Podczas gdy silniki 4-cylindrowe silniki rzędowe Kawasaki są historycznie znane ze świetnie brzmiących wydechów, to firma Kawasaki po raz pierwszy przeprowadziła badania dźwięku w celu stworzenia idealnej nuty wydechowej modelu. Tuning dźwięku, zaprojektowany tak, by wywołać reakcję kierowcy, skupił się na początkowym ryku silnika, pracy na biegu jałowym i jeździe z niską prędkością, podczas której kierowca jest w stanie czerpać największą przyjemność z głębokiego dudnienia wydechu.
Pompa hamulcowa przedniego hamulca z pompą radialną również przyczynia się do doskonałej kontroli i wyczucia zapewnianego przez zaciski. ABS jest standardowym wyposażeniem modelu Z900RS SE, zapewniając dodatkową pewność hamowania.
Podobnie jak Z1, model Z900RS jest wyposażony w rzędową czwórkę o pojemności 948 cm3 - konfigurację silnika, która z natury oferuje doskonałą równowagę między mocą i łatwością obsługi. Tuning koncentruje się na niskim i średnim zakresie obrotów. Obroty rosną w miarowy, ale bardzo zdecydowany sposób, dając kierowcy poczucie połączenia między przepustnicą a tylnym kołem.
Pakiet przednich hamulców z komponentami Brembo (tarcze, zaciski, klocki) zapewnia większą siłę hamowania i przyczynia się do jeszcze bardziej precyzyjnej kontroli i większej łatwości użytkowania.
Inspirowana wyścigami technologia sprzęgła zapewnia zarówno znacznie lżejsze wyczucie dźwigni, jak i funkcję ograniczania momentu obrotowego, która pomaga zapobiegać podskakiwaniu tylnego koła podczas redukcji biegów.
Z900RS SE jest wyposażony w zaawansowaną technologię Kawasaki wspierającą kierowcę. KTRC oferuje dwa tryby, które obejmują szeroki zakres warunków jazdy, oferując zarówno zwiększoną wydajność jazdy sportowej, jak i spokój ducha, aby pewnie pokonywać śliskie nawierzchnie.
Uzupełnieniem odwróconego widelca o dużej średnicy jest tylne zawieszenie Öhlins, które zapewnia zarówno większy komfort jazdy, jak i lepsze wyczucie podłoża.
Z900RS został zainspirowany kultowym modelem Kawasaki Z1. Od zbiornika paliwa w kształcie łezki po innowacyjny LED'owy tylny reflektor. Ten motocykl oferuje ponadczasowy wygląd z dbałością o detale oraz unikalne wykończenie.
Z900RS jest wyposażony w zaawansowaną technologię Kawasaki wspierającą kierowcę. KTRC oferuje dwa tryby, które obejmują szeroki zakres warunków jazdy, oferując zarówno zwiększoną wydajność jazdy sportowej, jak i spokój ducha, aby pewnie pokonywać śliskie nawierzchnie.
Analogowe tarcze prędkościomierza i obrotomierza są uzupełnione wielofunkcyjnym ekranem LCD, równoważąc wygląd w stylu retro z nowoczesną funkcjonalnością. Wyświetlacz LCD ma czytelny, negatywowy (białe litery na czarnym tle) wyświetlacz. Obudowy tarcz zegarów w są dopasowane do sportowego modelu retro, a dodatkowe wykończenie dodaje im wysokiej jakości designu.
Tył motocykla i tylne światła LED inspirowane Z1 Projekt opływowego tyłu motocykla zainspirowany został ogonem torbacza dziobaka, a owalny kształt tylnych świateł LED jest hołdem dla pierwowzoru Z900RS - modelu Z1.
Okrągły LED-owy reflektor Duży reflektor LED o średnicy 170 mm świeci jasnym, białym światłem, zapewniając doskonałą widoczność w nocy.
Akcesoryjna kanapa ERGO-FIT obniża wysokość siedzenia o 35mm co pozwala na łatwiejsze oparcie stóp o podłoże.
Przednie tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm z radialnie montowanymi zaciskami zapewniają pewną i mocną siłę hamowania. Przednia pompa hamulcowa z pompą radialną zapewnia wyczucie i kontrolę hamowania.
Do tego modelu wybrano kratownicową ramę zapewniającą niewielki ciężar i doskonałą sztywność oraz dostrojoną geometrię, aby zapewnić lekkie, naturalne prowadzenie pojazdu. Zgodnie ze swoim charakterem retro, pozycja jeźdźca na Z900RS jest mniej pochylona do przodu niż w standardowym modelu Z900.
Prosta, niezmieniona konstrukcja silnika Stylowe płetwy silnika wbudowane w głowicę cylindra tworzą replikę chłodzonego powietrzem silnika uzupełnionego wieloma motywami zaprojektowanego silnika, w jaki wyposażony był Z1.
Dopracowany kształt wydechu, konstrukcja, materiał, wykończenie Dwustronne rozgałęzione rury sprawiają, że wygląd wydechu jest bardzo solidny, zaś materiał, z którego zostały wykonane, utrudnia odbarwianie się głowic wraz z upływem czasu. Krótki megafonowy tłumik potęguje efekt retro w stylizacji Z900RS. Główne rury, przednie komory i tłumik wykonane są z wysokiej jakości, polerowanej stali nierdzewnej.
