Inpage Navigation Section: Informacje ogólne
Stworzony, by zadziwiać. Witamy nowego członka rodziny Z. Nowy Z900 SE jest wyposażony w dedykowane funkcje, które zapewniają wyjątkowe, wyrafinowane wrażenia z jazdy: Odwrócony widelec o dużej średnicy z większą możliwością regulacji uzupełniony tylnym zawieszeniem Öhlins S46, przewody hamulcowe ze stali nierdzewnej, zaciski Brembo M4.32 z przednimi tarczami hamulcowymi Brembo i specjalną kolorystyką. Zdominuj drogę z najnowszym wcieleniem ducha Z.
Kolor
Show all
Show less
Inpage Navigation Section: Cechy i specyfikacje
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia lepszą sportową jazdę oraz spokój w każdych warunkach. Trzy tryby zapewnią komfort kierowcy, który dostosuje pojazd do własnych umiejętności i warunków na drodze.
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia lepszą sportową jazdę oraz spokój w każdych warunkach. Trzy tryby zapewnią komfort kierowcy, który dostosuje pojazd do własnych umiejętności i warunków na drodze.
Podczas, gdy charakterystyczne elementy projektu Sugomi Z900 (przykucnięta postawa, nisko umieszczona głowa i pochylony ogon) pozostają niezmienione, jego atrakcyjna stylistyka zyskuje dzięki wielu modernizacjom, sprawiającym, że jego agresywny wygląd jest jeszcze ostrzejszy.
Podczas, gdy charakterystyczne elementy projektu Sugomi Z900 (przykucnięta postawa, nisko umieszczona głowa i pochylony ogon) pozostają niezmienione, jego atrakcyjna stylistyka zyskuje dzięki wielu modernizacjom, sprawiającym, że jego agresywny wygląd jest jeszcze ostrzejszy.
Złoty widelec o zwiększonej średnicy z dużymi możliwościami regulacji uzupełniony przez tylny amortyzator Öhlins S46 zapewniają zwiększony komfort jazdy oraz poprawę przyczepności i prowadzenia. Tylny amortyzator jest wyposażony w zewnętrzny regulator wstępnego napięcia, dzięki któremu regulacja dopasowująca charakterystykę pojazdu do jazdy z pasażerem lub bagażem odbywa się łatwo i bez użycia narzędzi.
Złoty widelec o zwiększonej średnicy z dużymi możliwościami regulacji uzupełniony przez tylny amortyzator Öhlins S46 zapewniają zwiększony komfort jazdy oraz poprawę przyczepności i prowadzenia. Tylny amortyzator jest wyposażony w zewnętrzny regulator wstępnego napięcia, dzięki któremu regulacja dopasowująca charakterystykę pojazdu do jazdy z pasażerem lub bagażem odbywa się łatwo i bez użycia narzędzi.
Nowe opony Dunlop Sportmax Roadsport 2 tyres zwiększają łatwość prowadzenia nowego Z900.
Nowe opony Dunlop Sportmax Roadsport 2 tyres zwiększają łatwość prowadzenia nowego Z900.
Całkowicie nowy wyświetlacz TFT LCD nadaje wyglądu wysokiej jakości i klasy. Użytkownik uzyskuje nowe funkcje, niedostępne w poprzednim modelu.
Całkowicie nowy wyświetlacz TFT LCD nadaje wyglądu wysokiej jakości i klasy. Użytkownik uzyskuje nowe funkcje, niedostępne w poprzednim modelu.
Wbudowany moduł Bluetooth pozwala motocykliście bezprzewodowo połączyć się z ustawieniami swojego motocykla. Używając aplikacji rideology, użytkownik może odczytywać interesujące go parametry jazdy.
Wbudowany moduł Bluetooth pozwala motocykliście bezprzewodowo połączyć się z ustawieniami swojego motocykla. Używając aplikacji rideology, użytkownik może odczytywać interesujące go parametry jazdy.
W technologii LED wykonano: nowy reflektor przedni, światła pozycyjne tylne, podświetlenie tablicy rejestracyjnej oraz kierunkowskazy. Oświetlenie LED sprawiło, że Z900 stał się jeszcze bardziej nowoczesny.
W technologii LED wykonano: nowy reflektor przedni, światła pozycyjne tylne, podświetlenie tablicy rejestracyjnej oraz kierunkowskazy. Oświetlenie LED sprawiło, że Z900 stał się jeszcze bardziej nowoczesny.
