Inpage Navigation Section: Informacje ogólne
Przygody motocyklowe to najlepsze przygody w życiu. Każdy dzień przynosi okazję do nowych wyzwań. Poza znanymi drogami kryją się zupełnie nowe perspektywy. Nieznane drogi stają się łatwiejsze, a odległe miejsca bliższe dzięki Versys 1000 SE. Gdy wzywa przygoda, Ty i Versys 1000 SE jesteście na nią gotowi. ANY ROAD. ANY TIME.
Kolory
Show all
Show less
Wersja akcesoriów
Show all
Show less
Wersja akcesoriów
Show all
Show less
Wersja akcesoriów
Show all
Show less
Inpage Navigation Section: Cechy i specyfikacje
Ponieważ w prawdziwym świecie ulice nie oferują tak gładkiej nawierzchni jak tory wyścigowe, niedoskonałości dróg (pęknięcia czy ubytki) są codziennością, a niektóre drogi nie są nawet wybrukowane – Kawasaki wybrało zawieszenie o dużym skoku dostosowane do zróżnicowane warunki drogowe, pozwalające pokonywać zakręty z pewnością siebie. Mimo, że zawieszenie o dużym skoku nie jest przeznaczone na jazdę poza utwardzonymi drogami, świetnie radzi sobie na dalekich od ideału warunkach ulicznych, pozwalając na płynny przejazd tam, gdzie motocykle sztywniejsze i bardziej sportowe wymagałby zmniejszenia prędkości. Lekkie 17 calowe przednie i tylne koła zapewniają dobre, sportowe prowadzenie.
Ponieważ w prawdziwym świecie ulice nie oferują tak gładkiej nawierzchni jak tory wyścigowe, niedoskonałości dróg (pęknięcia czy ubytki) są codziennością, a niektóre drogi nie są nawet wybrukowane – Kawasaki wybrało zawieszenie o dużym skoku dostosowane do zróżnicowane warunki drogowe, pozwalające pokonywać zakręty z pewnością siebie. Mimo, że zawieszenie o dużym skoku nie jest przeznaczone na jazdę poza utwardzonymi drogami, świetnie radzi sobie na dalekich od ideału warunkach ulicznych, pozwalając na płynny przejazd tam, gdzie motocykle sztywniejsze i bardziej sportowe wymagałby zmniejszenia prędkości. Lekkie 17 calowe przednie i tylne koła zapewniają dobre, sportowe prowadzenie.
Versys 1000 SE korzysta z zaktualizowanego KECS (Elektronicznie sterowanego zawieszenia Kawasaki). Nowe zawieszenie, zapewnia płynniejszą jazdę zarówno dla kierowcy jak i pasażera powodując wzrost komfortu i przyjemności z jazdy. Koncepcja Skyhook to abstrakcyjny hak podtrzymujący masę resorowaną motocykla i modelujący siłę tłumienia zawieszenia, umożliwiając przejazd przez napotkane nierówności przy zachowaniu pionowej pozycji motocykla i możliwie minimalnych zakłóceniach.
Versys 1000 SE korzysta z zaktualizowanego KECS (Elektronicznie sterowanego zawieszenia Kawasaki). Nowe zawieszenie, zapewnia płynniejszą jazdę zarówno dla kierowcy jak i pasażera powodując wzrost komfortu i przyjemności z jazdy. Koncepcja Skyhook to abstrakcyjny hak podtrzymujący masę resorowaną motocykla i modelujący siłę tłumienia zawieszenia, umożliwiając przejazd przez napotkane nierówności przy zachowaniu pionowej pozycji motocykla i możliwie minimalnych zakłóceniach.
Supersportowy, precyzyjny system zarządzania siłą hamowania Kawasaki jest teraz dostępny w standardowym wyposażeniu Versysa 1000. Jest to ta sama baza używana w Ninja H2 i Ninja ZX-10R, zaprogramowana i dopasowana do drogowych warunków i wysokiego skoku zawieszenia Versysa 1000.
Supersportowy, precyzyjny system zarządzania siłą hamowania Kawasaki jest teraz dostępny w standardowym wyposażeniu Versysa 1000. Jest to ta sama baza używana w Ninja H2 i Ninja ZX-10R, zaprogramowana i dopasowana do drogowych warunków i wysokiego skoku zawieszenia Versysa 1000.
Używając najnowszego oprogramowania Kawasaki wraz z instrukcjami otrzymywanymi z systemu Bosch IMU (Bezwładnościowej Jednostki Pomiarowej), system KCMF monitoruje parametry silnika i nadwozia podczas jazdy w zakręcie– od wejścia, przez apex, aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamowania i moc silnika, aby ułatwiać gładkie przechodzenie z fazy przyśpieszenia do hamowania i odwrotnie, oraz aby wspierać kierowcę w utrzymaniu zamierzonej linii jazdy w zakręcie.
Używając najnowszego oprogramowania Kawasaki wraz z instrukcjami otrzymywanymi z systemu Bosch IMU (Bezwładnościowej Jednostki Pomiarowej), system KCMF monitoruje parametry silnika i nadwozia podczas jazdy w zakręcie– od wejścia, przez apex, aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamowania i moc silnika, aby ułatwiać gładkie przechodzenie z fazy przyśpieszenia do hamowania i odwrotnie, oraz aby wspierać kierowcę w utrzymaniu zamierzonej linii jazdy w zakręcie.
Kompaktowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT sprawia, że kokpit wygląda nowocześnie i jest zaawanasowany technologicznie. Wysokiej jakości, w pełni kolorowy wyświetlacz w technologii TFT zapewnia wyraźny obraz. Tło wyświetlacza ma możliwość zmiany koloru (czarny lub biały), a jego jasność jest dostosowywana automatycznie w zależności od warunków nasłonecznienia. Oprócz kilku okien wielofunkcyjnych, dwa sposoby wyświetlania pozwalają kierowcy wybrać sposób prezentacji danych.
Kompaktowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT sprawia, że kokpit wygląda nowocześnie i jest zaawanasowany technologicznie. Wysokiej jakości, w pełni kolorowy wyświetlacz w technologii TFT zapewnia wyraźny obraz. Tło wyświetlacza ma możliwość zmiany koloru (czarny lub biały), a jego jasność jest dostosowywana automatycznie w zależności od warunków nasłonecznienia. Oprócz kilku okien wielofunkcyjnych, dwa sposoby wyświetlania pozwalają kierowcy wybrać sposób prezentacji danych.
Podgrzewane manetki podwyższą komfort podróżowania w chłodne dni. Ogrzewanie działa na całej powierzchni manetki zapewniając dokładne ogrzanie dłoni.
Podgrzewane manetki podwyższą komfort podróżowania w chłodne dni. Ogrzewanie działa na całej powierzchni manetki zapewniając dokładne ogrzanie dłoni.
Każda z obu przednich lamp zawiera teraz światła mijania, drogowe jak i światła pozycyjne. Wysoka wydajność nowych przednich lamp oferuje znacznie lepszą jasność, aby lepiej oświetlić drogę w trakcie nocnych jazd.
Każda z obu przednich lamp zawiera teraz światła mijania, drogowe jak i światła pozycyjne. Wysoka wydajność nowych przednich lamp oferuje znacznie lepszą jasność, aby lepiej oświetlić drogę w trakcie nocnych jazd.
Zintegrowane tryby, które łączą KTRC i Power Mode, pozwalają kierowcy na efektywne ustawienie kontroli trakcji i dostarczanie mocy w zależności od sytuacji na drodze.
