Inpage Navigation Section: Informacje ogólne
Gdy wzywa Cię ulica, odpowiedz zupełnie nowym Eliminatorem 500. Ten motocykl wstrząsa przyjętymi konwencjami dzięki eleganckiej i niskiej konstrukcji, niskiemu i wygodnemu siedzisku oraz łatwości prowadzenia, co czyni go najbardziej przystępnym cruiserem Kawasaki. Nie zastanawiaj się zbyt długo, ponadczasowy design został połączony z nowoczesną technologią, dzięki czemu możesz po prostu jeździć.
Kolory
Show all
Show less
Inpage Navigation Section: Multimedia
Inpage Navigation Section: Cechy i specyfikacje
Łatwość obsługi jest kluczem, ponieważ kompaktowa rama została zaprojektowana tak, aby była jak najbardziej przyjazne dla użytkownika. Przewidywalne prowadzenie dzięki ramie zaprojektowanej z myślą o lekkości, zwrotności i centralizacji masy zapewnia doskonałe wyczucie i wzbudza zaufanie szerokiego grona kierowców. Łatwe prowadzenie ułatwia również manewrowanie podczas parkowania.
Łatwość obsługi jest kluczem, ponieważ kompaktowa rama została zaprojektowana tak, aby była jak najbardziej przyjazne dla użytkownika. Przewidywalne prowadzenie dzięki ramie zaprojektowanej z myślą o lekkości, zwrotności i centralizacji masy zapewnia doskonałe wyczucie i wzbudza zaufanie szerokiego grona kierowców. Łatwe prowadzenie ułatwia również manewrowanie podczas parkowania.
Oferując naturalną pozycję do jazdy, która jest odpowiednia dla szerokiego grona motocyklistów, Eliminator wzbudza zaufanie od momentu, gdy na nim usiądziesz. Niewielka waga i dobra centralizacja masy ułatwiają podnoszenie motocykla z podpórki bocznej i przyczyniają się do zwrotności przy niskich prędkościach. Jego bardzo przystępny, bezstresowy charakter sprawia, że Eliminator jest idealnym partnerem do codziennej jazdy.
Oferując naturalną pozycję do jazdy, która jest odpowiednia dla szerokiego grona motocyklistów, Eliminator wzbudza zaufanie od momentu, gdy na nim usiądziesz. Niewielka waga i dobra centralizacja masy ułatwiają podnoszenie motocykla z podpórki bocznej i przyczyniają się do zwrotności przy niskich prędkościach. Jego bardzo przystępny, bezstresowy charakter sprawia, że Eliminator jest idealnym partnerem do codziennej jazdy.
Uzupełniając przyjazny dla kierowcy charakter, który wywoła uśmiech na twarzach kierowców, którzy chcą cieszyć się radością oferowaną przez motocykl Kawasaki, Eliminator jest wspierany przez aktywne osiągi pochodzące z silnika opartego na Ninja i lekkiej ramy kratownicowej.
Uzupełniając przyjazny dla kierowcy charakter, który wywoła uśmiech na twarzach kierowców, którzy chcą cieszyć się radością oferowaną przez motocykl Kawasaki, Eliminator jest wspierany przez aktywne osiągi pochodzące z silnika opartego na Ninja i lekkiej ramy kratownicowej.
Nowoczesna reinterpretacja obniżonego stylu oryginalnego Eliminatora jest uzupełniona wszechstronnością, która nadaje się do każdego stylu podróżowania. Poziome linie, które przyciągają wzrok od przodu do tyłu, niskie siedzenie i niska, płaska kierownica wskazują na aktywny potencjał jazdy nowego Eliminatora i lekkość manewrowania, tak jakby można było lekko ślizgać się po ziemi.
Nowoczesna reinterpretacja obniżonego stylu oryginalnego Eliminatora jest uzupełniona wszechstronnością, która nadaje się do każdego stylu podróżowania. Poziome linie, które przyciągają wzrok od przodu do tyłu, niskie siedzenie i niska, płaska kierownica wskazują na aktywny potencjał jazdy nowego Eliminatora i lekkość manewrowania, tak jakby można było lekko ślizgać się po ziemi.
Wysokość siedziska Eliminatora, wynosząca 735 mm, jest najniższa wśród modeli Kawasaki o pojemności 250-500 cm3 przeznaczonych do jazdy po drogach, co zapewnia pewny dostęp do nawierzchni. Akcesoryjne wysokie i niskie siedziska pozwalają szerokiej gamie kierowców cieszyć się motocyklem Eliminator z dużą pewnością siebie i wygodą.
