Inpage Navigation Section: Informacje ogólne
W kategorii motocykli sportowych o pojemności 400 cm3 Kawasaki wprowadza rewolucyjny model Supersport. Ninja ZX-4R posiada czterocylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 400 cm3 o wiodących w swojej klasie osiągach w kompaktowym podwoziu. Zarówno na torze, jak i na ulicy, doświadczanie radości płynącej z bezprecedensowej mocy Ninja ZX-4R, ekscytującego dźwięku przy wysokich obrotach i zwinnego prowadzenia z pewnością obudzi w Tobie ducha wyścigów
Kolor
Show all
Show less
Inpage Navigation Section: Multimedia
Inpage Navigation Section: Cechy i specyfikacje
Kawasaki przenosi osiągi silnika o pojemności 400 cm3 na nowy poziom, osiągając bezprecedensową moc 57 kW (77 KM). Dźwięk silnika, gdy jego obroty przekraczają 15 000 min-1, zwiększa radość kierowcy. Szybkie obroty i bezpośrednia reakcja przepustnicy są uzupełnione elastycznym charakterem, który oferuje wysoki moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów do jazdy miejskiej, a także potężną moc przy wysokich obrotach, idealną do jazdy sportowej lub torowej.
Kawasaki przenosi osiągi silnika o pojemności 400 cm3 na nowy poziom, osiągając bezprecedensową moc 57 kW (77 KM). Dźwięk silnika, gdy jego obroty przekraczają 15 000 min-1, zwiększa radość kierowcy. Szybkie obroty i bezpośrednia reakcja przepustnicy są uzupełnione elastycznym charakterem, który oferuje wysoki moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów do jazdy miejskiej, a także potężną moc przy wysokich obrotach, idealną do jazdy sportowej lub torowej.
Cechą charakterystyczną serii ZX jest ostre jak brzytwa prowadzenie z doskonała kontrolą trakcji, która zapewnia bezpieczeństwo, a model Ninja ZX-4R nie jest wyjątkiem. Wynika to bezpośrednio z doświadczeń Kawasaki w wyścigach World SBK oraz pracy nad rozwojem modeli Ninja ZX-10R i Ninja ZX-6R. W rezultacie Ninja ZX-4R oferuje charakter prowadzenia podobny do tego, jaki oferuje jej rodzeństwo.
Cechą charakterystyczną serii ZX jest ostre jak brzytwa prowadzenie z doskonała kontrolą trakcji, która zapewnia bezpieczeństwo, a model Ninja ZX-4R nie jest wyjątkiem. Wynika to bezpośrednio z doświadczeń Kawasaki w wyścigach World SBK oraz pracy nad rozwojem modeli Ninja ZX-10R i Ninja ZX-6R. W rezultacie Ninja ZX-4R oferuje charakter prowadzenia podobny do tego, jaki oferuje jej rodzeństwo.
Styl łączy się z treścią dzięki wysokiej klasy stylistyce i wysokiej jakości pakietowi Ninja ZX-4R. Agresywny wygląd uzupełniają funkcje premium, takie jak kolorowe wskaźniki TFT zapewniające przejrzyste informacje, zintegrowane tryby jazdy, które łączą kontrolę trakcji i poziomy mocy w celu łatwej konfiguracji maszyny, a w modelu ZX-4RR jest również manetka do szybkiej i łatwej zmiany biegów.
Styl łączy się z treścią dzięki wysokiej klasy stylistyce i wysokiej jakości pakietowi Ninja ZX-4R. Agresywny wygląd uzupełniają funkcje premium, takie jak kolorowe wskaźniki TFT zapewniające przejrzyste informacje, zintegrowane tryby jazdy, które łączą kontrolę trakcji i poziomy mocy w celu łatwej konfiguracji maszyny, a w modelu ZX-4RR jest również manetka do szybkiej i łatwej zmiany biegów.
Kluczowe wymiary podwozia (położenie środka ciężkości, położenie osi wahacza, położenie osi silnika, kąt kółka itp. ) zostały zainspirowane motocyklem Kawasaki World Superbike Ninja ZX-10RR, przenosząc sposób projektowania podwozia WorldSBK do klasy 400 cm3.