Zintegrowane tryby, które łączą KTRC i Power Mode, pozwalają kierowcy na efektywne ustawienie kontroli trakcji i dostarczanie mocy w zależności od sytuacji na drodze.
Trzy tryby na różne warunki jazdy, oferujące sportowe osiągi lub spokój umysłu w zależności od warunków – to wszystko, aby pokonywać śliskie odcinki trasy z pewnością siebie.
Trzy tryby na różne warunki jazdy, oferujące sportowe osiągi lub spokój umysłu w zależności od warunków – to wszystko, aby pokonywać śliskie odcinki trasy z pewnością siebie.
Dodatkowe lampy LED umieszczone w owiewkach pomagają oświetlić drogę w trakcie pokonywania zakrętów w nocy. W każdej z dwóch lamp znajdziesz po trzy panele świetlne, które mają niezmienny kierunek świecenia i są aktywowane w zależności od kąta pochylenia motocykla. W trakcie przechyłu pojazdu światła zapalają się oświetlając jezdnię znacznie szerzej w kierunku, w którym podążasz.
Dodatkowe lampy LED umieszczone w owiewkach pomagają oświetlić drogę w trakcie pokonywania zakrętów w nocy. W każdej z dwóch lamp znajdziesz po trzy panele świetlne, które mają niezmienny kierunek świecenia i są aktywowane w zależności od kąta pochylenia motocykla. W trakcie przechyłu pojazdu światła zapalają się oświetlając jezdnię znacznie szerzej w kierunku, w którym podążasz.
Tempomat Kawasaki umożliwia utrzymanie żądanej prędkości za pomocą jednego przycisku. Po jego aktywacji kierowca nie musi stale operować przepustnicą. Zmniejsza to obciążenie prawej ręki podczas pokonywania długich dystansów, umożliwiając zrelaksowaną jazdę i przyczyniając się do wysokiego poziomu komfortu jazdy.
Tempomat Kawasaki umożliwia utrzymanie żądanej prędkości za pomocą jednego przycisku. Po jego aktywacji kierowca nie musi stale operować przepustnicą. Zmniejsza to obciążenie prawej ręki podczas pokonywania długich dystansów, umożliwiając zrelaksowaną jazdę i przyczyniając się do wysokiego poziomu komfortu jazdy.
Przednie tarcze o średnicy 310mm są teraz zatrzymywane przez sztywny, radialny zacisk typu monoblock, uzupełniony przez radialną pompę hamulcową, przyczyniając się do doskonałej dozowalności i potężnej siły hamowania.
Przednie tarcze o średnicy 310mm są teraz zatrzymywane przez sztywny, radialny zacisk typu monoblock, uzupełniony przez radialną pompę hamulcową, przyczyniając się do doskonałej dozowalności i potężnej siły hamowania.
Versys 1000 wyposażony jest w komfortowe siedzisko, zbudowane z grubszej pianki uretanowej, zapewniając komfort umożliwiający spędzenie długich godzin w siodle i oferując wyższym kierowcom pozycję odciążającą kolana. Zarówno Versys 1000 SE jak i wersja “S” może być wyposażony w akcesoryjne obniżone siedzenie (20mm niższe) pozwalające łatwiej dosięgnąć do podłoża.
Versys 1000 wyposażony jest w komfortowe siedzisko, zbudowane z grubszej pianki uretanowej, zapewniając komfort umożliwiający spędzenie długich godzin w siodle i oferując wyższym kierowcom pozycję odciążającą kolana. Zarówno Versys 1000 SE jak i wersja “S” może być wyposażony w akcesoryjne obniżone siedzenie (20mm niższe) pozwalające łatwiej dosięgnąć do podłoża.
Uzupełniając ochronę przed wiatrem zapewnioną przez owiewkę centralną i boczne, bezstopniowo regulowana szyba może być ustawiona według preferencji kierowcy, przyczyniając się do komfortowej jazdy po autostradach. Wysokość szyby może być łatwo regulowana z poziomu siedzenia kierowcy.
Uzupełniając ochronę przed wiatrem zapewnioną przez owiewkę centralną i boczne, bezstopniowo regulowana szyba może być ustawiona według preferencji kierowcy, przyczyniając się do komfortowej jazdy po autostradach. Wysokość szyby może być łatwo regulowana z poziomu siedzenia kierowcy.
Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1 043 cm3 oferuje doskonałą reakcję przepustnicy, wysoki moment obrotowy przy wszystkich obrotach i ekscytujące brzmienie układu dolotowego.
Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1 043 cm3 oferuje doskonałą reakcję przepustnicy, wysoki moment obrotowy przy wszystkich obrotach i ekscytujące brzmienie układu dolotowego.
Umiejscowione w kokpicie gniazdo zapalniczki - poprzednio jako dodatek – dziś na liście standardowego wyposażenia. Łącznie do dyspozycji 40W mocy.
Umiejscowione w kokpicie gniazdo zapalniczki - poprzednio jako dodatek – dziś na liście standardowego wyposażenia. Łącznie do dyspozycji 40W mocy.
Uzupełniając ekscytujący charakter silnika Versys 1000, Quick Shifter umożliwia bezsprzęgłową zmianę biegów w górę i w dół, zapewniając płynne przyspieszanie oraz szybkie i łatwe zwalnianie.
Uzupełniając ekscytujący charakter silnika Versys 1000, Quick Shifter umożliwia bezsprzęgłową zmianę biegów w górę i w dół, zapewniając płynne przyspieszanie oraz szybkie i łatwe zwalnianie.
Dzięki elektronicznym zaworom w przepustnicy jednostka ECU kontroluje zarówno ilość paliwa (poprzez wtryskiwacze paliwa) jak i powietrza (przez przepustnicę) dostarczane do silnika. W rezultacie idealne ustawienie wtryskiwaczy paliwa i przepustnicy skutkuje gładkimi, neutralnymi reakcjami silnika i płynnym oddawaniem mocy.
Dzięki elektronicznym zaworom w przepustnicy jednostka ECU kontroluje zarówno ilość paliwa (poprzez wtryskiwacze paliwa) jak i powietrza (przez przepustnicę) dostarczane do silnika. W rezultacie idealne ustawienie wtryskiwaczy paliwa i przepustnicy skutkuje gładkimi, neutralnymi reakcjami silnika i płynnym oddawaniem mocy.
Uzupełnieniem wyświetlacza TFT jest wbudowany moduł Bluetooth, pozwalający kierowcy na bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Używając na smartfonie aplikacji “RIDEOLOGY THE APP”, kierowca otrzymuje dostęp do wielu przydatnych funkcji, przyczyniając się do potęgowania doświadczeń płynących z jazdy na motocyklu.
Uzupełnieniem wyświetlacza TFT jest wbudowany moduł Bluetooth, pozwalający kierowcy na bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Używając na smartfonie aplikacji “RIDEOLOGY THE APP”, kierowca otrzymuje dostęp do wielu przydatnych funkcji, przyczyniając się do potęgowania doświadczeń płynących z jazdy na motocyklu.
Od podwójnych przednich lamp i kompaktowych świateł doświetlających zakręty, do tylnej lampy i żarówek podświetlenia tablicy rejestracyjnej, Versys 1000 oferuje pełen pakiet nowoczesnego oświetlenia LED.