Wysokość siedziska Eliminatora, wynosząca 735 mm, jest najniższa wśród modeli Kawasaki o pojemności 250-500 cm3 przeznaczonych do jazdy po drogach, co zapewnia pewny dostęp do nawierzchni. Akcesoryjne wysokie i niskie siedziska pozwalają szerokiej gamie kierowców cieszyć się motocyklem Eliminator z dużą pewnością siebie i wygodą.
Duża moc, wygodne siedzenie pasażera i ergonomiczny uchwyt na akcesoria ułatwiają dzielenie się wrażeniami z jazdy Eliminatorem z przyjacielem.
Duża moc, wygodne siedzenie pasażera i ergonomiczny uchwyt na akcesoria ułatwiają dzielenie się wrażeniami z jazdy Eliminatorem z przyjacielem.
Podczas gdy tylne światło LED nawiązuje do stylu oryginalnego Eliminatora, projekt ogona jest wyjątkowy - wąski, z dolną linią ściętą pod skosem, skierowaną ostro w górę, podkreśla wizerunek aktywnego wyczynowca.
Podczas gdy tylne światło LED nawiązuje do stylu oryginalnego Eliminatora, projekt ogona jest wyjątkowy - wąski, z dolną linią ściętą pod skosem, skierowaną ostro w górę, podkreśla wizerunek aktywnego wyczynowca.
Podwójne tylne amortyzatory nie tylko przyczyniają się do komfortu jazdy i zapewniają naturalne prowadzenie, ale także nawiązują do stylu klasycznych motocykli Kawasaki.
Podwójne tylne amortyzatory nie tylko przyczyniają się do komfortu jazdy i zapewniają naturalne prowadzenie, ale także nawiązują do stylu klasycznych motocykli Kawasaki.
Pomimo wydłużonej i niskiej sylwetki Eliminatora oraz imponującego nadwozia, wysiłki podjęte w celu utrzymania niskiej masy pozwoliły uzyskać lekkie podwozie. Niewielki wysiłek przy manewrowaniu zwiększa pewność siebie kierowcy i pomaga zmniejszyć stres podczas jazdy.
Pomimo wydłużonej i niskiej sylwetki Eliminatora oraz imponującego nadwozia, wysiłki podjęte w celu utrzymania niskiej masy pozwoliły uzyskać lekkie podwozie. Niewielki wysiłek przy manewrowaniu zwiększa pewność siebie kierowcy i pomaga zmniejszyć stres podczas jazdy.
Konstrukcja z wysokowytrzymałej stali, zainspirowana wysokowydajną ramą kratownicową motocykla Ninja 400, pozwala uzyskać niską wysokość siedziska w modelu Eliminator zachowując aktywny potencjał osiągów jego bardziej sportowego brata.
Konstrukcja z wysokowytrzymałej stali, zainspirowana wysokowydajną ramą kratownicową motocykla Ninja 400, pozwala uzyskać niską wysokość siedziska w modelu Eliminator zachowując aktywny potencjał osiągów jego bardziej sportowego brata.
Silnik Parallel Twin Eliminatora oferuje wysoki moment obrotowy na niskich obrotach, co znacznie poprawia kontrolę i zwrotność przy niskich prędkościach, a także przyczynia się do codziennej jazdy bez stresu. Przy prędkościach autostradowych jego duża moc i liniowa reakcja podkreślają rodowód Ninja.
Silnik Parallel Twin Eliminatora oferuje wysoki moment obrotowy na niskich obrotach, co znacznie poprawia kontrolę i zwrotność przy niskich prędkościach, a także przyczynia się do codziennej jazdy bez stresu. Przy prędkościach autostradowych jego duża moc i liniowa reakcja podkreślają rodowód Ninja.
Naturalna pozycja jazdy z uchwytami kierownicy umieszczonymi w miejscu, w którym naturalnie rozciągają się ramiona i podnóżkami umieszczonymi tak, aby nogi nie czuły się ciasno, zapewnia kierowcy pewność i przyczynia się do bezstresowej codziennej jazdy.