Komplet przednich hamulców Brembo oferuje większą siłę hamowania, kontrolę oraz łatwiejszą obsługę dźwigni. Przednia tarcza Brembo o średnicy 300mm wraz z radialnym zaciskiem monoblock M4.32 są uzupełnione przez radialną pompę Nissin z przewodami hamulcowymi w stalowym oplocie, co gwarantuje zwiększoną siłę hamowania i bardziej progresywną pracę dźwigni hamulca.
Komplet przednich hamulców Brembo oferuje większą siłę hamowania, kontrolę oraz łatwiejszą obsługę dźwigni. Przednia tarcza Brembo o średnicy 300mm wraz z radialnym zaciskiem monoblock M4.32 są uzupełnione przez radialną pompę Nissin z przewodami hamulcowymi w stalowym oplocie, co gwarantuje zwiększoną siłę hamowania i bardziej progresywną pracę dźwigni hamulca.
Tryby jazdy, współgrające z kontrola trakcji pozwalają poczuć się pewnie motocykliście w każdych warunkach pogodowych i w każdej sytuacji. Kierowca może wybrać spośród trzech trybów ustawień (Sport, Road, Rain), jak również ustalić własny tryb (Rider). W trybie Rider to kierowca decyduje jaki system ma być aktywny.
Tryby jazdy, współgrające z kontrola trakcji pozwalają poczuć się pewnie motocykliście w każdych warunkach pogodowych i w każdej sytuacji. Kierowca może wybrać spośród trzech trybów ustawień (Sport, Road, Rain), jak również ustalić własny tryb (Rider). W trybie Rider to kierowca decyduje jaki system ma być aktywny.
Full power czy Low Power - to zależy od Ciebie. Tryb małej mocy to ok. 55% trybu Full Power. dostosuj pojazd do własnych umiejętności i warunków pogodowych.
Full power czy Low Power - to zależy od Ciebie. Tryb małej mocy to ok. 55% trybu Full Power. dostosuj pojazd do własnych umiejętności i warunków pogodowych.
Duża przyciemniana osłona zapewniająca bardziej stylowy wygląd i lepszą ochronę przed wiatrem.
Duża przyciemniana osłona zapewniająca bardziej stylowy wygląd i lepszą ochronę przed wiatrem.
Tankpad z żywicy żelowej w kolorze czarnym i chromowanym, z logo Kawasaki.
Nadaj swojemu Z900 bardziej sportowy wygląd dzięki kompaktowemu układowi wydechowemu slip-on Akrapovič Carbon. Ten lekki układ oferuje doskonałe osiągi i wzbogacone brzmienie. W zestawie z osłoną termiczną Akrapovič Carbon.
Nadaj swojemu Z900 bardziej sportowy wygląd dzięki kompaktowemu układowi wydechowemu slip-on Akrapovič Carbon. Ten lekki układ oferuje doskonałe osiągi i wzbogacone brzmienie. W zestawie z osłoną termiczną Akrapovič Carbon.
Stylowa, dobrana kolorystycznie nakładka na siedzisko, podkreślająca sportowy wygląd motocykla. Nakładka jest wyposażona w gumową podkładkę i zastępuje siedzisko dla pasażera.
Stylowa, dobrana kolorystycznie nakładka na siedzisko, podkreślająca sportowy wygląd motocykla. Nakładka jest wyposażona w gumową podkładkę i zastępuje siedzisko dla pasażera.
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia lepszą sportową jazdę oraz spokój w każdych warunkach. Trzy tryby zapewnią komfort kierowcy, który dostosuje pojazd do własnych umiejętności i warunków na drodze.
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia lepszą sportową jazdę oraz spokój w każdych warunkach. Trzy tryby zapewnią komfort kierowcy, który dostosuje pojazd do własnych umiejętności i warunków na drodze.
Podczas, gdy charakterystyczne elementy projektu Sugomi Z900 (przykucnięta postawa, nisko umieszczona głowa i pochylony ogon) pozostają niezmienione, jego atrakcyjna stylistyka zyskuje dzięki wielu modernizacjom, sprawiającym, że jego agresywny wygląd jest jeszcze ostrzejszy.