Kluczowe wymiary podwozia (położenie środka ciężkości, położenie osi wahacza, położenie osi silnika, kąt kółka itp. ) zostały zainspirowane motocyklem Kawasaki World Superbike Ninja ZX-10RR, przenosząc sposób projektowania podwozia WorldSBK do klasy 400 cm3.
Uzupełnieniem centralnie umieszczonego wlotu Ram Air jest boczny kanał Ram Air, zaprojektowany w oparciu o know-how zaczerpnięty z Ninjy H2, kieruje powietrze do obudowy filtra powietrza i przyczynia się do doskonałych osiągów. Agresywny wygląd i dźwięk dolotu zwiększają wrażenia z jazdy rzędową 'czwórką' i wizualnie identyfikują motocykl jako jeden z modeli Kawasaki Ninja ZX.
Uzupełnieniem centralnie umieszczonego wlotu Ram Air jest boczny kanał Ram Air, zaprojektowany w oparciu o know-how zaczerpnięty z Ninjy H2, kieruje powietrze do obudowy filtra powietrza i przyczynia się do doskonałych osiągów. Agresywny wygląd i dźwięk dolotu zwiększają wrażenia z jazdy rzędową 'czwórką' i wizualnie identyfikują motocykl jako jeden z modeli Kawasaki Ninja ZX.
Technologia Bluetooth wbudowana w deskę rozdzielczą umożliwia połączenie ze smartfonami za pośrednictwem aplikacji "RIDEOLOGY THE APP", umożliwiając kierowcy dostęp do wszystkich funkcji urządzenia w celu zwiększenia wrażeń z jazdy motocyklem.
Technologia Bluetooth wbudowana w deskę rozdzielczą umożliwia połączenie ze smartfonami za pośrednictwem aplikacji "RIDEOLOGY THE APP", umożliwiając kierowcy dostęp do wszystkich funkcji urządzenia w celu zwiększenia wrażeń z jazdy motocyklem.
Zaprojektowana przy użyciu zaawansowanej analizy sztywności dynamicznej Kawasaki, ta kratownicowa rama wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie zapewnia wymaganą równowagę między wytrzymałością a elastycznością podwozia, aby uzyskać zwinne prowadzenie Ninja ZX-4RR w stylu supersport.
Zaprojektowana przy użyciu zaawansowanej analizy sztywności dynamicznej Kawasaki, ta kratownicowa rama wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie zapewnia wymaganą równowagę między wytrzymałością a elastycznością podwozia, aby uzyskać zwinne prowadzenie Ninja ZX-4RR w stylu supersport.
Jak przystało na najpotężniejszą maszynę w klasie 400 cm3, agresywna stylistyka Ninja ZX-4R emanuje aurą powściągliwej mocy i żywiołowej akcji.
Jak przystało na najpotężniejszą maszynę w klasie 400 cm3, agresywna stylistyka Ninja ZX-4R emanuje aurą powściągliwej mocy i żywiołowej akcji.
Cztery zintegrowane tryby jazdy (Sport, Road, Rain lub Rider (manualny) ułatwiają wybór poziomu kontroli trakcji i trybu mocy w zależności od aktualnych warunków jazdy.
Cztery zintegrowane tryby jazdy (Sport, Road, Rain lub Rider (manualny) ułatwiają wybór poziomu kontroli trakcji i trybu mocy w zależności od aktualnych warunków jazdy.
Odwrócony widelec Ninja ZX-4R ø37 mm wykorzystuje elementy wewnętrzne SFFBP, aby zapewnić zarówno osiągi na torze wyścigowym, jak i codzienną użyteczność, podczas gdy tylne zawieszenie Horizontal Back-link oferuje progresywny charakter. Przedni widelec Ninja ZX-4RR posiada regulację napięcia wstępnego sprężyny, co zwiększa możliwości regulacji.
