Z900RS łączy w sobie klasyczne elementy stylistyczne, inspirowane legendarnym modelem Z1, z nowoczesnym kunsztem wykonania. Od kultowego, łezkowatego zbiornika paliwa po innowacyjną, owalną tylną lampę LED – każdy detal odzwierciedla ponadczasowe piękno i dbałość o najwyższą jakość wykończenia. Priorytetem była funkcjonalna elegancja – prosta, lecz dopracowana forma, która przyciąga wzrok i podkreśla wyjątkowy charakter motocykla.
Dzięki płynnej pracy rzędowego silnika czterocylindrowego i łatwemu prowadzeniu uzyskanemu dzięki lekkiej ramie kratownicowej, wrażenia z jazdy motocyklem Z900RS są wyjątkowe w kategorii motocykli retro. Reakcja silnika i podwozia została starannie dopracowana, aby nie była zbyt szybka, co zapewnia większe poczucie jedności z maszyną. Bezstresową jazdę uzupełnia wyrafinowany dźwięk wydechu, który wzbogaca wrażenia z jazdy od momentu włączenia zapłonu — cechy, które pozwolą kierowcom cieszyć się motocyklem przez wiele długich lat. Wyrafinowany charakter Z900RS przywodzi na myśl legendarne motocykle Kawasaki z dawnych lat.
Uzupełnieniem przyjaznego dla kierowcy silnika i właściwości jezdnych modelu Z900RS jest rozbudowany pakiet elektronicznych systemów wspomagających kierowcę, obejmujący informacje zwrotne z modułu IMU i najnowszy dwukierunkowy system KQS firmy Kawasaki, a także funkcje zwiększające komfort, takie jak elektroniczny tempomat. Łączność ze smartfonem dodatkowo poprawia wrażenia z jazdy, zapewniając większą wygodę i przyjemność niż kiedykolwiek wcześniej.
Dopełnieniem niskiej masę całkowitej motocykla (odczuwalną już przy podnoszeniu ze stojaka bocznego), jest sztywność ramy oraz dobór geometrii podwozia. Wszystko po to, aby zapewnić lekkie i naturalne prowadzenie. Podobnie jak silnik, podwozie reaguje przewidywalnie na ruchy kierowcy, podążając dokładnie tam, gdzie się tego oczekuje, bez oporu.
Nowo zaprojektowany, smukły i sportowy tłumik w stylu megafonu uzupełniono odświeżonym kształtem końcówki, co dodatkowo podkreśla retro-sportowy charakter motocykla.
Podobnie jak w poprzednich modelach, zastosowano specjalne strojenie dźwięku, aby uzyskać idealne brzmienie układu wydechowego. Celem było stworzenie dźwięku, który oddziaływuje na zmysły kierowcy – starannie zaprojektowanego tak, by przywoływał charakter klasycznego układu 4-into-1. Efektem jest głębokie, emocjonujące brzmienie, które potęguje doznania z jazdy – od rasowego ryku przy uruchomieniu silnika, przez pulsujący rytm na biegu jałowym, aż po pełne, soczyste tony podczas spokojnej jazdy z niską prędkością.
Stylowe żeberka wbudowane w głowicę cylindrów nadają silnikowi wygląd typowy dla jednostek chłodzonych powietrzem i są dodatkowo uzupełnione detalami stylistycznymi inspirowanymi oryginalnym modelem Z1.Kształt osłon silnika nawiązuje do tradycyjnych motocykli naked, a wykorzystanie odlewów aluminiowych do wszystkich osłon podkreśla wysoką jakość wykonania i ekskluzywny charakter motocykla.
Podobnie jak w oryginalnym Z1, silnik R4 o pojemności 900 cm³ w Z900RS oferuje idealną równowagę między mocą a łatwością prowadzenia. Nowe elektroniczne przepustnice silnika poprawiają kontrolę w zakresie niskich i średnich obrotów, w którym kierowcy spędzają większość czasu podczas jazdy. Jednocześnie większa moc w wysokim zakresie obrotów dodatkowo podkreśla emocjonujący charakter motocykla.