3-trybowy KTRC (Kawasaki TRaction Control), najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych sytuacji podczas jazdy, od jazdy sportowej po turystyczną.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
Podwójne przepustnice oferują zwiększoną moc i większą łatwość obsługi dzięki drugiemu zestawowi przepustnic sterowanych przez ECU.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
ERGO-FIT to system, który pozwala szerokiemu gronu motocyklistów poczuć jedność z maszyną.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy |
|---|---|
| Stopień sprężania | 10.8:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 16 zawory |
| Średnica x skok | 73.4 x 56.0 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 948 cm³ |
| Układ paliwowy | Układ wtryskowy z wstępną przepustnicą: 36 mm x 4 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 82.0 kW {111 PS} / 8,500 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 98.5 N•m {10.0 kgf•m} / 6,500 obr./min |
| Emisja CO2 | 124 g/km |
| Zużycie paliwa | 5.2 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 1.627 (83/51) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.917 (35/12) |
| Przełożenie biegu 2 | 2.059 (35/17) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.650 (33/20) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.409 (31/22) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.222 (33/27) |
| Przełożenie biegu 6 | 0.967 (29/30) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 2.800 (42/15) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 98 mm |
| Skok zawieszenia przód | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 140 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Kąt skrętu L/P | 35° / 35° |
| Roztaw osi | 1,470 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 140 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 17.0 l |
| Wysokość siedzenia | 845 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 215 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 196 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Podwójne półpływające tarcze Brembo |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 300 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Brembo montowane promieniowo, M4.32 monoblok, przeciwstawne 4-tłoczkowe |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 250 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy tłok |
| Zawieszenie przednie | Odwrócony widelec z tłumieniem dobicia i odbicia oraz regulacją napięcia wstępnego sprężyny |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 41 mm |
| Zawieszenie tylne | Poziome Back-link. Tłumienie odbicia i regulacja napięcia wstępnego sprężyny |
Pomaga utrzymać dłonie w cieple na drodze dzięki systemowi ogrzewania uchwytu, ergonomicznie zaprojektowanemu w celu zminimalizowania dodatkowej objętości uchwytu. Niski, średni lub wysoki poziom grzania można regulować jednym naciśnięciem przycisku. Wskaźnik świetlny na lewym uchwycie poprawia widoczność ustawień. Zestaw gripów ze wszystkimi wymaganymi przewodami, wspornikami i osprzętem. Zalecana instalacja przez dealera.
Osłona zegarów w stylu Cafe poprawia ochronę przed wiatrem oraz dodaje sportowego wyglądu.
Ten kompletny pakiet Kawasaki zawiera wszystkie kwalifikowane oryginalne części wymagane do prawidłowego działania łańcucha napędowego. W porównaniu z zestawami dostępnymi na rynku wtórnym, oryginalne zestawy mają tę zaletę, że przednia zębatka jest pokryta gumą, dzięki czemu praca łańcucha jest znacznie cichsza. Nowe zestawy łańcuchowe mają rozpoznawalne zielone opakowanie marki Kawasaki.
Wykonany z mocnej tkaniny ripstop (100% poliester) odpornej na rozdarcie o strukturze plastra miodu. Odporność termiczna do 120 stopni Celsjusza. Pokrowiec w kolorze czarno-zielonym z widoczny dużym logiem Z. Pokrowiec motocyklowy dostarczany jest z wielorazową torbą (workiem) do przechowywania.
Pasuje do:
Z400 (ER400D, ER400F) 19MY-
Z650 (ER650H, ER650K, ER650N, ER650S) 17MY-
Z900 (ZR900B, ZR900D, ZR900F, ZR900H, ZR900M) 17MY-
Z900RS (ZR900C, ZR900K, ZR900N, ZR900R) 17MY-
Z900RS Cafe (ZR900E, ZR900L) 18MY-
Z1000SX (ZXT00W) 17-19MY (bez kufrów bocznych)
CNC machined billet aluminium Oil Filler Cap with gold finish Note: Compatibility and availability of accessories may vary per specific model year, please check with your Kawasaki Dealer on availability and additional parts needed for installation
Opracowany w połączeniu z SP Connect zestaw składa się z uchwytu, modułu antywibracyjnego i uniwersalnego zacisku telefonu. Pasuje do większości telefonów komórkowych. Po prostu wyciągnij koronkę, przykręć ją mocno, a następnie wciśnij ją z powrotem, aby zablokować telefon na miejscu. Telefon pozostaje w pełni sprawny i można go teraz w kilka sekund podłączyć do uchwytu lub odłączyć od niego. Użyj modułu SP Connect™ Anti Vibration, aby jeszcze bardziej zmniejszyć drgania dla różnych zakresów częstotliwości. Rozwój tego nowego produktu jest reakcją na złożoność nowszych modeli smartfonów, których systemy kamer składają się z coraz bardziej wrażliwych komponentów. Specjalnie opracowana wkładka elastomerowa tłumi we wszystkich kierunkach i zatrzymuje do 60% drgań (np. z silnika motocykla), które mogłyby wpływać na mechaniczny stabilizator obrazu kamery. To nie tylko chroni twój smartfon, ale pozostawia go stabilnie i bezpiecznie zamontowanym, dzięki czemu możesz łatwo nawigować podczas podróży.
Dzięki TomTom Rider 550 odkryjesz swoją kolejną przygodę.
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.