Odwrócony widelec Ninja ZX-4R ø37 mm wykorzystuje elementy wewnętrzne SFFBP, aby zapewnić zarówno osiągi na torze wyścigowym, jak i codzienną użyteczność, podczas gdy tylne zawieszenie Horizontal Back-link oferuje progresywny charakter. Przedni widelec Ninja ZX-4RR posiada regulację napięcia wstępnego sprężyny, co zwiększa możliwości regulacji.
Od podwójnych reflektorów po tylne światło inspirowane Ninja ZX-10R, oświetlenie Ninja ZX-4RR jest pełni wykonane w technologii LED.
Od podwójnych reflektorów po tylne światło inspirowane Ninja ZX-10R, oświetlenie Ninja ZX-4RR jest pełni wykonane w technologii LED.
Naturalnie agresywna pozycja jazdy (bardziej pochylona do przodu niż w Ninja 400, ale nadal nieco zrelaksowana) pozwala kierowcy skorzystać ze zwinności Ninja ZX-4R. Zbiornik paliwa jest smukły, co sprzyja dobremu kontaktowi z motocyklem, a kształt twardej poduszki siedzenia ułatwia zmianę ciężaru kierowcy podczas jazdy sportowej i jest wygodny podczas dłuższych przejażdżek.
Naturalnie agresywna pozycja jazdy (bardziej pochylona do przodu niż w Ninja 400, ale nadal nieco zrelaksowana) pozwala kierowcy skorzystać ze zwinności Ninja ZX-4R. Zbiornik paliwa jest smukły, co sprzyja dobremu kontaktowi z motocyklem, a kształt twardej poduszki siedzenia ułatwia zmianę ciężaru kierowcy podczas jazdy sportowej i jest wygodny podczas dłuższych przejażdżek.
Dwie przednie tarcze hamulcowe ZX-4R o średnicy 290 mm i radialnie montowane zaciski monoblokowe zapewniają pewną siłę hamowania, oferując jednocześnie doskonałe wyczucie hamowania, które zwiększa pewność siebie zarówno na torze, jak i na ulicy.
Dwie przednie tarcze hamulcowe ZX-4R o średnicy 290 mm i radialnie montowane zaciski monoblokowe zapewniają pewną siłę hamowania, oferując jednocześnie doskonałe wyczucie hamowania, które zwiększa pewność siebie zarówno na torze, jak i na ulicy.
Silnik ten charakteryzuje się technologią inspirowaną wyścigami, którą można znaleźć również w modelu Ninja ZX-10R, z czerwoną linią powyżej 15 000 obr. Wysokie obroty zapewniają charakterystyczny, radosny dźwięk silnika znany z wyczynowych Kawasaki In-Line Four.
Silnik ten charakteryzuje się technologią inspirowaną wyścigami, którą można znaleźć również w modelu Ninja ZX-10R, z czerwoną linią powyżej 15 000 obr. Wysokie obroty zapewniają charakterystyczny, radosny dźwięk silnika znany z wyczynowych Kawasaki In-Line Four.
Kolorowy, w pełni cyfrowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,3 cala z możliwością wyboru trybów wyświetlania (Normal, Circuit) wyraźnie pokazuje najważniejsze informacje, zarówno na ulicy, jak i na torze. Tryb Circuit pokazuje pozycję biegu, czasy okrążeń i obroty powyżej 10 000 w bardziej widoczny sposób.
Kolorowy, w pełni cyfrowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,3 cala z możliwością wyboru trybów wyświetlania (Normal, Circuit) wyraźnie pokazuje najważniejsze informacje, zarówno na ulicy, jak i na torze. Tryb Circuit pokazuje pozycję biegu, czasy okrążeń i obroty powyżej 10 000 w bardziej widoczny sposób.
Kawasaki przenosi osiągi silnika o pojemności 400 cm3 na nowy poziom, osiągając bezprecedensową moc 57 kW (77 KM). Dźwięk silnika, gdy jego obroty przekraczają 15 000 min-1, zwiększa radość kierowcy. Szybkie obroty i bezpośrednia reakcja przepustnicy są uzupełnione elastycznym charakterem, który oferuje wysoki moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów do jazdy miejskiej, a także potężną moc przy wysokich obrotach, idealną do jazdy sportowej lub torowej.