Od podwójnych przednich lamp i kompaktowych świateł doświetlających zakręty, do tylnej lampy i żarówek podświetlenia tablicy rejestracyjnej, Versys 1000 oferuje pełen pakiet nowoczesnego oświetlenia LED.
System montażu akcesoryjnych kufrów bocznych pozwala instalować i demontować kufry w bardzo prosty sposób przyczyniając się do zwiększenia wygody użytkowania. Dzięki mocowaniu Clean-Mount kufry są dopasowane do tyłu nadwozia i umieszczone blisko osi pojazdu - a dzięki minimalistycznej konstrukcji stelaża - po demontażu kufrów motocykl wciąż wygląda dobrze.
System montażu akcesoryjnych kufrów bocznych pozwala instalować i demontować kufry w bardzo prosty sposób przyczyniając się do zwiększenia wygody użytkowania. Dzięki mocowaniu Clean-Mount kufry są dopasowane do tyłu nadwozia i umieszczone blisko osi pojazdu - a dzięki minimalistycznej konstrukcji stelaża - po demontażu kufrów motocykl wciąż wygląda dobrze.
Ponieważ w prawdziwym świecie ulice nie oferują tak gładkiej nawierzchni jak tory wyścigowe, niedoskonałości dróg (pęknięcia czy ubytki) są codziennością, a niektóre drogi nie są nawet wybrukowane – Kawasaki wybrało zawieszenie o dużym skoku dostosowane do zróżnicowane warunki drogowe, pozwalające pokonywać zakręty z pewnością siebie. Mimo, że zawieszenie o dużym skoku nie jest przeznaczone na jazdę poza utwardzonymi drogami, świetnie radzi sobie na dalekich od ideału warunkach ulicznych, pozwalając na płynny przejazd tam, gdzie motocykle sztywniejsze i bardziej sportowe wymagałby zmniejszenia prędkości. Lekkie 17 calowe przednie i tylne koła zapewniają dobre, sportowe prowadzenie.
Ponieważ w prawdziwym świecie ulice nie oferują tak gładkiej nawierzchni jak tory wyścigowe, niedoskonałości dróg (pęknięcia czy ubytki) są codziennością, a niektóre drogi nie są nawet wybrukowane – Kawasaki wybrało zawieszenie o dużym skoku dostosowane do zróżnicowane warunki drogowe, pozwalające pokonywać zakręty z pewnością siebie. Mimo, że zawieszenie o dużym skoku nie jest przeznaczone na jazdę poza utwardzonymi drogami, świetnie radzi sobie na dalekich od ideału warunkach ulicznych, pozwalając na płynny przejazd tam, gdzie motocykle sztywniejsze i bardziej sportowe wymagałby zmniejszenia prędkości. Lekkie 17 calowe przednie i tylne koła zapewniają dobre, sportowe prowadzenie.
Versys 1000 SE korzysta z zaktualizowanego KECS (Elektronicznie sterowanego zawieszenia Kawasaki). Nowe zawieszenie, zapewnia płynniejszą jazdę zarówno dla kierowcy jak i pasażera powodując wzrost komfortu i przyjemności z jazdy. Koncepcja Skyhook to abstrakcyjny hak podtrzymujący masę resorowaną motocykla i modelujący siłę tłumienia zawieszenia, umożliwiając przejazd przez napotkane nierówności przy zachowaniu pionowej pozycji motocykla i możliwie minimalnych zakłóceniach.
Versys 1000 SE korzysta z zaktualizowanego KECS (Elektronicznie sterowanego zawieszenia Kawasaki). Nowe zawieszenie, zapewnia płynniejszą jazdę zarówno dla kierowcy jak i pasażera powodując wzrost komfortu i przyjemności z jazdy. Koncepcja Skyhook to abstrakcyjny hak podtrzymujący masę resorowaną motocykla i modelujący siłę tłumienia zawieszenia, umożliwiając przejazd przez napotkane nierówności przy zachowaniu pionowej pozycji motocykla i możliwie minimalnych zakłóceniach.
Supersportowy, precyzyjny system zarządzania siłą hamowania Kawasaki jest teraz dostępny w standardowym wyposażeniu Versysa 1000. Jest to ta sama baza używana w Ninja H2 i Ninja ZX-10R, zaprogramowana i dopasowana do drogowych warunków i wysokiego skoku zawieszenia Versysa 1000.
Supersportowy, precyzyjny system zarządzania siłą hamowania Kawasaki jest teraz dostępny w standardowym wyposażeniu Versysa 1000. Jest to ta sama baza używana w Ninja H2 i Ninja ZX-10R, zaprogramowana i dopasowana do drogowych warunków i wysokiego skoku zawieszenia Versysa 1000.
Używając najnowszego oprogramowania Kawasaki wraz z instrukcjami otrzymywanymi z systemu Bosch IMU (Bezwładnościowej Jednostki Pomiarowej), system KCMF monitoruje parametry silnika i nadwozia podczas jazdy w zakręcie– od wejścia, przez apex, aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamowania i moc silnika, aby ułatwiać gładkie przechodzenie z fazy przyśpieszenia do hamowania i odwrotnie, oraz aby wspierać kierowcę w utrzymaniu zamierzonej linii jazdy w zakręcie.
Używając najnowszego oprogramowania Kawasaki wraz z instrukcjami otrzymywanymi z systemu Bosch IMU (Bezwładnościowej Jednostki Pomiarowej), system KCMF monitoruje parametry silnika i nadwozia podczas jazdy w zakręcie– od wejścia, przez apex, aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamowania i moc silnika, aby ułatwiać gładkie przechodzenie z fazy przyśpieszenia do hamowania i odwrotnie, oraz aby wspierać kierowcę w utrzymaniu zamierzonej linii jazdy w zakręcie.
Kompaktowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT sprawia, że kokpit wygląda nowocześnie i jest zaawanasowany technologicznie. Wysokiej jakości, w pełni kolorowy wyświetlacz w technologii TFT zapewnia wyraźny obraz. Tło wyświetlacza ma możliwość zmiany koloru (czarny lub biały), a jego jasność jest dostosowywana automatycznie w zależności od warunków nasłonecznienia. Oprócz kilku okien wielofunkcyjnych, dwa sposoby wyświetlania pozwalają kierowcy wybrać sposób prezentacji danych.
Kompaktowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT sprawia, że kokpit wygląda nowocześnie i jest zaawanasowany technologicznie. Wysokiej jakości, w pełni kolorowy wyświetlacz w technologii TFT zapewnia wyraźny obraz. Tło wyświetlacza ma możliwość zmiany koloru (czarny lub biały), a jego jasność jest dostosowywana automatycznie w zależności od warunków nasłonecznienia. Oprócz kilku okien wielofunkcyjnych, dwa sposoby wyświetlania pozwalają kierowcy wybrać sposób prezentacji danych.
Podgrzewane manetki podwyższą komfort podróżowania w chłodne dni. Ogrzewanie działa na całej powierzchni manetki zapewniając dokładne ogrzanie dłoni.
Podgrzewane manetki podwyższą komfort podróżowania w chłodne dni. Ogrzewanie działa na całej powierzchni manetki zapewniając dokładne ogrzanie dłoni.
Każda z obu przednich lamp zawiera teraz światła mijania, drogowe jak i światła pozycyjne. Wysoka wydajność nowych przednich lamp oferuje znacznie lepszą jasność, aby lepiej oświetlić drogę w trakcie nocnych jazd.