Naturalna pozycja jazdy z uchwytami kierownicy umieszczonymi w miejscu, w którym naturalnie rozciągają się ramiona i podnóżkami umieszczonymi tak, aby nogi nie czuły się ciasno, zapewnia kierowcy pewność i przyczynia się do bezstresowej codziennej jazdy.
Dopełnieniem wydłużonej i niskiej sylwetki jest starannie dobrana geometria podwozia, zapewniająca lekkie i naturalne prowadzenie. Łatwość prowadzenia Eliminatora zwiększa pewność siebie kierowcy i przyczynia się do bezstresowej jazdy.
Dopełnieniem wydłużonej i niskiej sylwetki jest starannie dobrana geometria podwozia, zapewniająca lekkie i naturalne prowadzenie. Łatwość prowadzenia Eliminatora zwiększa pewność siebie kierowcy i przyczynia się do bezstresowej jazdy.
Kompaktowy, okrągły, w pełni cyfrowy panel wskaźników LCD to nowoczesny akcent, który uzupełnia autentyczny styl Eliminatora. Układ wskaźników jest bardzo czytelny i zawiera obrotomierz i wskaźnik pozycji biegu - wyraźnie przypominające o dużym potencjale Eliminatora. Łączność ze smartfonem umożliwia kierowcy dostęp do jego funkcji, zapewniając lepsze wrażenia z jazdy.
Kompaktowy, okrągły, w pełni cyfrowy panel wskaźników LCD to nowoczesny akcent, który uzupełnia autentyczny styl Eliminatora. Układ wskaźników jest bardzo czytelny i zawiera obrotomierz i wskaźnik pozycji biegu - wyraźnie przypominające o dużym potencjale Eliminatora. Łączność ze smartfonem umożliwia kierowcy dostęp do jego funkcji, zapewniając lepsze wrażenia z jazdy.
Połączenie długiego rozstawu osi z 18-calowymi kołami przednimi i 16-calowymi kołami tylnymi pomaga uzyskać niską pozycję głowy oraz charakterystyczny, wydłużony i niski design.
Połączenie długiego rozstawu osi z 18-calowymi kołami przednimi i 16-calowymi kołami tylnymi pomaga uzyskać niską pozycję głowy oraz charakterystyczny, wydłużony i niski design.
Wydłużona i niska sylwetka o eleganckich proporcjach została uzyskana dzięki zastosowaniu pionowego, cienkiego zbiornika paliwa oraz poziomych linii biegnących od rury czołowej do oryginalnej części tylnej. Konstrukcja imponującego nadwozia klasy średniej podkreśla równowagę między wysoką wydajnością a spokojem.
Wydłużona i niska sylwetka o eleganckich proporcjach została uzyskana dzięki zastosowaniu pionowego, cienkiego zbiornika paliwa oraz poziomych linii biegnących od rury czołowej do oryginalnej części tylnej. Konstrukcja imponującego nadwozia klasy średniej podkreśla równowagę między wysoką wydajnością a spokojem.
Łatwość obsługi jest kluczem, ponieważ kompaktowa rama została zaprojektowana tak, aby była jak najbardziej przyjazne dla użytkownika. Przewidywalne prowadzenie dzięki ramie zaprojektowanej z myślą o lekkości, zwrotności i centralizacji masy zapewnia doskonałe wyczucie i wzbudza zaufanie szerokiego grona kierowców. Łatwe prowadzenie ułatwia również manewrowanie podczas parkowania.
Łatwość obsługi jest kluczem, ponieważ kompaktowa rama została zaprojektowana tak, aby była jak najbardziej przyjazne dla użytkownika. Przewidywalne prowadzenie dzięki ramie zaprojektowanej z myślą o lekkości, zwrotności i centralizacji masy zapewnia doskonałe wyczucie i wzbudza zaufanie szerokiego grona kierowców. Łatwe prowadzenie ułatwia również manewrowanie podczas parkowania.
Oferując naturalną pozycję do jazdy, która jest odpowiednia dla szerokiego grona motocyklistów, Eliminator wzbudza zaufanie od momentu, gdy na nim usiądziesz. Niewielka waga i dobra centralizacja masy ułatwiają podnoszenie motocykla z podpórki bocznej i przyczyniają się do zwrotności przy niskich prędkościach. Jego bardzo przystępny, bezstresowy charakter sprawia, że Eliminator jest idealnym partnerem do codziennej jazdy.