Kawasaki przenosi osiągi silnika o pojemności 400 cm3 na nowy poziom, osiągając bezprecedensową moc 57 kW (77 KM). Dźwięk silnika, gdy jego obroty przekraczają 15 000 min-1, zwiększa radość kierowcy. Szybkie obroty i bezpośrednia reakcja przepustnicy są uzupełnione elastycznym charakterem, który oferuje wysoki moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów do jazdy miejskiej, a także potężną moc przy wysokich obrotach, idealną do jazdy sportowej lub torowej.
Cechą charakterystyczną serii ZX jest ostre jak brzytwa prowadzenie z doskonała kontrolą trakcji, która zapewnia bezpieczeństwo, a model Ninja ZX-4R nie jest wyjątkiem. Wynika to bezpośrednio z doświadczeń Kawasaki w wyścigach World SBK oraz pracy nad rozwojem modeli Ninja ZX-10R i Ninja ZX-6R. W rezultacie Ninja ZX-4R oferuje charakter prowadzenia podobny do tego, jaki oferuje jej rodzeństwo.
Cechą charakterystyczną serii ZX jest ostre jak brzytwa prowadzenie z doskonała kontrolą trakcji, która zapewnia bezpieczeństwo, a model Ninja ZX-4R nie jest wyjątkiem. Wynika to bezpośrednio z doświadczeń Kawasaki w wyścigach World SBK oraz pracy nad rozwojem modeli Ninja ZX-10R i Ninja ZX-6R. W rezultacie Ninja ZX-4R oferuje charakter prowadzenia podobny do tego, jaki oferuje jej rodzeństwo.
Styl łączy się z treścią dzięki wysokiej klasy stylistyce i wysokiej jakości pakietowi Ninja ZX-4R. Agresywny wygląd uzupełniają funkcje premium, takie jak kolorowe wskaźniki TFT zapewniające przejrzyste informacje, zintegrowane tryby jazdy, które łączą kontrolę trakcji i poziomy mocy w celu łatwej konfiguracji maszyny, a w modelu ZX-4RR jest również manetka do szybkiej i łatwej zmiany biegów.
Styl łączy się z treścią dzięki wysokiej klasy stylistyce i wysokiej jakości pakietowi Ninja ZX-4R. Agresywny wygląd uzupełniają funkcje premium, takie jak kolorowe wskaźniki TFT zapewniające przejrzyste informacje, zintegrowane tryby jazdy, które łączą kontrolę trakcji i poziomy mocy w celu łatwej konfiguracji maszyny, a w modelu ZX-4RR jest również manetka do szybkiej i łatwej zmiany biegów.
Kluczowe wymiary podwozia (położenie środka ciężkości, położenie osi wahacza, położenie osi silnika, kąt kółka itp. ) zostały zainspirowane motocyklem Kawasaki World Superbike Ninja ZX-10RR, przenosząc sposób projektowania podwozia WorldSBK do klasy 400 cm3.
Kluczowe wymiary podwozia (położenie środka ciężkości, położenie osi wahacza, położenie osi silnika, kąt kółka itp. ) zostały zainspirowane motocyklem Kawasaki World Superbike Ninja ZX-10RR, przenosząc sposób projektowania podwozia WorldSBK do klasy 400 cm3.
Uzupełnieniem centralnie umieszczonego wlotu Ram Air jest boczny kanał Ram Air, zaprojektowany w oparciu o know-how zaczerpnięty z Ninjy H2, kieruje powietrze do obudowy filtra powietrza i przyczynia się do doskonałych osiągów. Agresywny wygląd i dźwięk dolotu zwiększają wrażenia z jazdy rzędową 'czwórką' i wizualnie identyfikują motocykl jako jeden z modeli Kawasaki Ninja ZX.
