Kawasaki przenosi osiągi silnika o pojemności 400 cm3 na nowy poziom, osiągając bezprecedensową moc 57 kW (77 KM). Dźwięk silnika, gdy jego obroty przekraczają 15 000 min-1, zwiększa radość kierowcy. Szybkie obroty i bezpośrednia reakcja przepustnicy są uzupełnione elastycznym charakterem, który oferuje wysoki moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów do jazdy miejskiej, a także potężną moc przy wysokich obrotach, idealną do jazdy sportowej lub torowej.
Cechą charakterystyczną serii ZX jest ostre jak brzytwa prowadzenie z doskonała kontrolą trakcji, która zapewnia bezpieczeństwo, a model Ninja ZX-4R nie jest wyjątkiem. Wynika to bezpośrednio z doświadczeń Kawasaki w wyścigach World SBK oraz pracy nad rozwojem modeli Ninja ZX-10R i Ninja ZX-6R. W rezultacie Ninja ZX-4R oferuje charakter prowadzenia podobny do tego, jaki oferuje jej rodzeństwo.
Styl łączy się z treścią dzięki wysokiej klasy stylistyce i wysokiej jakości pakietowi Ninja ZX-4R. Agresywny wygląd uzupełniają funkcje premium, takie jak kolorowe wskaźniki TFT zapewniające przejrzyste informacje, zintegrowane tryby jazdy, które łączą kontrolę trakcji i poziomy mocy w celu łatwej konfiguracji maszyny, a w modelu ZX-4RR jest również manetka do szybkiej i łatwej zmiany biegów.
Odwrócony widelec Ninja ZX-4R ø37 mm wykorzystuje elementy wewnętrzne SFFBP, aby zapewnić zarówno osiągi na torze wyścigowym, jak i codzienną użyteczność, podczas gdy tylne zawieszenie Horizontal Back-link oferuje progresywny charakter. Przedni widelec Ninja ZX-4RR posiada regulację napięcia wstępnego sprężyny, co zwiększa możliwości regulacji.
Silnik ten charakteryzuje się technologią inspirowaną wyścigami, którą można znaleźć również w modelu Ninja ZX-10R, z czerwoną linią powyżej 15 000 obr. Wysokie obroty zapewniają charakterystyczny, radosny dźwięk silnika znany z wyczynowych Kawasaki In-Line Four.
Seryjny Quickshifter umożliwia bezsprzęgłową zmianę biegów w górę i w dół, zapewniając płynne przyspieszanie i łatwe zwalnianie, umożliwiając kierowcom jeszcze lepsze wykorzystanie ekscytującego charakteru silnika Ninja ZX-4RR.
Kluczowe wymiary podwozia (położenie środka ciężkości, położenie osi wahacza, położenie osi silnika, kąt kółka itp. ) zostały zainspirowane motocyklem Kawasaki World Superbike Ninja ZX-10RR, przenosząc sposób projektowania podwozia WorldSBK do klasy 400 cm3.
Technologia Bluetooth wbudowana w deskę rozdzielczą umożliwia połączenie ze smartfonami za pośrednictwem aplikacji "RIDEOLOGY THE APP", umożliwiając kierowcy dostęp do wszystkich funkcji urządzenia w celu zwiększenia wrażeń z jazdy motocyklem.
Zaprojektowana przy użyciu zaawansowanej analizy sztywności dynamicznej Kawasaki, ta kratownicowa rama wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie zapewnia wymaganą równowagę między wytrzymałością a elastycznością podwozia, aby uzyskać zwinne prowadzenie Ninja ZX-4RR w stylu supersport.
Jak przystało na najpotężniejszą maszynę w klasie 400 cm3, agresywna stylistyka Ninja ZX-4R emanuje aurą powściągliwej mocy i żywiołowej akcji.
Naturalnie agresywna pozycja jazdy (bardziej pochylona do przodu niż w Ninja 400, ale nadal nieco zrelaksowana) pozwala kierowcy skorzystać ze zwinności Ninja ZX-4R. Zbiornik paliwa jest smukły, co sprzyja dobremu kontaktowi z motocyklem, a kształt twardej poduszki siedzenia ułatwia zmianę ciężaru kierowcy podczas jazdy sportowej i jest wygodny podczas dłuższych przejażdżek.
Cztery zintegrowane tryby jazdy (Sport, Road, Rain lub Rider (manualny) ułatwiają wybór poziomu kontroli trakcji i trybu mocy w zależności od aktualnych warunków jazdy.
Uzupełnieniem centralnie umieszczonego wlotu Ram Air jest boczny kanał Ram Air, zaprojektowany w oparciu o know-how zaczerpnięty z Ninjy H2, kieruje powietrze do obudowy filtra powietrza i przyczynia się do doskonałych osiągów. Agresywny wygląd i dźwięk dolotu zwiększają wrażenia z jazdy rzędową 'czwórką' i wizualnie identyfikują motocykl jako jeden z modeli Kawasaki Ninja ZX.