Każda z obu przednich lamp zawiera teraz światła mijania, drogowe jak i światła pozycyjne. Wysoka wydajność nowych przednich lamp oferuje znacznie lepszą jasność, aby lepiej oświetlić drogę w trakcie nocnych jazd.
Zintegrowane tryby, które łączą KTRC i Power Mode, pozwalają kierowcy na efektywne ustawienie kontroli trakcji i dostarczanie mocy w zależności od sytuacji na drodze.
Zintegrowane tryby, które łączą KTRC i Power Mode, pozwalają kierowcy na efektywne ustawienie kontroli trakcji i dostarczanie mocy w zależności od sytuacji na drodze.
Trzy tryby na różne warunki jazdy, oferujące sportowe osiągi lub spokój umysłu w zależności od warunków – to wszystko, aby pokonywać śliskie odcinki trasy z pewnością siebie.
Trzy tryby na różne warunki jazdy, oferujące sportowe osiągi lub spokój umysłu w zależności od warunków – to wszystko, aby pokonywać śliskie odcinki trasy z pewnością siebie.
Dodatkowe lampy LED umieszczone w owiewkach pomagają oświetlić drogę w trakcie pokonywania zakrętów w nocy. W każdej z dwóch lamp znajdziesz po trzy panele świetlne, które mają niezmienny kierunek świecenia i są aktywowane w zależności od kąta pochylenia motocykla. W trakcie przechyłu pojazdu światła zapalają się oświetlając jezdnię znacznie szerzej w kierunku, w którym podążasz.
Dodatkowe lampy LED umieszczone w owiewkach pomagają oświetlić drogę w trakcie pokonywania zakrętów w nocy. W każdej z dwóch lamp znajdziesz po trzy panele świetlne, które mają niezmienny kierunek świecenia i są aktywowane w zależności od kąta pochylenia motocykla. W trakcie przechyłu pojazdu światła zapalają się oświetlając jezdnię znacznie szerzej w kierunku, w którym podążasz.
Tempomat Kawasaki umożliwia utrzymanie żądanej prędkości za pomocą jednego przycisku. Po jego aktywacji kierowca nie musi stale operować przepustnicą. Zmniejsza to obciążenie prawej ręki podczas pokonywania długich dystansów, umożliwiając zrelaksowaną jazdę i przyczyniając się do wysokiego poziomu komfortu jazdy.
Tempomat Kawasaki umożliwia utrzymanie żądanej prędkości za pomocą jednego przycisku. Po jego aktywacji kierowca nie musi stale operować przepustnicą. Zmniejsza to obciążenie prawej ręki podczas pokonywania długich dystansów, umożliwiając zrelaksowaną jazdę i przyczyniając się do wysokiego poziomu komfortu jazdy.
Przednie tarcze o średnicy 310mm są teraz zatrzymywane przez sztywny, radialny zacisk typu monoblock, uzupełniony przez radialną pompę hamulcową, przyczyniając się do doskonałej dozowalności i potężnej siły hamowania.
Przednie tarcze o średnicy 310mm są teraz zatrzymywane przez sztywny, radialny zacisk typu monoblock, uzupełniony przez radialną pompę hamulcową, przyczyniając się do doskonałej dozowalności i potężnej siły hamowania.
Versys 1000 wyposażony jest w komfortowe siedzisko, zbudowane z grubszej pianki uretanowej, zapewniając komfort umożliwiający spędzenie długich godzin w siodle i oferując wyższym kierowcom pozycję odciążającą kolana. Zarówno Versys 1000 SE jak i wersja “S” może być wyposażony w akcesoryjne obniżone siedzenie (20mm niższe) pozwalające łatwiej dosięgnąć do podłoża.
Versys 1000 wyposażony jest w komfortowe siedzisko, zbudowane z grubszej pianki uretanowej, zapewniając komfort umożliwiający spędzenie długich godzin w siodle i oferując wyższym kierowcom pozycję odciążającą kolana. Zarówno Versys 1000 SE jak i wersja “S” może być wyposażony w akcesoryjne obniżone siedzenie (20mm niższe) pozwalające łatwiej dosięgnąć do podłoża.
Uzupełniając ochronę przed wiatrem zapewnioną przez owiewkę centralną i boczne, bezstopniowo regulowana szyba może być ustawiona według preferencji kierowcy, przyczyniając się do komfortowej jazdy po autostradach. Wysokość szyby może być łatwo regulowana z poziomu siedzenia kierowcy.
Uzupełniając ochronę przed wiatrem zapewnioną przez owiewkę centralną i boczne, bezstopniowo regulowana szyba może być ustawiona według preferencji kierowcy, przyczyniając się do komfortowej jazdy po autostradach. Wysokość szyby może być łatwo regulowana z poziomu siedzenia kierowcy.
Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1 043 cm3 oferuje doskonałą reakcję przepustnicy, wysoki moment obrotowy przy wszystkich obrotach i ekscytujące brzmienie układu dolotowego.
Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1 043 cm3 oferuje doskonałą reakcję przepustnicy, wysoki moment obrotowy przy wszystkich obrotach i ekscytujące brzmienie układu dolotowego.
Umiejscowione w kokpicie gniazdo zapalniczki - poprzednio jako dodatek – dziś na liście standardowego wyposażenia. Łącznie do dyspozycji 40W mocy.
Umiejscowione w kokpicie gniazdo zapalniczki - poprzednio jako dodatek – dziś na liście standardowego wyposażenia. Łącznie do dyspozycji 40W mocy.
Uzupełniając ekscytujący charakter silnika Versys 1000, Quick Shifter umożliwia bezsprzęgłową zmianę biegów w górę i w dół, zapewniając płynne przyspieszanie oraz szybkie i łatwe zwalnianie.
Uzupełniając ekscytujący charakter silnika Versys 1000, Quick Shifter umożliwia bezsprzęgłową zmianę biegów w górę i w dół, zapewniając płynne przyspieszanie oraz szybkie i łatwe zwalnianie.
Dzięki elektronicznym zaworom w przepustnicy jednostka ECU kontroluje zarówno ilość paliwa (poprzez wtryskiwacze paliwa) jak i powietrza (przez przepustnicę) dostarczane do silnika. W rezultacie idealne ustawienie wtryskiwaczy paliwa i przepustnicy skutkuje gładkimi, neutralnymi reakcjami silnika i płynnym oddawaniem mocy.
Dzięki elektronicznym zaworom w przepustnicy jednostka ECU kontroluje zarówno ilość paliwa (poprzez wtryskiwacze paliwa) jak i powietrza (przez przepustnicę) dostarczane do silnika. W rezultacie idealne ustawienie wtryskiwaczy paliwa i przepustnicy skutkuje gładkimi, neutralnymi reakcjami silnika i płynnym oddawaniem mocy.
Uzupełnieniem wyświetlacza TFT jest wbudowany moduł Bluetooth, pozwalający kierowcy na bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Używając na smartfonie aplikacji “RIDEOLOGY THE APP”, kierowca otrzymuje dostęp do wielu przydatnych funkcji, przyczyniając się do potęgowania doświadczeń płynących z jazdy na motocyklu.
Uzupełnieniem wyświetlacza TFT jest wbudowany moduł Bluetooth, pozwalający kierowcy na bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Używając na smartfonie aplikacji “RIDEOLOGY THE APP”, kierowca otrzymuje dostęp do wielu przydatnych funkcji, przyczyniając się do potęgowania doświadczeń płynących z jazdy na motocyklu.