Uzupełnieniem centralnie umieszczonego wlotu Ram Air jest boczny kanał Ram Air, zaprojektowany w oparciu o know-how zaczerpnięty z Ninjy H2, kieruje powietrze do obudowy filtra powietrza i przyczynia się do doskonałych osiągów. Agresywny wygląd i dźwięk dolotu zwiększają wrażenia z jazdy rzędową 'czwórką' i wizualnie identyfikują motocykl jako jeden z modeli Kawasaki Ninja ZX.
Technologia Bluetooth wbudowana w deskę rozdzielczą umożliwia połączenie ze smartfonami za pośrednictwem aplikacji "RIDEOLOGY THE APP", umożliwiając kierowcy dostęp do wszystkich funkcji urządzenia w celu zwiększenia wrażeń z jazdy motocyklem.
Technologia Bluetooth wbudowana w deskę rozdzielczą umożliwia połączenie ze smartfonami za pośrednictwem aplikacji "RIDEOLOGY THE APP", umożliwiając kierowcy dostęp do wszystkich funkcji urządzenia w celu zwiększenia wrażeń z jazdy motocyklem.
Zaprojektowana przy użyciu zaawansowanej analizy sztywności dynamicznej Kawasaki, ta kratownicowa rama wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie zapewnia wymaganą równowagę między wytrzymałością a elastycznością podwozia, aby uzyskać zwinne prowadzenie Ninja ZX-4RR w stylu supersport.
Zaprojektowana przy użyciu zaawansowanej analizy sztywności dynamicznej Kawasaki, ta kratownicowa rama wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie zapewnia wymaganą równowagę między wytrzymałością a elastycznością podwozia, aby uzyskać zwinne prowadzenie Ninja ZX-4RR w stylu supersport.
Jak przystało na najpotężniejszą maszynę w klasie 400 cm3, agresywna stylistyka Ninja ZX-4R emanuje aurą powściągliwej mocy i żywiołowej akcji.
Jak przystało na najpotężniejszą maszynę w klasie 400 cm3, agresywna stylistyka Ninja ZX-4R emanuje aurą powściągliwej mocy i żywiołowej akcji.
Cztery zintegrowane tryby jazdy (Sport, Road, Rain lub Rider (manualny) ułatwiają wybór poziomu kontroli trakcji i trybu mocy w zależności od aktualnych warunków jazdy.
Cztery zintegrowane tryby jazdy (Sport, Road, Rain lub Rider (manualny) ułatwiają wybór poziomu kontroli trakcji i trybu mocy w zależności od aktualnych warunków jazdy.
Odwrócony widelec Ninja ZX-4R ø37 mm wykorzystuje elementy wewnętrzne SFFBP, aby zapewnić zarówno osiągi na torze wyścigowym, jak i codzienną użyteczność, podczas gdy tylne zawieszenie Horizontal Back-link oferuje progresywny charakter. Przedni widelec Ninja ZX-4RR posiada regulację napięcia wstępnego sprężyny, co zwiększa możliwości regulacji.
Odwrócony widelec Ninja ZX-4R ø37 mm wykorzystuje elementy wewnętrzne SFFBP, aby zapewnić zarówno osiągi na torze wyścigowym, jak i codzienną użyteczność, podczas gdy tylne zawieszenie Horizontal Back-link oferuje progresywny charakter. Przedni widelec Ninja ZX-4RR posiada regulację napięcia wstępnego sprężyny, co zwiększa możliwości regulacji.
Od podwójnych reflektorów po tylne światło inspirowane Ninja ZX-10R, oświetlenie Ninja ZX-4RR jest pełni wykonane w technologii LED.
Od podwójnych reflektorów po tylne światło inspirowane Ninja ZX-10R, oświetlenie Ninja ZX-4RR jest pełni wykonane w technologii LED.
Naturalnie agresywna pozycja jazdy (bardziej pochylona do przodu niż w Ninja 400, ale nadal nieco zrelaksowana) pozwala kierowcy skorzystać ze zwinności Ninja ZX-4R. Zbiornik paliwa jest smukły, co sprzyja dobremu kontaktowi z motocyklem, a kształt twardej poduszki siedzenia ułatwia zmianę ciężaru kierowcy podczas jazdy sportowej i jest wygodny podczas dłuższych przejażdżek.