Podczas, gdy charakterystyczne elementy projektu Sugomi Z900 (przykucnięta postawa, nisko umieszczona głowa i pochylony ogon) pozostają niezmienione, jego atrakcyjna stylistyka zyskuje dzięki wielu modernizacjom, sprawiającym, że jego agresywny wygląd jest jeszcze ostrzejszy.
Złoty widelec o zwiększonej średnicy z dużymi możliwościami regulacji uzupełniony przez tylny amortyzator Öhlins S46 zapewniają zwiększony komfort jazdy oraz poprawę przyczepności i prowadzenia. Tylny amortyzator jest wyposażony w zewnętrzny regulator wstępnego napięcia, dzięki któremu regulacja dopasowująca charakterystykę pojazdu do jazdy z pasażerem lub bagażem odbywa się łatwo i bez użycia narzędzi.
Złoty widelec o zwiększonej średnicy z dużymi możliwościami regulacji uzupełniony przez tylny amortyzator Öhlins S46 zapewniają zwiększony komfort jazdy oraz poprawę przyczepności i prowadzenia. Tylny amortyzator jest wyposażony w zewnętrzny regulator wstępnego napięcia, dzięki któremu regulacja dopasowująca charakterystykę pojazdu do jazdy z pasażerem lub bagażem odbywa się łatwo i bez użycia narzędzi.
Nowe opony Dunlop Sportmax Roadsport 2 tyres zwiększają łatwość prowadzenia nowego Z900.
Nowe opony Dunlop Sportmax Roadsport 2 tyres zwiększają łatwość prowadzenia nowego Z900.
Całkowicie nowy wyświetlacz TFT LCD nadaje wyglądu wysokiej jakości i klasy. Użytkownik uzyskuje nowe funkcje, niedostępne w poprzednim modelu.
Całkowicie nowy wyświetlacz TFT LCD nadaje wyglądu wysokiej jakości i klasy. Użytkownik uzyskuje nowe funkcje, niedostępne w poprzednim modelu.
Wbudowany moduł Bluetooth pozwala motocykliście bezprzewodowo połączyć się z ustawieniami swojego motocykla. Używając aplikacji rideology, użytkownik może odczytywać interesujące go parametry jazdy.
Wbudowany moduł Bluetooth pozwala motocykliście bezprzewodowo połączyć się z ustawieniami swojego motocykla. Używając aplikacji rideology, użytkownik może odczytywać interesujące go parametry jazdy.
W technologii LED wykonano: nowy reflektor przedni, światła pozycyjne tylne, podświetlenie tablicy rejestracyjnej oraz kierunkowskazy. Oświetlenie LED sprawiło, że Z900 stał się jeszcze bardziej nowoczesny.
W technologii LED wykonano: nowy reflektor przedni, światła pozycyjne tylne, podświetlenie tablicy rejestracyjnej oraz kierunkowskazy. Oświetlenie LED sprawiło, że Z900 stał się jeszcze bardziej nowoczesny.
Komplet przednich hamulców Brembo oferuje większą siłę hamowania, kontrolę oraz łatwiejszą obsługę dźwigni. Przednia tarcza Brembo o średnicy 300mm wraz z radialnym zaciskiem monoblock M4.32 są uzupełnione przez radialną pompę Nissin z przewodami hamulcowymi w stalowym oplocie, co gwarantuje zwiększoną siłę hamowania i bardziej progresywną pracę dźwigni hamulca.
Komplet przednich hamulców Brembo oferuje większą siłę hamowania, kontrolę oraz łatwiejszą obsługę dźwigni. Przednia tarcza Brembo o średnicy 300mm wraz z radialnym zaciskiem monoblock M4.32 są uzupełnione przez radialną pompę Nissin z przewodami hamulcowymi w stalowym oplocie, co gwarantuje zwiększoną siłę hamowania i bardziej progresywną pracę dźwigni hamulca.
Tryby jazdy, współgrające z kontrola trakcji pozwalają poczuć się pewnie motocykliście w każdych warunkach pogodowych i w każdej sytuacji. Kierowca może wybrać spośród trzech trybów ustawień (Sport, Road, Rain), jak również ustalić własny tryb (Rider). W trybie Rider to kierowca decyduje jaki system ma być aktywny.
Tryby jazdy, współgrające z kontrola trakcji pozwalają poczuć się pewnie motocykliście w każdych warunkach pogodowych i w każdej sytuacji. Kierowca może wybrać spośród trzech trybów ustawień (Sport, Road, Rain), jak również ustalić własny tryb (Rider). W trybie Rider to kierowca decyduje jaki system ma być aktywny.