Oferując naturalną pozycję do jazdy, która jest odpowiednia dla szerokiego grona motocyklistów, Eliminator wzbudza zaufanie od momentu, gdy na nim usiądziesz. Niewielka waga i dobra centralizacja masy ułatwiają podnoszenie motocykla z podpórki bocznej i przyczyniają się do zwrotności przy niskich prędkościach. Jego bardzo przystępny, bezstresowy charakter sprawia, że Eliminator jest idealnym partnerem do codziennej jazdy.
Uzupełniając przyjazny dla kierowcy charakter, który wywoła uśmiech na twarzach kierowców, którzy chcą cieszyć się radością oferowaną przez motocykl Kawasaki, Eliminator jest wspierany przez aktywne osiągi pochodzące z silnika opartego na Ninja i lekkiej ramy kratownicowej.
Uzupełniając przyjazny dla kierowcy charakter, który wywoła uśmiech na twarzach kierowców, którzy chcą cieszyć się radością oferowaną przez motocykl Kawasaki, Eliminator jest wspierany przez aktywne osiągi pochodzące z silnika opartego na Ninja i lekkiej ramy kratownicowej.
Nowoczesna reinterpretacja obniżonego stylu oryginalnego Eliminatora jest uzupełniona wszechstronnością, która nadaje się do każdego stylu podróżowania. Poziome linie, które przyciągają wzrok od przodu do tyłu, niskie siedzenie i niska, płaska kierownica wskazują na aktywny potencjał jazdy nowego Eliminatora i lekkość manewrowania, tak jakby można było lekko ślizgać się po ziemi.
Nowoczesna reinterpretacja obniżonego stylu oryginalnego Eliminatora jest uzupełniona wszechstronnością, która nadaje się do każdego stylu podróżowania. Poziome linie, które przyciągają wzrok od przodu do tyłu, niskie siedzenie i niska, płaska kierownica wskazują na aktywny potencjał jazdy nowego Eliminatora i lekkość manewrowania, tak jakby można było lekko ślizgać się po ziemi.
Wysokość siedziska Eliminatora, wynosząca 735 mm, jest najniższa wśród modeli Kawasaki o pojemności 250-500 cm3 przeznaczonych do jazdy po drogach, co zapewnia pewny dostęp do nawierzchni. Akcesoryjne wysokie i niskie siedziska pozwalają szerokiej gamie kierowców cieszyć się motocyklem Eliminator z dużą pewnością siebie i wygodą.
Wysokość siedziska Eliminatora, wynosząca 735 mm, jest najniższa wśród modeli Kawasaki o pojemności 250-500 cm3 przeznaczonych do jazdy po drogach, co zapewnia pewny dostęp do nawierzchni. Akcesoryjne wysokie i niskie siedziska pozwalają szerokiej gamie kierowców cieszyć się motocyklem Eliminator z dużą pewnością siebie i wygodą.
Duża moc, wygodne siedzenie pasażera i ergonomiczny uchwyt na akcesoria ułatwiają dzielenie się wrażeniami z jazdy Eliminatorem z przyjacielem.
Duża moc, wygodne siedzenie pasażera i ergonomiczny uchwyt na akcesoria ułatwiają dzielenie się wrażeniami z jazdy Eliminatorem z przyjacielem.
Podczas gdy tylne światło LED nawiązuje do stylu oryginalnego Eliminatora, projekt ogona jest wyjątkowy - wąski, z dolną linią ściętą pod skosem, skierowaną ostro w górę, podkreśla wizerunek aktywnego wyczynowca.
Podczas gdy tylne światło LED nawiązuje do stylu oryginalnego Eliminatora, projekt ogona jest wyjątkowy - wąski, z dolną linią ściętą pod skosem, skierowaną ostro w górę, podkreśla wizerunek aktywnego wyczynowca.
Podwójne tylne amortyzatory nie tylko przyczyniają się do komfortu jazdy i zapewniają naturalne prowadzenie, ale także nawiązują do stylu klasycznych motocykli Kawasaki.
Podwójne tylne amortyzatory nie tylko przyczyniają się do komfortu jazdy i zapewniają naturalne prowadzenie, ale także nawiązują do stylu klasycznych motocykli Kawasaki.
Pomimo wydłużonej i niskiej sylwetki Eliminatora oraz imponującego nadwozia, wysiłki podjęte w celu utrzymania niskiej masy pozwoliły uzyskać lekkie podwozie. Niewielki wysiłek przy manewrowaniu zwiększa pewność siebie kierowcy i pomaga zmniejszyć stres podczas jazdy.