Naturalnie agresywna pozycja jazdy (bardziej pochylona do przodu niż w Ninja 400, ale nadal nieco zrelaksowana) pozwala kierowcy skorzystać ze zwinności Ninja ZX-4R. Zbiornik paliwa jest smukły, co sprzyja dobremu kontaktowi z motocyklem, a kształt twardej poduszki siedzenia ułatwia zmianę ciężaru kierowcy podczas jazdy sportowej i jest wygodny podczas dłuższych przejażdżek.
Dwie przednie tarcze hamulcowe ZX-4R o średnicy 290 mm i radialnie montowane zaciski monoblokowe zapewniają pewną siłę hamowania, oferując jednocześnie doskonałe wyczucie hamowania, które zwiększa pewność siebie zarówno na torze, jak i na ulicy.
Dwie przednie tarcze hamulcowe ZX-4R o średnicy 290 mm i radialnie montowane zaciski monoblokowe zapewniają pewną siłę hamowania, oferując jednocześnie doskonałe wyczucie hamowania, które zwiększa pewność siebie zarówno na torze, jak i na ulicy.
Silnik ten charakteryzuje się technologią inspirowaną wyścigami, którą można znaleźć również w modelu Ninja ZX-10R, z czerwoną linią powyżej 15 000 obr. Wysokie obroty zapewniają charakterystyczny, radosny dźwięk silnika znany z wyczynowych Kawasaki In-Line Four.
Silnik ten charakteryzuje się technologią inspirowaną wyścigami, którą można znaleźć również w modelu Ninja ZX-10R, z czerwoną linią powyżej 15 000 obr. Wysokie obroty zapewniają charakterystyczny, radosny dźwięk silnika znany z wyczynowych Kawasaki In-Line Four.
Kolorowy, w pełni cyfrowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,3 cala z możliwością wyboru trybów wyświetlania (Normal, Circuit) wyraźnie pokazuje najważniejsze informacje, zarówno na ulicy, jak i na torze. Tryb Circuit pokazuje pozycję biegu, czasy okrążeń i obroty powyżej 10 000 w bardziej widoczny sposób.
Kolorowy, w pełni cyfrowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,3 cala z możliwością wyboru trybów wyświetlania (Normal, Circuit) wyraźnie pokazuje najważniejsze informacje, zarówno na ulicy, jak i na torze. Tryb Circuit pokazuje pozycję biegu, czasy okrążeń i obroty powyżej 10 000 w bardziej widoczny sposób.
3-trybowy KTRC (Kawasaki TRaction Control), najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych sytuacji podczas jazdy, od jazdy sportowej po turystyczną.
3-trybowy KTRC łączy w jednym systemie technologię kontroli trakcji zarówno 1-trybowej KTRC, która zapewnia zwiększoną stabilność na śliskiej nawierzchni, zapobiegając poślizgowi, jak i S-KTRC, która pomaga utrzymać optymalną przyczepność w sytuacjach jazdy sportowej, przewidując współczynnik poślizgu tylnego koła podczas przyspieszania. Wygodny przełącznik umożliwia natychmiastową zmianę rodzaju kontroli trakcji poprzez wybór jednego z trzech trybów, nawet podczas jazdy. Tryby 1 i 2 utrzymują optymalną przyczepność podczas pokonywania zakrętów, podobnie jak S-KTRC. Zaprojektowane z myślą o sportowej jeździe, umożliwiają ostre przyspieszanie na wyjściu z zakrętów, maksymalizując napęd tylnego koła. Tryby 1 i 2 różnią się między sobą stopniem interwencji. Tryb 1, ustawiony na suchą nawierzchnię o dobrej przyczepności, utrzymuje idealny współczynnik poślizgu, aby zapewnić najwyższą przyczepność. Tryb 3 działa jak 1-trybowy KTRC, zmniejszając moc, aby umożliwić odzyskanie przyczepności po wykryciu buksowania tylnego koła. Idealnie nadaje się do jazdy na śliskiej lub mokrej nawierzchni. Umożliwiając kierowcom łatwą zmianę charakteru kontroli trakcji, 3-trybowy KTRC jest najbardziej zaawansowanym systemem zarządzania silnikiem Kawasaki.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają ECU dostarczanie idealnej ilości paliwa i powietrza do silnika.