Elegancko ukształtowany, łezkowaty zbiornik paliwa, będący sercem stylistyki motocykla, czerpie inspirację z kultowego modelu Z1. Osłona tylnej części, nawiązująca do charakterystycznego kształtu tyłu Z1, tworzy smukłą sylwetkę boczną, płynnie przechodzącą od siedziska aż po koniec ogona motocykla. Dodatkowy hołd dla oryginalnego Z1 oddają detale takie jak okrągła lampa przednia LED, podwójne zegary oraz owalna lampa tylna LED – starannie zaprojektowane elementy, które podkreślają ponadczasowy urok klasyka.
Niezależnie od tego, czy poruszasz się po miejskich ulicach, czy odkrywasz kręte, górzyste trasy, wyprostowana i odprężona pozycja jazdy Z900RS zapewnia zarówno komfort, jak i pełną kontrolę. W wersjach wyposażonych w obniżone siedzisko (Low Seat) zastosowano nowo zaprojektowaną, węższą kierownicę, która lepiej dopasowuje się do potrzeb niższych kierowców, poprawiając ergonomię i pewność prowadzenia.
Wysoce zaawansowane systemy elektronicznego zarządzania Kawasaki wspierają kierowcę, pozwalając mu w pełni doświadczyć radości i satysfakcji z prowadzenia Z900RS. Dzięki jednostce IMU (Inertial Measurement Unit) system ABS działa z jeszcze większą precyzją, zapewniając pewność i kontrolę w każdej sytuacji.
Łączność ze smartfonem pozwala kierowcom bezprzewodowo połączyć się z motocyklem, zwiększając komfort i przyjemność z jazdy.
Za naciśnięciem jednego przycisku kierowca może łatwo utrzymać stałą prędkość, co sprawia, że jazda autostradą staje się jeszcze bardziej komfortowa.
Elementy zawieszenia i hamulców modelu Z900RS dorównują tym stosowanym w nowoczesnych motocyklach supersportowych. Przednie zawieszenie typu upside-down o średnicy 41 mm z regulacją tłumienia oraz tylne zawieszenie Horizontal Back-link zapewniają zarówno komfortową jazdę, jak i sportowe osiągi. Przednie hamulce montowane radialnie gwarantują liniową siłę hamowania oraz doskonałą kontrolę nad motocyklem.
Quickshifter pozwala w pełni wykorzystać ekscytujący charakter silnika Z900RS, umożliwiając zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła. Zapewnia płynne przyspieszanie i łatwe zwalnianie.
Funkcja KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoruje parametry silnika i podwozia podczas pokonywania zakrętu.
W połączeniu z autorskim programem modelowania dynamicznego Kawasaki, dane wejściowe z IMU (Inertial Measurement Unit) umożliwiają jeszcze bardziej precyzyjną regulację podwozia, co jest kluczem do przeniesienia elektroniki Kawasaki na wyższy poziom.
KTRC (Kawasaki TRaction Control), zaawansowany system kontroli trakcji, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych warunków jazdy, od sportowej jazdy po turystykę.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają ECU dostarczanie idealnej ilości paliwa i powietrza do silnika.
Tuning dźwięku potęguje emocje związane z jazdą motocyklem marki Kawasaki, uzupełniając wrażenia odczuwane przez kierowcę starannie dopracowanym elementem dźwiękowym.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Elektroniczny tempomat umożliwia ustawienie prędkości pojazdu. Technologia wsparcia kierowcy, pomaga zmniejszyć zmęczenie podczas długich podróży i przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy.