Pomimo wydłużonej i niskiej sylwetki Eliminatora oraz imponującego nadwozia, wysiłki podjęte w celu utrzymania niskiej masy pozwoliły uzyskać lekkie podwozie. Niewielki wysiłek przy manewrowaniu zwiększa pewność siebie kierowcy i pomaga zmniejszyć stres podczas jazdy.
Konstrukcja z wysokowytrzymałej stali, zainspirowana wysokowydajną ramą kratownicową motocykla Ninja 400, pozwala uzyskać niską wysokość siedziska w modelu Eliminator zachowując aktywny potencjał osiągów jego bardziej sportowego brata.
Konstrukcja z wysokowytrzymałej stali, zainspirowana wysokowydajną ramą kratownicową motocykla Ninja 400, pozwala uzyskać niską wysokość siedziska w modelu Eliminator zachowując aktywny potencjał osiągów jego bardziej sportowego brata.
Silnik Parallel Twin Eliminatora oferuje wysoki moment obrotowy na niskich obrotach, co znacznie poprawia kontrolę i zwrotność przy niskich prędkościach, a także przyczynia się do codziennej jazdy bez stresu. Przy prędkościach autostradowych jego duża moc i liniowa reakcja podkreślają rodowód Ninja.
Silnik Parallel Twin Eliminatora oferuje wysoki moment obrotowy na niskich obrotach, co znacznie poprawia kontrolę i zwrotność przy niskich prędkościach, a także przyczynia się do codziennej jazdy bez stresu. Przy prędkościach autostradowych jego duża moc i liniowa reakcja podkreślają rodowód Ninja.
Naturalna pozycja jazdy z uchwytami kierownicy umieszczonymi w miejscu, w którym naturalnie rozciągają się ramiona i podnóżkami umieszczonymi tak, aby nogi nie czuły się ciasno, zapewnia kierowcy pewność i przyczynia się do bezstresowej codziennej jazdy.
Naturalna pozycja jazdy z uchwytami kierownicy umieszczonymi w miejscu, w którym naturalnie rozciągają się ramiona i podnóżkami umieszczonymi tak, aby nogi nie czuły się ciasno, zapewnia kierowcy pewność i przyczynia się do bezstresowej codziennej jazdy.
Dopełnieniem wydłużonej i niskiej sylwetki jest starannie dobrana geometria podwozia, zapewniająca lekkie i naturalne prowadzenie. Łatwość prowadzenia Eliminatora zwiększa pewność siebie kierowcy i przyczynia się do bezstresowej jazdy.
Dopełnieniem wydłużonej i niskiej sylwetki jest starannie dobrana geometria podwozia, zapewniająca lekkie i naturalne prowadzenie. Łatwość prowadzenia Eliminatora zwiększa pewność siebie kierowcy i przyczynia się do bezstresowej jazdy.
Kompaktowy, okrągły, w pełni cyfrowy panel wskaźników LCD to nowoczesny akcent, który uzupełnia autentyczny styl Eliminatora. Układ wskaźników jest bardzo czytelny i zawiera obrotomierz i wskaźnik pozycji biegu - wyraźnie przypominające o dużym potencjale Eliminatora. Łączność ze smartfonem umożliwia kierowcy dostęp do jego funkcji, zapewniając lepsze wrażenia z jazdy.
Kompaktowy, okrągły, w pełni cyfrowy panel wskaźników LCD to nowoczesny akcent, który uzupełnia autentyczny styl Eliminatora. Układ wskaźników jest bardzo czytelny i zawiera obrotomierz i wskaźnik pozycji biegu - wyraźnie przypominające o dużym potencjale Eliminatora. Łączność ze smartfonem umożliwia kierowcy dostęp do jego funkcji, zapewniając lepsze wrażenia z jazdy.
Połączenie długiego rozstawu osi z 18-calowymi kołami przednimi i 16-calowymi kołami tylnymi pomaga uzyskać niską pozycję głowy oraz charakterystyczny, wydłużony i niski design.
Połączenie długiego rozstawu osi z 18-calowymi kołami przednimi i 16-calowymi kołami tylnymi pomaga uzyskać niską pozycję głowy oraz charakterystyczny, wydłużony i niski design.