W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy. System ten w znacznym stopniu przyczynia się również do redukcji emisji spalin. Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają również bardziej precyzyjne sterowanie elektronicznymi systemami zarządzania silnikiem, takimi jak S-KTRC i KTRC, oraz pozwalają na wdrożenie systemów elektronicznych, takich jak KLCM, Kawasaki Engine Brake Control i Electronic Cruise Control.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
Wybór trybu Power Mode umożliwia zmianę dostarczanej mocy silnika w celu dostosowania jej do sytuacji na drodze.
Modele wyposażone w wiele trybów mocy oferują kierowcom łatwy wybór dostarczania mocy silnika w zależności od warunków jazdy lub preferencji. Oprócz trybu pełnej mocy dostępny jest jeden (niski) lub dwa (średni, niski) tryby alternatywne, w których maksymalna moc jest ograniczona, a reakcja przepustnicy jest łagodniejsza.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
3-trybowy KTRC (Kawasaki TRaction Control), najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych sytuacji podczas jazdy, od jazdy sportowej po turystyczną.
3-trybowy KTRC łączy w jednym systemie technologię kontroli trakcji zarówno 1-trybowej KTRC, która zapewnia zwiększoną stabilność na śliskiej nawierzchni, zapobiegając poślizgowi, jak i S-KTRC, która pomaga utrzymać optymalną przyczepność w sytuacjach jazdy sportowej, przewidując współczynnik poślizgu tylnego koła podczas przyspieszania. Wygodny przełącznik umożliwia natychmiastową zmianę rodzaju kontroli trakcji poprzez wybór jednego z trzech trybów, nawet podczas jazdy. Tryby 1 i 2 utrzymują optymalną przyczepność podczas pokonywania zakrętów, podobnie jak S-KTRC. Zaprojektowane z myślą o sportowej jeździe, umożliwiają ostre przyspieszanie na wyjściu z zakrętów, maksymalizując napęd tylnego koła. Tryby 1 i 2 różnią się między sobą stopniem interwencji. Tryb 1, ustawiony na suchą nawierzchnię o dobrej przyczepności, utrzymuje idealny współczynnik poślizgu, aby zapewnić najwyższą przyczepność. Tryb 3 działa jak 1-trybowy KTRC, zmniejszając moc, aby umożliwić odzyskanie przyczepności po wykryciu buksowania tylnego koła. Idealnie nadaje się do jazdy na śliskiej lub mokrej nawierzchni. Umożliwiając kierowcom łatwą zmianę charakteru kontroli trakcji, 3-trybowy KTRC jest najbardziej zaawansowanym systemem zarządzania silnikiem Kawasaki.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają ECU dostarczanie idealnej ilości paliwa i powietrza do silnika.
W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy. System ten w znacznym stopniu przyczynia się również do redukcji emisji spalin. Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają również bardziej precyzyjne sterowanie elektronicznymi systemami zarządzania silnikiem, takimi jak S-KTRC i KTRC, oraz pozwalają na wdrożenie systemów elektronicznych, takich jak KLCM, Kawasaki Engine Brake Control i Electronic Cruise Control.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
Wybór trybu Power Mode umożliwia zmianę dostarczanej mocy silnika w celu dostosowania jej do sytuacji na drodze.