Od podwójnych przednich lamp i kompaktowych świateł doświetlających zakręty, do tylnej lampy i żarówek podświetlenia tablicy rejestracyjnej, Versys 1000 oferuje pełen pakiet nowoczesnego oświetlenia LED.
Od podwójnych przednich lamp i kompaktowych świateł doświetlających zakręty, do tylnej lampy i żarówek podświetlenia tablicy rejestracyjnej, Versys 1000 oferuje pełen pakiet nowoczesnego oświetlenia LED.
System montażu akcesoryjnych kufrów bocznych pozwala instalować i demontować kufry w bardzo prosty sposób przyczyniając się do zwiększenia wygody użytkowania. Dzięki mocowaniu Clean-Mount kufry są dopasowane do tyłu nadwozia i umieszczone blisko osi pojazdu - a dzięki minimalistycznej konstrukcji stelaża - po demontażu kufrów motocykl wciąż wygląda dobrze.
System montażu akcesoryjnych kufrów bocznych pozwala instalować i demontować kufry w bardzo prosty sposób przyczyniając się do zwiększenia wygody użytkowania. Dzięki mocowaniu Clean-Mount kufry są dopasowane do tyłu nadwozia i umieszczone blisko osi pojazdu - a dzięki minimalistycznej konstrukcji stelaża - po demontażu kufrów motocykl wciąż wygląda dobrze.
Zawieszenie KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) dostosowuje się do warunków drogowych i warunków jazdy w czasie rzeczywistym, zawsze zapewniając idealne tłumienie.
KECS dostosowuje się do warunków drogowych i warunków jazdy w czasie rzeczywistym, zapewniając idealne tłumienie poprzez elektroniczną regulację w zależności od prędkości pojazdu i stanu nawierzchni. Uwzględniane jest również opóźnienie, co pozwala systemowi na zarządzanie przechyłami, które mogą wystąpić podczas hamowania. Sterowanie za pomocą zaworu elektromagnetycznego z bezpośrednim uruchamianiem umożliwia niezwykle szybki czas reakcji, dzięki czemu KECS jest idealny do jazdy sportowej, gdzie naturalne wyczucie ma kluczowe znaczenie dla poczucia jedności z motocyklem. Wbudowane czujniki skoku w widelcu i tylnym amortyzatorze dostarczają w czasie rzeczywistym informacji o prędkości, skoku i kompresji. Dane wejściowe z cewek czujników do ECU KECS są uzupełniane informacjami dostarczanymi przez IMU (przyspieszenie/zwalnianie) i FI ECU (prędkość pojazdu). ECU KECS kieruje następnie prąd do zaworów elektromagnetycznych, aby dostosować tłumienie w zależności od sytuacji. Wybieralne tryby pozwalają motocyklistom wybrać bardziej miękkie lub twardsze ustawienia bazowe.
W połączeniu z autorskim programem modelowania dynamicznego Kawasaki, dane wejściowe z IMU (Inertial Measurement Unit) umożliwiają jeszcze bardziej precyzyjną regulację podwozia, co jest kluczem do przeniesienia elektroniki Kawasaki na wyższy poziom.
IMU oznacza zwiększenie kontroli nad regulacją podwozia. Siłą najnowocześniejszej elektroniki Kawasaki zawsze było wysoce wyrafinowane programowanie, które przy użyciu minimalnej ilości sprzętu zapewnia ECU dokładny obraz tego, co robi podwozie w czasie rzeczywistym. Opatentowany przez Kawasaki program modelowania dynamicznego umiejętnie wykorzystuje magiczną formułę modelu opony, analizując zmiany wielu parametrów, umożliwiając uwzględnienie zmieniających się warunków drogowych i opon. Dodanie IMU (Inertial Measurement Unit) umożliwia monitorowanie bezwładności w 6 DOF (stopniach swobody). Mierzone jest przyspieszenie wzdłuż osi podłużnej, poprzecznej i pionowej oraz prędkość przechyłu i pochylenia. Prędkość odchylania jest obliczana przez ECU. To dodatkowe sprzężenie zwrotne przyczynia się do jeszcze wyraźniejszego obrazu orientacji podwozia w czasie rzeczywistym, umożliwiając jeszcze bardziej precyzyjne zarządzanie kontrolą na granicy przyczepności. Dzięki dodaniu IMU i najnowszej ewolucji zaawansowanego oprogramowania do projektowania firmy Kawasaki, elektroniczna technologia zarządzania silnikiem i podwoziem Kawasaki przechodzi na kolejny poziom, zmieniając się z systemów typu nastawczego i reakcyjnego w systemy typu sprzężenia zwrotnego, aby zapewnić jeszcze wyższy poziom emocji podczas jazdy.
3-trybowy KTRC (Kawasaki TRaction Control), najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych sytuacji podczas jazdy, od jazdy sportowej po turystyczną.
3-trybowy KTRC łączy w jednym systemie technologię kontroli trakcji zarówno 1-trybowej KTRC, która zapewnia zwiększoną stabilność na śliskiej nawierzchni, zapobiegając poślizgowi, jak i S-KTRC, która pomaga utrzymać optymalną przyczepność w sytuacjach jazdy sportowej, przewidując współczynnik poślizgu tylnego koła podczas przyspieszania. Wygodny przełącznik umożliwia natychmiastową zmianę rodzaju kontroli trakcji poprzez wybór jednego z trzech trybów, nawet podczas jazdy. Tryby 1 i 2 utrzymują optymalną przyczepność podczas pokonywania zakrętów, podobnie jak S-KTRC. Zaprojektowane z myślą o sportowej jeździe, umożliwiają ostre przyspieszanie na wyjściu z zakrętów, maksymalizując napęd tylnego koła. Tryby 1 i 2 różnią się między sobą stopniem interwencji. Tryb 1, ustawiony na suchą nawierzchnię o dobrej przyczepności, utrzymuje idealny współczynnik poślizgu, aby zapewnić najwyższą przyczepność. Tryb 3 działa jak 1-trybowy KTRC, zmniejszając moc, aby umożliwić odzyskanie przyczepności po wykryciu buksowania tylnego koła. Idealnie nadaje się do jazdy na śliskiej lub mokrej nawierzchni. Umożliwiając kierowcom łatwą zmianę charakteru kontroli trakcji, 3-trybowy KTRC jest najbardziej zaawansowanym systemem zarządzania silnikiem Kawasaki.
Światła doświetlające zakręty zapewniają dodatkowe oświetlenie podczas pokonywania zakrętów, tworząc szerszą wiązkę światła w kierunku jazdy.
Zestawy trzech świateł LED z każdej strony owiewki pomaga oświetlić drogę podczas pokonywania zakrętów nocą. Każde z trzech świateł ma ustalony kierunek i jest aktywowane w zależności od kąta pochylenia. Gdy motocykl się pochyla, światła włączają się po kolei, tworząc szerszą oświetloną przestrzeń w kierunku, w którym zmierza pojazd.
Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają ECU dostarczanie idealnej ilości paliwa i powietrza do silnika.
W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy. System ten w znacznym stopniu przyczynia się również do redukcji emisji spalin. Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają również bardziej precyzyjne sterowanie elektronicznymi systemami zarządzania silnikiem, takimi jak S-KTRC i KTRC, oraz pozwalają na wdrożenie systemów elektronicznych, takich jak KLCM, Kawasaki Engine Brake Control i Electronic Cruise Control.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
Funkcja KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoruje parametry silnika i podwozia podczas pokonywania zakrętu.