Wydłużona i niska sylwetka o eleganckich proporcjach została uzyskana dzięki zastosowaniu pionowego, cienkiego zbiornika paliwa oraz poziomych linii biegnących od rury czołowej do oryginalnej części tylnej. Konstrukcja imponującego nadwozia klasy średniej podkreśla równowagę między wysoką wydajnością a spokojem.
Wydłużona i niska sylwetka o eleganckich proporcjach została uzyskana dzięki zastosowaniu pionowego, cienkiego zbiornika paliwa oraz poziomych linii biegnących od rury czołowej do oryginalnej części tylnej. Konstrukcja imponującego nadwozia klasy średniej podkreśla równowagę między wysoką wydajnością a spokojem.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
ERGO-FIT to system, który pozwala szerokiemu gronu motocyklistów poczuć jedność z maszyną.
Właściwe dopasowanie ma kluczowe znaczenie dla komfortu i kontroli motocykla. Jednak idealne dopasowanie różni się w zależności od motocyklisty, w zależności od jego wymiarów fizycznych i stylu jazdy. ERGO-FIT to system interfejsu zaprojektowany, aby umożliwić znalezienie idealnej pozycji do jazdy. Różne punkty oparcia (kierownica, podnóżki, siedzenie itp.) można regulować za pomocą kombinacji wymiennych części i części o regulowanych pozycjach. Dzięki temu szeroka gama kierowców może znaleźć idealną pozycję do jazdy, która zapewnia zarówno komfort, jak i kontrolę. Czując jedność ze swoją maszyną, będą mogli doświadczyć, jak przyjemna i satysfakcjonująca jest jazda na maszynach Kawasaki. *Regulowane części i ich zakres regulacji różnią się w zależności od modelu.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
ERGO-FIT to system, który pozwala szerokiemu gronu motocyklistów poczuć jedność z maszyną.
Właściwe dopasowanie ma kluczowe znaczenie dla komfortu i kontroli motocykla. Jednak idealne dopasowanie różni się w zależności od motocyklisty, w zależności od jego wymiarów fizycznych i stylu jazdy. ERGO-FIT to system interfejsu zaprojektowany, aby umożliwić znalezienie idealnej pozycji do jazdy. Różne punkty oparcia (kierownica, podnóżki, siedzenie itp.) można regulować za pomocą kombinacji wymiennych części i części o regulowanych pozycjach. Dzięki temu szeroka gama kierowców może znaleźć idealną pozycję do jazdy, która zapewnia zarówno komfort, jak i kontrolę. Czując jedność ze swoją maszyną, będą mogli doświadczyć, jak przyjemna i satysfakcjonująca jest jazda na maszynach Kawasaki. *Regulowane części i ich zakres regulacji różnią się w zależności od modelu.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, silnik dwucylindrowy w układzie równoległym |
|---|---|
| Stopień sprężania | 11.3:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 8 zawory |
| Średnica x skok | 70.0 x 58.6 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 451 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa: 32 mm x 2 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 obr./min |
| Emisja CO2 | 89 g/km |
| Zużycie paliwa | 3.8 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 2.029 (69/34) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.929 (41/14) |
| Przełożenie biegu 2 | 2.056 (37/18) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.619 (34/21) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.333 (32/24) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.154 (30/26) |
| Przełożenie biegu 6 | 1.037 (28/27) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 3.071 (43/14) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 121 mm |
| Skok zawieszenia przód | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 90 mm |
| Opony przód | 130/70-18 M/C 63H |
| Opony tył | 150/80-16 M/C 71H |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,250 x 785 x 1,100 mm |
| Kąt skrętu L/P | 35° / 35° |
| Roztaw osi | 1,520 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 150 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 13.0 l |
| Wysokość siedzenia | 735 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 176 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 164 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Pojedynczy dysk |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 310 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Podwójny tłok |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 240 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Podwójny tłok |
| Zawieszenie przednie | Widelec teleskopowy |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 41 mm |
| Zawieszenie tylne | Podwójne amortyzatory |
Inpage Navigation Section: Akcesoria
Czarny, matowy układ wydechowy Arrow typu slip-on z karbonową osłoną termiczną i karbonową nakładką. Ten układ wydechowy ze stali nierdzewnej jest o 2,1 kg lżejszy od standardowego układu wydechowego i zapewnia głęboki, sportowy dźwięk. Ten układ wydechowy jest homologowany zgodnie z przepisami UE (emisje i hałas) i posiada homologację ECE. (Euro 5+)
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.