Full power czy Low Power - to zależy od Ciebie. Tryb małej mocy to ok. 55% trybu Full Power. dostosuj pojazd do własnych umiejętności i warunków pogodowych.
Full power czy Low Power - to zależy od Ciebie. Tryb małej mocy to ok. 55% trybu Full Power. dostosuj pojazd do własnych umiejętności i warunków pogodowych.
Duża przyciemniana osłona zapewniająca bardziej stylowy wygląd i lepszą ochronę przed wiatrem.
Duża przyciemniana osłona zapewniająca bardziej stylowy wygląd i lepszą ochronę przed wiatrem.
Tankpad z żywicy żelowej w kolorze czarnym i chromowanym, z logo Kawasaki.
Nadaj swojemu Z900 bardziej sportowy wygląd dzięki kompaktowemu układowi wydechowemu slip-on Akrapovič Carbon. Ten lekki układ oferuje doskonałe osiągi i wzbogacone brzmienie. W zestawie z osłoną termiczną Akrapovič Carbon.
Nadaj swojemu Z900 bardziej sportowy wygląd dzięki kompaktowemu układowi wydechowemu slip-on Akrapovič Carbon. Ten lekki układ oferuje doskonałe osiągi i wzbogacone brzmienie. W zestawie z osłoną termiczną Akrapovič Carbon.
Stylowa, dobrana kolorystycznie nakładka na siedzisko, podkreślająca sportowy wygląd motocykla. Nakładka jest wyposażona w gumową podkładkę i zastępuje siedzisko dla pasażera.
Stylowa, dobrana kolorystycznie nakładka na siedzisko, podkreślająca sportowy wygląd motocykla. Nakładka jest wyposażona w gumową podkładkę i zastępuje siedzisko dla pasażera.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
3-trybowy KTRC (Kawasaki TRaction Control), najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych sytuacji podczas jazdy, od jazdy sportowej po turystyczną.
3-trybowy KTRC łączy w jednym systemie technologię kontroli trakcji zarówno 1-trybowej KTRC, która zapewnia zwiększoną stabilność na śliskiej nawierzchni, zapobiegając poślizgowi, jak i S-KTRC, która pomaga utrzymać optymalną przyczepność w sytuacjach jazdy sportowej, przewidując współczynnik poślizgu tylnego koła podczas przyspieszania. Wygodny przełącznik umożliwia natychmiastową zmianę rodzaju kontroli trakcji poprzez wybór jednego z trzech trybów, nawet podczas jazdy. Tryby 1 i 2 utrzymują optymalną przyczepność podczas pokonywania zakrętów, podobnie jak S-KTRC. Zaprojektowane z myślą o sportowej jeździe, umożliwiają ostre przyspieszanie na wyjściu z zakrętów, maksymalizując napęd tylnego koła. Tryby 1 i 2 różnią się między sobą stopniem interwencji. Tryb 1, ustawiony na suchą nawierzchnię o dobrej przyczepności, utrzymuje idealny współczynnik poślizgu, aby zapewnić najwyższą przyczepność. Tryb 3 działa jak 1-trybowy KTRC, zmniejszając moc, aby umożliwić odzyskanie przyczepności po wykryciu buksowania tylnego koła. Idealnie nadaje się do jazdy na śliskiej lub mokrej nawierzchni. Umożliwiając kierowcom łatwą zmianę charakteru kontroli trakcji, 3-trybowy KTRC jest najbardziej zaawansowanym systemem zarządzania silnikiem Kawasaki.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
Podwójne przepustnice oferują zwiększoną moc i większą łatwość obsługi dzięki drugiemu zestawowi przepustnic sterowanych przez ECU.
Późniejsze modele motocykli sportowych często wykorzystują przepustnice o dużej średnicy do generowania dużej mocy. Jednak w przypadku przepustnic o dużej średnicy, gdy kierowca nagle ją otworzy, niczym nieograniczona reakcja momentu obrotowego może być bardzo silna. Technologia podwójnych przepustnic została zaprojektowana w celu złagodzenia reakcji silnika przy jednoczesnym zwiększeniu osiągów. W modelach z podwójnymi przepustnicami na każdy cylinder przypadają dwa zawory przepustnicy: oprócz głównych przepustnic, które są fizycznie połączone z uchwytem przepustnicy i sterowane przez kierowcę, drugi zestaw, otwieranych i zamykanych przez ECU, precyzyjnie reguluje przepływ powietrza dolotowego, aby zapewnić naturalną, liniową reakcję. Powietrze przepływające przez przepustnice staje się bardziej płynne, co poprawia wydajność spalania i zwiększa moc.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
Wybór trybu Power Mode umożliwia zmianę dostarczanej mocy silnika w celu dostosowania jej do sytuacji na drodze.