KCMF monitoruje parametry silnika i podwozia podczas pokonywania zakrętu od wejścia, przez wierzchołek, aż do wyjścia z zakrętu, modulując siłę hamowania i moc silnika, aby ułatwić płynne przejście od przyspieszania do hamowania i z powrotem, a także pomóc kierowcom w pokonaniu zakrętu po idealnej linii. KCMF nadzoruje następujące systemy (jeśli są dostępne): KTRC (w tym kontrola trakcji, uślizgu i unoszenia się przedniego koła), KIBS (w tym kontrola przechyłów), sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki (Kawasaki Engine Brake Control).
KQS (Kawasaki Quick Shifter) umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła.
Zaprojektowany, aby pomóc kierowcom zmaksymalizować przyspieszenie na torze, umożliwiając bezsprzęgłową zmianę biegu na wyższy przy całkowicie otwartej przepustnicy, KQS wykrywa, że dźwignia zmiany biegów została uruchomiona i wysyła sygnał do ECU w celu odcięcia zapłonu, aby można było włączyć następny bieg bez konieczności używania sprzęgła. W modelach, które oferują bezsprzęgłową redukcję biegów, podczas zwalniania system automatycznie kontroluje prędkość obrotową silnika, aby można było wybrać następny niższy bieg bez użycia sprzęgła.
KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to wysoce precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, oferujący bardzo skuteczne hamowanie przy zachowaniu naturalnego wyczucia.
Kawasaki opracowało system KIBS, aby uwzględnić szczególne właściwości jezdne motocykli supersport, zapewniając wysoce skuteczne hamowanie przy minimalnej ingerencji podczas ostrej jazdy sportowej. Jest to pierwszy masowo produkowany układ hamulcowy, który łączy ABS ECU (Electronic Control Unit) i ECU silnika. Oprócz prędkości przedniego i tylnego koła, KIBS monitoruje ciśnienie hydrauliczne przedniego zacisku hamulcowego, położenie przepustnicy, prędkość obrotową silnika, uruchomienie sprzęgła i pozycję biegu. Te różnorodne informacje są analizowane w celu określenia idealnego ciśnienia hydraulicznego przedniego hamulca. Dzięki precyzyjnej kontroli można uniknąć dużych spadków ciśnienia hydraulicznego obserwowanych w standardowych systemach ABS. Ponadto w modelach supersportowych można wyeliminować tendencję do unoszenia tylnego koła przy silnym hamowaniu i utrzymać kontrolę nad tylnym hamulcem podczas redukcji biegów.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
Elektroniczny tempomat umożliwia ustawienie prędkości pojazdu. Technologia wsparcia kierowcy, pomaga zmniejszyć zmęczenie podczas długich podróży i przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy.
Elektroniczny tempomat umożliwia utrzymanie żądanej prędkości (obrotów silnika) za pomocą jednego przycisku. Po aktywacji kierowca nie musi stale przytrzymywać przepustnicy. Zmniejsza to obciążenie prawej ręki podczas pokonywania długich dystansów, umożliwiając zrelaksowaną jazdę i przyczyniając się do zwiększenia komfortu prowadzenia.
ERGO-FIT to system, który pozwala szerokiemu gronu motocyklistów poczuć jedność z maszyną.
Właściwe dopasowanie ma kluczowe znaczenie dla komfortu i kontroli motocykla. Jednak idealne dopasowanie różni się w zależności od motocyklisty, w zależności od jego wymiarów fizycznych i stylu jazdy. ERGO-FIT to system interfejsu zaprojektowany, aby umożliwić znalezienie idealnej pozycji do jazdy. Różne punkty oparcia (kierownica, podnóżki, siedzenie itp.) można regulować za pomocą kombinacji wymiennych części i części o regulowanych pozycjach. Dzięki temu szeroka gama kierowców może znaleźć idealną pozycję do jazdy, która zapewnia zarówno komfort, jak i kontrolę. Czując jedność ze swoją maszyną, będą mogli doświadczyć, jak przyjemna i satysfakcjonująca jest jazda na maszynach Kawasaki. *Regulowane części i ich zakres regulacji różnią się w zależności od modelu.
Wybór trybu Power Mode umożliwia zmianę dostarczanej mocy silnika w celu dostosowania jej do sytuacji na drodze.
Modele wyposażone w wiele trybów mocy oferują kierowcom łatwy wybór dostarczania mocy silnika w zależności od warunków jazdy lub preferencji. Oprócz trybu pełnej mocy dostępny jest jeden (niski) lub dwa (średni, niski) tryby alternatywne, w których maksymalna moc jest ograniczona, a reakcja przepustnicy jest łagodniejsza.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
Zawieszenie KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) dostosowuje się do warunków drogowych i warunków jazdy w czasie rzeczywistym, zawsze zapewniając idealne tłumienie.
KECS dostosowuje się do warunków drogowych i warunków jazdy w czasie rzeczywistym, zapewniając idealne tłumienie poprzez elektroniczną regulację w zależności od prędkości pojazdu i stanu nawierzchni. Uwzględniane jest również opóźnienie, co pozwala systemowi na zarządzanie przechyłami, które mogą wystąpić podczas hamowania. Sterowanie za pomocą zaworu elektromagnetycznego z bezpośrednim uruchamianiem umożliwia niezwykle szybki czas reakcji, dzięki czemu KECS jest idealny do jazdy sportowej, gdzie naturalne wyczucie ma kluczowe znaczenie dla poczucia jedności z motocyklem. Wbudowane czujniki skoku w widelcu i tylnym amortyzatorze dostarczają w czasie rzeczywistym informacji o prędkości, skoku i kompresji. Dane wejściowe z cewek czujników do ECU KECS są uzupełniane informacjami dostarczanymi przez IMU (przyspieszenie/zwalnianie) i FI ECU (prędkość pojazdu). ECU KECS kieruje następnie prąd do zaworów elektromagnetycznych, aby dostosować tłumienie w zależności od sytuacji. Wybieralne tryby pozwalają motocyklistom wybrać bardziej miękkie lub twardsze ustawienia bazowe.
W połączeniu z autorskim programem modelowania dynamicznego Kawasaki, dane wejściowe z IMU (Inertial Measurement Unit) umożliwiają jeszcze bardziej precyzyjną regulację podwozia, co jest kluczem do przeniesienia elektroniki Kawasaki na wyższy poziom.
IMU oznacza zwiększenie kontroli nad regulacją podwozia. Siłą najnowocześniejszej elektroniki Kawasaki zawsze było wysoce wyrafinowane programowanie, które przy użyciu minimalnej ilości sprzętu zapewnia ECU dokładny obraz tego, co robi podwozie w czasie rzeczywistym. Opatentowany przez Kawasaki program modelowania dynamicznego umiejętnie wykorzystuje magiczną formułę modelu opony, analizując zmiany wielu parametrów, umożliwiając uwzględnienie zmieniających się warunków drogowych i opon. Dodanie IMU (Inertial Measurement Unit) umożliwia monitorowanie bezwładności w 6 DOF (stopniach swobody). Mierzone jest przyspieszenie wzdłuż osi podłużnej, poprzecznej i pionowej oraz prędkość przechyłu i pochylenia. Prędkość odchylania jest obliczana przez ECU. To dodatkowe sprzężenie zwrotne przyczynia się do jeszcze wyraźniejszego obrazu orientacji podwozia w czasie rzeczywistym, umożliwiając jeszcze bardziej precyzyjne zarządzanie kontrolą na granicy przyczepności. Dzięki dodaniu IMU i najnowszej ewolucji zaawansowanego oprogramowania do projektowania firmy Kawasaki, elektroniczna technologia zarządzania silnikiem i podwoziem Kawasaki przechodzi na kolejny poziom, zmieniając się z systemów typu nastawczego i reakcyjnego w systemy typu sprzężenia zwrotnego, aby zapewnić jeszcze wyższy poziom emocji podczas jazdy.