Od podwójnych reflektorów po tylne światło inspirowane Ninja ZX-10R, oświetlenie Ninja ZX-4RR jest pełni wykonane w technologii LED.
Dwie przednie tarcze hamulcowe ZX-4R o średnicy 290 mm i radialnie montowane zaciski monoblokowe zapewniają pewną siłę hamowania, oferując jednocześnie doskonałe wyczucie hamowania, które zwiększa pewność siebie zarówno na torze, jak i na ulicy.
Kolorowy, w pełni cyfrowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,3 cala z możliwością wyboru trybów wyświetlania (Normal, Circuit) wyraźnie pokazuje najważniejsze informacje, zarówno na ulicy, jak i na torze. Tryb Circuit pokazuje pozycję biegu, czasy okrążeń i obroty powyżej 10 000 w bardziej widoczny sposób.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła.
3-trybowy KTRC (Kawasaki TRaction Control), najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych sytuacji podczas jazdy, od jazdy sportowej po turystyczną.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają ECU dostarczanie idealnej ilości paliwa i powietrza do silnika.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Wybór trybu Power Mode umożliwia zmianę dostarczanej mocy silnika w celu dostosowania jej do sytuacji na drodze.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy |
|---|---|
| Stopień sprężania | 12.3:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 16 zawory |
| Średnica x skok | 57.0 x 39.1 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 399 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa: 34 mm x 4 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 57.0 kW {77 PS} / 14,500 obr./min |
|---|---|
| Maximum power with RAM Air | 58.7 kW {80 PS} / 14,500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 39.0 N•m {4.0 kgf•m} / 13,000 obr./min |
| Emisja CO2 | 120 g/km |
| Zużycie paliwa | 5.1 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 2.029 (69/34) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.929 (41/14) |
| Przełożenie biegu 2 | 2.056 (37/18) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.619 (34/21) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.333 (32/24) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.154 (30/26) |
| Przełożenie biegu 6 | 1.037 (28/27) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 3.429 (48/14) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 97 mm |
| Skok zawieszenia przód | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 124 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 1,990 x 765 x 1,110 mm |
| Kąt skrętu L/P | 35° / 35° |
| Roztaw osi | 1,380 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 135 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 15.0 l |
| Wysokość siedzenia | 800 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 189 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 175 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Podwójne tarcze półpływające |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 290 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Montowany promieniowo, monoblokowy, przeciwstawny 4-tłoczkowy |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 220 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy tłok |
| Zawieszenie przednie | Odwrócony widelec z oddzielną funkcją (SFF-BP) ze sprężynami top-out |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 37 mm |
| Zawieszenie tylne | Tylne zawieszenie poziome typu Back-Link z amortyzatorem gazowym i zbiornikiem typu piggypack, tłumienie kompresji i odbicia, regulacja wstępnego napięcia sprężyny, sprężyna ograniczająca rozprężenia |
Kompletny wyścigowy układ wydechowy Akrapovič z kolektorami ze stali nierdzewnej, z rurą łączącą i tłumikiem z włókna węglowego. Zawiera 2 otwory na czujniki tlenowe z przodu i z tyłu oraz adaptery które umożliwiają montaż oryginalnych czujników o małym gwincie M12 lub czujników o większym gwincie (zamienniki). Do zestawu dołączony jest korek służący do zabezpieczenia jednego z otworów. Kompaktowy tłumik z włókna węglowego z końcówką wyciętą na skos z włókna węglowego. W zestawie znajduje się również demontowalny wkład z tłumikiem ze stali nierdzewnej (dźwięk ± 105 do 107dB).
Należy używać tylko w połączeniu z dostosowaniem wtrysku paliwa, aby zapobiec uszkodzeniu silnika i osiągnąć maksymalną wydajność. Nie do użytku ulicznego.
Sportowe siedzenie dedykowane do modelu Ninja ZX-4R i Ninja ZX-4RR Kawasaki to doskonałe rozwiązanie dla miłośników dynamicznej jazdy motocyklem, którzy poszukują jeszcze większej wygody i kontroli nad swoim pojazdem. Zaprojektowane z myślą o doskonałej ergonomii i wytrzymałości, to siedzenie spełni oczekiwania nawet najbardziej wymagających kierowców.
Osłona chłodnicy Kawasaki to praktyczny i stylowy dodatek, który został zaprojektowany specjalnie dla motocykli Ninja ZX-4R i Ninja ZX-4RR Kawasaki. Jej głównym zadaniem jest ochrona chłodnicy przed przypadkowymi uszkodzeniami, jakie mogą wyniknąć podczas jazdy w różnorodnych warunkach drogowych.
Tkanina ripstop o strukturze plastra miodu odporna na rozdarcia. Odporność termiczna do 120° C. Subtelny branding. Pasuje do:
Torba wykonana z nylonu, w środku podzielona na części, które uniemożliwiają poruszanie się ładunku. Posiada pas na ramię oraz przeciwdeszczową nakrywkę. Przezroczysta kieszeń na środku torby umożliwia schowanie telefonu, nawigacji lub słuchawek. Logo Kawasaki widnieje w dolnej części torby.
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.