Modele wyposażone w wiele trybów mocy oferują kierowcom łatwy wybór dostarczania mocy silnika w zależności od warunków jazdy lub preferencji. Oprócz trybu pełnej mocy dostępny jest jeden (niski) lub dwa (średni, niski) tryby alternatywne, w których maksymalna moc jest ograniczona, a reakcja przepustnicy jest łagodniejsza.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
3-trybowy KTRC (Kawasaki TRaction Control), najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych sytuacji podczas jazdy, od jazdy sportowej po turystyczną.
3-trybowy KTRC łączy w jednym systemie technologię kontroli trakcji zarówno 1-trybowej KTRC, która zapewnia zwiększoną stabilność na śliskiej nawierzchni, zapobiegając poślizgowi, jak i S-KTRC, która pomaga utrzymać optymalną przyczepność w sytuacjach jazdy sportowej, przewidując współczynnik poślizgu tylnego koła podczas przyspieszania. Wygodny przełącznik umożliwia natychmiastową zmianę rodzaju kontroli trakcji poprzez wybór jednego z trzech trybów, nawet podczas jazdy. Tryby 1 i 2 utrzymują optymalną przyczepność podczas pokonywania zakrętów, podobnie jak S-KTRC. Zaprojektowane z myślą o sportowej jeździe, umożliwiają ostre przyspieszanie na wyjściu z zakrętów, maksymalizując napęd tylnego koła. Tryby 1 i 2 różnią się między sobą stopniem interwencji. Tryb 1, ustawiony na suchą nawierzchnię o dobrej przyczepności, utrzymuje idealny współczynnik poślizgu, aby zapewnić najwyższą przyczepność. Tryb 3 działa jak 1-trybowy KTRC, zmniejszając moc, aby umożliwić odzyskanie przyczepności po wykryciu buksowania tylnego koła. Idealnie nadaje się do jazdy na śliskiej lub mokrej nawierzchni. Umożliwiając kierowcom łatwą zmianę charakteru kontroli trakcji, 3-trybowy KTRC jest najbardziej zaawansowanym systemem zarządzania silnikiem Kawasaki.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
Podwójne przepustnice oferują zwiększoną moc i większą łatwość obsługi dzięki drugiemu zestawowi przepustnic sterowanych przez ECU.
Późniejsze modele motocykli sportowych często wykorzystują przepustnice o dużej średnicy do generowania dużej mocy. Jednak w przypadku przepustnic o dużej średnicy, gdy kierowca nagle ją otworzy, niczym nieograniczona reakcja momentu obrotowego może być bardzo silna. Technologia podwójnych przepustnic została zaprojektowana w celu złagodzenia reakcji silnika przy jednoczesnym zwiększeniu osiągów. W modelach z podwójnymi przepustnicami na każdy cylinder przypadają dwa zawory przepustnicy: oprócz głównych przepustnic, które są fizycznie połączone z uchwytem przepustnicy i sterowane przez kierowcę, drugi zestaw, otwieranych i zamykanych przez ECU, precyzyjnie reguluje przepływ powietrza dolotowego, aby zapewnić naturalną, liniową reakcję. Powietrze przepływające przez przepustnice staje się bardziej płynne, co poprawia wydajność spalania i zwiększa moc.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
Wybór trybu Power Mode umożliwia zmianę dostarczanej mocy silnika w celu dostosowania jej do sytuacji na drodze.
