Kawasaki została wykorzystana do zapewnienia optymalnej sztywności przy niewielkiej masie. Silnik jest zamontowany na sztywno i wykorzystywany jako element naprężony. Konstrukcja ramy znacząco przyczynia się do obniżenia masy własnej motocykla.
Wygodny układ kierownicy dostosowany do szerokiego zakresu rozmiarów i sytuacji podczas jazdy. W porównaniu z niektórymi innymi modelami (w których nieco ekstremalna pozycja jazdy wpływa negatywnie na komfort), podwyższona pozycja kierownicy i lekko wysunięte do przodu podnóżki pozwalają kierowcy kontrolować motocykl, zapewniając mu jednocześnie wygodę.
Siedzenie znajduje się na wysokości 785 mm, a smukły kształt zarówno siedziska, jak i tylnej części silnika zapewnia kierowcy swobodny dostęp stopami do podłoża. Płaski kształt siedziska gwarantuje wystarczającą ilość wypełnienia w przedniej części, nie tracąc przy tym wygodnego dostępu do podłoża, co pomaga kierowcy cieszyć się motocyklem bez ograniczeń.
Opracowane przez Kawasaki sprzęgło typu Assist & Slipper zapewnia lekki docisk sprzęgła, co jest jeszcze bardziej przyjazne dla kierowcy i ułatwia jazdę w codziennych sytuacjach, a także redukuje przeskakiwanie i hopping z tyłu, co zapewnia lepszą jazdę sportową i większą pewność siebie.
Siedzisko z grubą amortyzacją i materiałem "uretan" o niskim współczynniku odbicia przyczyniają się do doskonałego komfortu jazdy. Nadwozie Ninja 500 o dużej objętości zapewnia również doskonałą ochronę przed wiatrem, co dodatkowo przyczynia się do komfortu jazdy.
Przechodząc od przodu do tyłu z płynną, warstwową konstrukcją, nadwozie nowej Ninja 500 oferuje świeże wrażenie, a sportowe elementy nadają maszynie celowy, inspirowany wyścigami wygląd, z którego właściciele będą dumni.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
ERGO-FIT to system, który pozwala szerokiemu gronu motocyklistów poczuć jedność z maszyną.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, silnik dwucylindrowy w układzie równoległym |
|---|---|
| Stopień sprężania | 11.3:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 8 zawory |
| Średnica x skok | 70.0 x 58.6 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 451 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa: 32 mm x 2 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 obr./min |
| Emisja CO2 | 89 g/km |
| Zużycie paliwa | 3.8 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 2.029 (69/34) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.929 (41/14) |
| Przełożenie biegu 2 | 2.056 (37/18) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.619 (34/21) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.333 (32/24) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.154 (30/26) |
| Przełożenie biegu 6 | 1.037 (28/27) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 3.071 (43/14) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 92 mm |
| Skok zawieszenia przód | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 130 mm |
| Opony przód | 110/70R17 M/C 54H |
| Opony tył | 150/60 R17 M/C 66H |
| Długość x szerokość x wysokość | 1,995 x 730 x 1,120 mm |
| Kąt skrętu L/P | 35° / 35° |
| Roztaw osi | 1,375 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 145 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 14.0 l |
| Wysokość siedzenia | 785 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 171 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 157 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Pojedyncza tarcza półpływająca |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 310 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Podwójny tłok o zrównoważonym działaniu |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 220 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Podwójny tłok |
| Zawieszenie przednie | Widelec teleskopowy |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 41 mm |
| Zawieszenie tylne | Uni-Trak Bottom-Link z gazowym amortyzatorem i regulacją napięcia wstępnego |
Dodaj swojemu motocyklowi Kawasaki sportowy charakter i dynamiczny dźwięk dzięki wydechowi Remus slip-on. System typu slip-on zapewnia nie tylko świetne osiągi, ale także umożliwia większy kąt pochylenia. Wykonany z wytrzymałej stali nierdzewnej, z siatkowaną zaślepką, nadaje całości wyścigowego stylu. W zestawie znajduje się osłona termiczna, a cały układ jest o 800 gr lżejszy niż oryginalny. Homologowany zgodnie z normami Euro5+ (emisja spalin i poziom hałasu), spełnia również wymogi ECE.
Nadaj swojemu motocyklowi Kawasaki bardziej sportowego wyglądu i dźwięku dzięki systemowi slip-on Akrapovič. Ten lekki układ typu slip-on jest o 3,1 kg lżejszy od standardowego tłumika i oferuje doskonałe osiągi. Połączenie materiałów wyścigowych, takich jak tytan na zewnętrznej tulei tłumika i zaślepka z włókna węglowego, nadaje temu układowi wydechowemu wyścigowego charakteru. W zestawie znajduje się osłona termiczna.
Ten homologowany układ wydechowy jest zgodny z przepisami Euro5+ (emisja spalin i hałas) i posiada homologację typu EC i ECE.
Uchwyt do torby na bak dla modeli Ninja/Z400 i Ninja/Z450 umożliwiający montaż Tank Bag (4L) z okienkiem – 999940803.
Dodaj swojemu motocyklowi Kawasaki sportowy charakter i dynamiczny dźwięk dzięki wydechowi Remus slip-on. System typu slip-on zapewnia nie tylko świetne osiągi, ale także umożliwia większy kąt pochylenia. Wykonany z wytrzymałej stali nierdzewnej, z siatkowaną zaślepką, nadaje całości wyścigowego stylu. W zestawie znajduje się osłona termiczna, a cały układ jest o 800 gr lżejszy niż oryginalny. Homologowany zgodnie z normami Euro5+ (emisja spalin i poziom hałasu), spełnia również wymogi ECE.
Tkanina ripstop o strukturze plastra miodu odporna na rozdarcia. Odporność termiczna do 120° C. Subtelny branding. Pasuje do:
Torba wykonana z nylonu, w środku podzielona na części, które uniemożliwiają poruszanie się ładunku. Posiada pas na ramię oraz przeciwdeszczową nakrywkę. Przezroczysta kieszeń na środku torby umożliwia schowanie telefonu, nawigacji lub słuchawek. Logo Kawasaki widnieje w dolnej części torby.
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.