3-trybowy KTRC (Kawasaki TRaction Control), najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych sytuacji podczas jazdy, od jazdy sportowej po turystyczną.
3-trybowy KTRC łączy w jednym systemie technologię kontroli trakcji zarówno 1-trybowej KTRC, która zapewnia zwiększoną stabilność na śliskiej nawierzchni, zapobiegając poślizgowi, jak i S-KTRC, która pomaga utrzymać optymalną przyczepność w sytuacjach jazdy sportowej, przewidując współczynnik poślizgu tylnego koła podczas przyspieszania. Wygodny przełącznik umożliwia natychmiastową zmianę rodzaju kontroli trakcji poprzez wybór jednego z trzech trybów, nawet podczas jazdy. Tryby 1 i 2 utrzymują optymalną przyczepność podczas pokonywania zakrętów, podobnie jak S-KTRC. Zaprojektowane z myślą o sportowej jeździe, umożliwiają ostre przyspieszanie na wyjściu z zakrętów, maksymalizując napęd tylnego koła. Tryby 1 i 2 różnią się między sobą stopniem interwencji. Tryb 1, ustawiony na suchą nawierzchnię o dobrej przyczepności, utrzymuje idealny współczynnik poślizgu, aby zapewnić najwyższą przyczepność. Tryb 3 działa jak 1-trybowy KTRC, zmniejszając moc, aby umożliwić odzyskanie przyczepności po wykryciu buksowania tylnego koła. Idealnie nadaje się do jazdy na śliskiej lub mokrej nawierzchni. Umożliwiając kierowcom łatwą zmianę charakteru kontroli trakcji, 3-trybowy KTRC jest najbardziej zaawansowanym systemem zarządzania silnikiem Kawasaki.
Światła doświetlające zakręty zapewniają dodatkowe oświetlenie podczas pokonywania zakrętów, tworząc szerszą wiązkę światła w kierunku jazdy.
Zestawy trzech świateł LED z każdej strony owiewki pomaga oświetlić drogę podczas pokonywania zakrętów nocą. Każde z trzech świateł ma ustalony kierunek i jest aktywowane w zależności od kąta pochylenia. Gdy motocykl się pochyla, światła włączają się po kolei, tworząc szerszą oświetloną przestrzeń w kierunku, w którym zmierza pojazd.
Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają ECU dostarczanie idealnej ilości paliwa i powietrza do silnika.
W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy. System ten w znacznym stopniu przyczynia się również do redukcji emisji spalin. Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają również bardziej precyzyjne sterowanie elektronicznymi systemami zarządzania silnikiem, takimi jak S-KTRC i KTRC, oraz pozwalają na wdrożenie systemów elektronicznych, takich jak KLCM, Kawasaki Engine Brake Control i Electronic Cruise Control.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
Funkcja KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoruje parametry silnika i podwozia podczas pokonywania zakrętu.
KCMF monitoruje parametry silnika i podwozia podczas pokonywania zakrętu od wejścia, przez wierzchołek, aż do wyjścia z zakrętu, modulując siłę hamowania i moc silnika, aby ułatwić płynne przejście od przyspieszania do hamowania i z powrotem, a także pomóc kierowcom w pokonaniu zakrętu po idealnej linii. KCMF nadzoruje następujące systemy (jeśli są dostępne): KTRC (w tym kontrola trakcji, uślizgu i unoszenia się przedniego koła), KIBS (w tym kontrola przechyłów), sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki (Kawasaki Engine Brake Control).
KQS (Kawasaki Quick Shifter) umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła.
Zaprojektowany, aby pomóc kierowcom zmaksymalizować przyspieszenie na torze, umożliwiając bezsprzęgłową zmianę biegu na wyższy przy całkowicie otwartej przepustnicy, KQS wykrywa, że dźwignia zmiany biegów została uruchomiona i wysyła sygnał do ECU w celu odcięcia zapłonu, aby można było włączyć następny bieg bez konieczności używania sprzęgła. W modelach, które oferują bezsprzęgłową redukcję biegów, podczas zwalniania system automatycznie kontroluje prędkość obrotową silnika, aby można było wybrać następny niższy bieg bez użycia sprzęgła.
KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to wysoce precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, oferujący bardzo skuteczne hamowanie przy zachowaniu naturalnego wyczucia.
Kawasaki opracowało system KIBS, aby uwzględnić szczególne właściwości jezdne motocykli supersport, zapewniając wysoce skuteczne hamowanie przy minimalnej ingerencji podczas ostrej jazdy sportowej. Jest to pierwszy masowo produkowany układ hamulcowy, który łączy ABS ECU (Electronic Control Unit) i ECU silnika. Oprócz prędkości przedniego i tylnego koła, KIBS monitoruje ciśnienie hydrauliczne przedniego zacisku hamulcowego, położenie przepustnicy, prędkość obrotową silnika, uruchomienie sprzęgła i pozycję biegu. Te różnorodne informacje są analizowane w celu określenia idealnego ciśnienia hydraulicznego przedniego hamulca. Dzięki precyzyjnej kontroli można uniknąć dużych spadków ciśnienia hydraulicznego obserwowanych w standardowych systemach ABS. Ponadto w modelach supersportowych można wyeliminować tendencję do unoszenia tylnego koła przy silnym hamowaniu i utrzymać kontrolę nad tylnym hamulcem podczas redukcji biegów.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
Elektroniczny tempomat umożliwia ustawienie prędkości pojazdu. Technologia wsparcia kierowcy, pomaga zmniejszyć zmęczenie podczas długich podróży i przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy.
Elektroniczny tempomat umożliwia utrzymanie żądanej prędkości (obrotów silnika) za pomocą jednego przycisku. Po aktywacji kierowca nie musi stale przytrzymywać przepustnicy. Zmniejsza to obciążenie prawej ręki podczas pokonywania długich dystansów, umożliwiając zrelaksowaną jazdę i przyczyniając się do zwiększenia komfortu prowadzenia.
ERGO-FIT to system, który pozwala szerokiemu gronu motocyklistów poczuć jedność z maszyną.
Właściwe dopasowanie ma kluczowe znaczenie dla komfortu i kontroli motocykla. Jednak idealne dopasowanie różni się w zależności od motocyklisty, w zależności od jego wymiarów fizycznych i stylu jazdy. ERGO-FIT to system interfejsu zaprojektowany, aby umożliwić znalezienie idealnej pozycji do jazdy. Różne punkty oparcia (kierownica, podnóżki, siedzenie itp.) można regulować za pomocą kombinacji wymiennych części i części o regulowanych pozycjach. Dzięki temu szeroka gama kierowców może znaleźć idealną pozycję do jazdy, która zapewnia zarówno komfort, jak i kontrolę. Czując jedność ze swoją maszyną, będą mogli doświadczyć, jak przyjemna i satysfakcjonująca jest jazda na maszynach Kawasaki. *Regulowane części i ich zakres regulacji różnią się w zależności od modelu.