Modele wyposażone w wiele trybów mocy oferują kierowcom łatwy wybór dostarczania mocy silnika w zależności od warunków jazdy lub preferencji. Oprócz trybu pełnej mocy dostępny jest jeden (niski) lub dwa (średni, niski) tryby alternatywne, w których maksymalna moc jest ograniczona, a reakcja przepustnicy jest łagodniejsza.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy |
|---|---|
| Stopień sprężania | 11.8:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 16 zawory |
| Średnica x skok | 73.4 x 56.0 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 948 cm³ |
| Układ paliwowy | Układ wtryskowy z wstępną przepustnicą: 36 mm x 4 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 92.2 kW {125 PS} / 9,500 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 98.6 N•m {10.1 kgf•m} / 7,700 obr./min |
| Emisja CO2 | 132 g/km |
| Zużycie paliwa | 5.7 l/100km |
| CO2 emission 85 kW kit | 132.0 g/km |
| Fuel consumption 85 kW kit | 5.7 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 1.627 (83/51) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.692 (35/13) |
| Przełożenie biegu 2 | 2.059 (35/17) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.650 (33/20) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.409 (31/22) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.222 (33/27) |
| Przełożenie biegu 6 | 1.034 (30/29) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 2.933 (44/15) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 110 mm |
| Skok zawieszenia przód | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 140 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,070 x 825 x 1,115 mm |
| Kąt skrętu L/P | 33° / 33° |
| Roztaw osi | 1,455 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 145 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 17.0 l |
| Wysokość siedzenia | 820 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku | 213 kg |
| Hamulce przednie | Podwójne półpływające tarcze Brembo |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 300 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Brembo montowane promieniowo, M4.32 monoblok, przeciwstawne 4-tłoczkowe |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 250 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy tłok |
| Zawieszenie przednie | Odwrócony widelec z tłumieniem dobicia i odbicia oraz regulacją napięcia wstępnego sprężyny |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 41 mm |
| Zawieszenie tylne | Poziome Back-link. Tłumienie odbicia i regulacja napięcia wstępnego sprężyny |
Inpage Navigation Section: Akcesoria
Torba wykonana z nylonu, w środku podzielona na części, które uniemożliwiają poruszanie się ładunku. Posiada pas na ramię oraz przeciwdeszczową nakrywkę. Przezroczysta kieszeń na środku torby umożliwia schowanie telefonu, nawigacji lub słuchawek. Logo Kawasaki widnieje w dolnej części torby.
Wykonany z mocnej tkaniny ripstop (100% poliester) odpornej na rozdarcie o strukturze plastra miodu. Odporność termiczna do 120 stopni Celsjusza. Pokrowiec w kolorze czarno-zielonym z widoczny dużym logiem Z. Pokrowiec motocyklowy dostarczany jest z wielorazową torbą (workiem) do przechowywania.
Pasuje do:
Z400 (ER400D, ER400F) 19MY-
Z650 (ER650H, ER650K, ER650N, ER650S) 17MY-
Z900 (ZR900B, ZR900D, ZR900F, ZR900H, ZR900M) 17MY-
Z900RS (ZR900C, ZR900K, ZR900N, ZR900R) 17MY-
Z900RS Cafe (ZR900E, ZR900L) 18MY-
Z1000SX (ZXT00W) 17-19MY (bez kufrów bocznych)
Opracowany w połączeniu z SP Connect zestaw składa się z uchwytu, modułu antywibracyjnego i uniwersalnego zacisku telefonu. Pasuje do większości telefonów komórkowych. Po prostu wyciągnij koronkę, przykręć ją mocno, a następnie wciśnij ją z powrotem, aby zablokować telefon na miejscu. Telefon pozostaje w pełni sprawny i można go teraz w kilka sekund podłączyć do uchwytu lub odłączyć od niego. Użyj modułu SP Connect™ Anti Vibration, aby jeszcze bardziej zmniejszyć drgania dla różnych zakresów częstotliwości. Rozwój tego nowego produktu jest reakcją na złożoność nowszych modeli smartfonów, których systemy kamer składają się z coraz bardziej wrażliwych komponentów. Specjalnie opracowana wkładka elastomerowa tłumi we wszystkich kierunkach i zatrzymuje do 60% drgań (np. z silnika motocykla), które mogłyby wpływać na mechaniczny stabilizator obrazu kamery. To nie tylko chroni twój smartfon, ale pozostawia go stabilnie i bezpiecznie zamontowanym, dzięki czemu możesz łatwo nawigować podczas podróży.
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.
CNC machined billet aluminium Oil Filler Cap with gold finish Note: Compatibility and availability of accessories may vary per specific model year, please check with your Kawasaki Dealer on availability and additional parts needed for installation
Dzięki TomTom Rider 550 odkryjesz swoją kolejną przygodę.