Modele wyposażone w wiele trybów mocy oferują kierowcom łatwy wybór dostarczania mocy silnika w zależności od warunków jazdy lub preferencji. Oprócz trybu pełnej mocy dostępny jest jeden (niski) lub dwa (średni, niski) tryby alternatywne, w których maksymalna moc jest ograniczona, a reakcja przepustnicy jest łagodniejsza.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy |
|---|---|
| Stopień sprężania | 12.3:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 16 zawory |
| Średnica x skok | 57.0 x 39.1 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 399 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa: 34 mm x 4 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 57.0 kW {77 PS} / 14,500 obr./min |
|---|---|
| Maximum power with RAM Air | 58.7 kW {80 PS} / 14,500 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 39.0 N•m {4.0 kgf•m} / 13,000 obr./min |
| Emisja CO2 | 120 g/km |
| Zużycie paliwa | 5.1 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 2.029 (69/34) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.929 (41/14) |
| Przełożenie biegu 2 | 2.056 (37/18) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.619 (34/21) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.333 (32/24) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.154 (30/26) |
| Przełożenie biegu 6 | 1.037 (28/27) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 3.429 (48/14) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 97 mm |
| Skok zawieszenia przód | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 112 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 1,990 x 765 x 1,110 mm |
| Kąt skrętu L/P | 35° / 35° |
| Roztaw osi | 1,380 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 135 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 15.0 l |
| Wysokość siedzenia | 800 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 189 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 175 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Podwójne tarcze półpływające |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 290 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Montowany promieniowo, monoblokowy, przeciwstawny 4-tłoczkowy |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 220 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy tłok |
| Zawieszenie przednie | Odwrócony widelec z oddzielną funkcją (SFF-BP) ze sprężynami top-out |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 37 mm |
| Zawieszenie tylne | Amortyzator typu Back-link, amortyzator gazowy z regulacją wstępną napięcia sprężyny |
Inpage Navigation Section: Akcesoria
Dwukierunkowy (góra-dół) Kawasaki Quick Shifter (KQS) umożliwia bezsprzęgłową zmianę biegów w górę i w dół, zapewniając płynne przyspieszanie oraz szybkie i łatwe zwalnianie. Wymaga wsparcia dealera z narzędziem KVCI, aby włączyć quickshifter w ECU motocykla. Prosimy o kontakt z lokalnym dealerem.
Kompletny wyścigowy układ wydechowy Akrapovič z kolektorami ze stali nierdzewnej, z rurą łączącą i tłumikiem z włókna węglowego. Zawiera 2 otwory na czujniki tlenowe z przodu i z tyłu oraz adaptery które umożliwiają montaż oryginalnych czujników o małym gwincie M12 lub czujników o większym gwincie (zamienniki). Do zestawu dołączony jest korek służący do zabezpieczenia jednego z otworów. Kompaktowy tłumik z włókna węglowego z końcówką wyciętą na skos z włókna węglowego. W zestawie znajduje się również demontowalny wkład z tłumikiem ze stali nierdzewnej (dźwięk ± 105 do 107dB).
Należy używać tylko w połączeniu z dostosowaniem wtrysku paliwa, aby zapobiec uszkodzeniu silnika i osiągnąć maksymalną wydajność. Nie do użytku ulicznego.
Sportowe siedzenie dedykowane do modelu Ninja ZX-4R i Ninja ZX-4RR Kawasaki to doskonałe rozwiązanie dla miłośników dynamicznej jazdy motocyklem, którzy poszukują jeszcze większej wygody i kontroli nad swoim pojazdem. Zaprojektowane z myślą o doskonałej ergonomii i wytrzymałości, to siedzenie spełni oczekiwania nawet najbardziej wymagających kierowców.
Osłona chłodnicy Kawasaki to praktyczny i stylowy dodatek, który został zaprojektowany specjalnie dla motocykli Ninja ZX-4R i Ninja ZX-4RR Kawasaki. Jej głównym zadaniem jest ochrona chłodnicy przed przypadkowymi uszkodzeniami, jakie mogą wyniknąć podczas jazdy w różnorodnych warunkach drogowych.
Tkanina ripstop o strukturze plastra miodu odporna na rozdarcia. Odporność termiczna do 120° C. Subtelny branding. Pasuje do:
Torba wykonana z nylonu, w środku podzielona na części, które uniemożliwiają poruszanie się ładunku. Posiada pas na ramię oraz przeciwdeszczową nakrywkę. Przezroczysta kieszeń na środku torby umożliwia schowanie telefonu, nawigacji lub słuchawek. Logo Kawasaki widnieje w dolnej części torby.
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.