Wybór trybu Power Mode umożliwia zmianę dostarczanej mocy silnika w celu dostosowania jej do sytuacji na drodze.
Modele wyposażone w wiele trybów mocy oferują kierowcom łatwy wybór dostarczania mocy silnika w zależności od warunków jazdy lub preferencji. Oprócz trybu pełnej mocy dostępny jest jeden (niski) lub dwa (średni, niski) tryby alternatywne, w których maksymalna moc jest ograniczona, a reakcja przepustnicy jest łagodniejsza.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy |
|---|---|
| Stopień sprężania | 10.3:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 16 zawory |
| Średnica x skok | 77.0 x 56.0 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 1,043 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa: 38 mm x 4 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 88.2 kW {120 PS} / 9,000 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 102.0 N•m {10.4 kgf•m} / 7,500 obr./min |
| Emisja CO2 | 128 g/km |
| Zużycie paliwa | 5.5 l/100km |
| CO2 emission 85 kW kit | 128.0 g/km |
| Fuel consumption 85 kW kit | 5.5 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 1.627 (83/51) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.692 (35/13) |
| Przełożenie biegu 2 | 1.950 (39/20) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.529 (26/17) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.304 (30/23) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.136 (25/22) |
| Przełożenie biegu 6 | 0.958 (23/24) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 2.867 (43/15) |
| Typ ramy | Dwururowa, aluminiowa |
|---|---|
| Ślad | 106 mm |
| Skok zawieszenia przód | 150 mm |
| Skok zawieszenia tył | 152 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,270 x 950 x 1,490 mm (1,530 mm high position screen) - PL |
| Kąt skrętu L/P | 34° / 34° |
| Roztaw osi | 1,520 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 150 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 21.0 l |
| Wysokość siedzenia | 840 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku | 257 kg |
| Hamulce przednie | Podwójne półpływające tarcze płatkowe |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 310 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Montowany promieniowo, monoblokowy, przeciwstawny 4-tłoczkowy |
| Hamulce tylne | Pojedyncza tarcza płatkowa |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 250 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy tłok |
| Zawieszenie przednie | Odwrócony widelec z tłumieniem dobicia i odbicia sterowanym przez KECS, ręczną regulacją napięcia wstępnego sprężyny i sprężynami top-out |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 43 mm |
| Zawieszenie tylne | Amortyzator typu Back-link poziomy, gazowy amortyzator, z bezstopniowym tłumieniem odbicia i zdalną regulacją napięcia wstępnego sprężyny |
Inpage Navigation Section: Akcesoria
Wytrzymała i aerodynamiczna podwójna listwa oświetleniowa LED zapewnia dodatkowe oświetlenie poprawiające widoczność. Integruje się z obszarem przedniego reflektora Technologia Reflector Facing Technology (RFT) pozwala uzyskać optymalną moc wyjściową LED, zużywając przy tym znacznie mniej energii niż konwencjonalne żarówki LED lub halogenowe. Stalowy wspornik z plastikowymi osłonami o wysokiej odporności na uderzenia. Zalecany montaż przez dealera.
Zestaw dopasowujący to akcesorium dedykowane dla motocyklistów, którzy korzystają z nawigacji TomTom Rider 4xx lub 5xx. Jest to zestaw montażowy, który pozwala na umieszczenie urządzenia GPS w dogodnym miejscu na motocyklu, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo podczas jazdy.
Wydech Akrapovič Black Titanium typu Slip-on. Kombinacja materiałów wyścigowych takich jak tytan na zewnętrznej tulei tłumika oraz karbonowa nakładka na końcówce wydechu nadają temu układowi wydechowemu wyścigowy charakter. Ten homologowany układ wydechowy jest zgodny z przepisami Euro 4 (emisja spalin i hałas) i posiada homologację WE.
Komplet wkładek zamka w systemie One-Key, dzięki któremu jednym kluczem otworzysz wszystkie zamki w swoim pojeździe. Komplet do bocznych kufrów
Wykonane z wytrzymałej tkaniny ripstop o strukturze plastra miodu. Odporność na temperaturę do 120 stopni Celsjusza. Subtelny branding. 100% poliester. Z wielofunkcyjną torbą strunową do pakowania. Pokrowiec XL + kufer centralny ma dodatkową komorę, którą można otworzyć na zamek błyskawiczny, aby zrobić miejsce na kufer centralny.
Sztywna, wodoodporna torba ze schowkiem na urządzenie przenośne i paskiem na ramię.
(Zaprojektowana do kufra centralnego 47L)
Kufer centralny o pojemności 47 litrów to idealne rozwiązanie dla motocyklistów poszukujących dodatkowej przestrzeni do przechowywania podczas podróży. Ten stylowy i funkcjonalny kufer został specjalnie zaprojektowany przez firmę Kawasaki, która słynie z wysokiej jakości i niezawodności swoich produktów.
Sztywne, wodoodporne torby ze schowkiem. Torba zaprojektowana do danego kufra ułatwia pakowanie i wykorzystanie pełnej przestrzeni kufra. Po dotarciu do celu, wyciągasz z kufrów torbę z zapakowanym bagażem, a kufry zostają z motocyklem. Torby wewnętrzne do kufrów bocznych Kawasaki to praktyczny i funkcjonalny dodatek, który zapewnia użytkownikom motocykli tej marki wyjątkową wygodę podczas podróży. Dzięki starannie zaprojektowanym torbom, organizacja bagażu w kufrach bocznych staje się łatwa i efektywna, a cenne przedmioty są zawsze w zasięgu ręki. Wymiary: 30x30x20 cm. Zakup jako opcjonalny element sakw o pojemności 28 l, sprzedawanych oddzielnie.
Wykonane z wytrzymałej tkaniny ripstop o strukturze plastra miodu. Odporność na temperaturę do 120 stopni Celsjusza. Subtelny branding. 100% poliester. Z wielofunkcyjną torbą strunową do pakowania. Pokrowiec XL + kufer centralny ma dodatkową komorę, którą można otworzyć na zamek błyskawiczny, aby zrobić miejsce na kufer centralny.
Opracowany w połączeniu z SP Connect zestaw składa się z uchwytu, modułu antywibracyjnego i uniwersalnego zacisku telefonu. Pasuje do większości telefonów komórkowych. Po prostu wyciągnij koronkę, przykręć ją mocno, a następnie wciśnij ją z powrotem, aby zablokować telefon na miejscu. Telefon pozostaje w pełni sprawny i można go teraz w kilka sekund podłączyć do uchwytu lub odłączyć od niego. Użyj modułu SP Connect™ Anti Vibration, aby jeszcze bardziej zmniejszyć drgania dla różnych zakresów częstotliwości. Rozwój tego nowego produktu jest reakcją na złożoność nowszych modeli smartfonów, których systemy kamer składają się z coraz bardziej wrażliwych komponentów. Specjalnie opracowana wkładka elastomerowa tłumi we wszystkich kierunkach i zatrzymuje do 60% drgań (np. z silnika motocykla), które mogłyby wpływać na mechaniczny stabilizator obrazu kamery. To nie tylko chroni twój smartfon, ale pozostawia go stabilnie i bezpiecznie zamontowanym, dzięki czemu możesz łatwo nawigować podczas podróży.
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.
Dzięki TomTom Rider 550 odkryjesz swoją kolejną przygodę.