ERGO-FIT to system, który pozwala szerokiemu gronu motocyklistów poczuć jedność z maszyną.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy |
|---|---|
| Stopień sprężania | 11.8:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 16 zawory |
| Średnica x skok | 73.4 x 56.0 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 948 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa: 36 mm x 4 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 85.0 kW {116 PS} / 9,300 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 98.0 N•m {10.0 kgf•m} / 7,700 obr./min |
| Emisja CO2 | 117.0 g/km |
| Zużycie paliwa | 5.0 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 1.627 (83/51) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.600 (39/15) |
| Przełożenie biegu 2 | 1.950 (39/20) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.600 (24/15) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.389 (25/18) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.217 (28/23) |
| Przełożenie biegu 6 | 1.069 (31/29) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 2.867 (43/15) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Kąt główki ramy | 25.0 ° |
| Ślad | 98 mm |
| Skok zawieszenia przód | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 140 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Kąt skrętu L/P | 35° / 35° |
| Roztaw osi | 1,465 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 135 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 17.0 l |
| Wysokość siedzenia | 835 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 216 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 197 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Podwójne tarcze półpływające |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 300 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Montowany promieniowo, monoblokowy, przeciwstawny 4-tłoczkowy |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 250 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy tłok |
| Zawieszenie przednie | Odwrócony widelec z tłumieniem dobicia i odbicia oraz regulacją napięcia wstępnego sprężyny |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 41 mm |
| Zawieszenie tylne | Poziome Back-link. Tłumienie odbicia i regulacja napięcia wstępnego sprężyny |
Pomaga utrzymać dłonie w cieple na drodze dzięki systemowi ogrzewania uchwytu, ergonomicznie zaprojektowanemu w celu zminimalizowania dodatkowej objętości uchwytu. Niski, średni lub wysoki poziom grzania można regulować jednym naciśnięciem przycisku. Wskaźnik świetlny na lewym uchwycie poprawia widoczność ustawień. Zestaw gripów ze wszystkimi wymaganymi przewodami, wspornikami i osprzętem. Zalecana instalacja przez dealera.
Obniżone siedzenie dla niższego kierowcy. Niższe siodełko 35 mm umożliwia kierowcy łatwiejsze sięgnięcie podłoża. Zastępuje oryginalne siedzenie.
Ten podwójny, stożkowy układ wydechowy Akrapovič w kolorze czarnym został zaprojektowany specjalnie z myślą o podkreśleniu klasycznego charakteru modelu Z900RS.
Stanowiący nowoczesne nawiązanie do układu wydechowego legendarnego Z1, lekki układ wykonany ze stali nierdzewnej nadaje motocyklowi sportowy wygląd i charakterystyczne brzmienie.
Dwuczęściowa osłona termiczna zapewnia dodatkową ochronę kierowcy oraz jego odzieży.
Tłumik Slip-On do Z900RS posiada pełną homologację EC/ECE.
Nie można stosować jednocześnie z opcjonalną stopką centralną.
Osłona zegarów w stylu Cafe poprawia ochronę przed wiatrem oraz dodaje sportowego wyglądu.
Czarna osłona zegarów zaprojektowana pod Z900RS i Z650RS.
Osłona zegarów zaprojektowana pod Z900RS. Model w kolorze szczotkowanego aluminium.
Uchwyt do torby na bak dla modeli Z900 / Z900 (70 kW) / Z900 SE, umożliwiający montaż Tank Bag (4L) z okienkiem – 999940803.
Zestaw dopasowujący to akcesorium dedykowane dla motocyklistów, którzy korzystają z nawigacji TomTom Rider 4xx lub 5xx. Jest to zestaw montażowy, który pozwala na umieszczenie urządzenia GPS w dogodnym miejscu na motocyklu, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo podczas jazdy.
Dzięki TomTom Rider 550 odkryjesz swoją kolejną przygodę.
Opracowany w połączeniu z SP Connect zestaw składa się z uchwytu, modułu antywibracyjnego i uniwersalnego zacisku telefonu. Pasuje do większości telefonów komórkowych. Po prostu wyciągnij koronkę, przykręć ją mocno, a następnie wciśnij ją z powrotem, aby zablokować telefon na miejscu. Telefon pozostaje w pełni sprawny i można go teraz w kilka sekund podłączyć do uchwytu lub odłączyć od niego. Użyj modułu SP Connect™ Anti Vibration, aby jeszcze bardziej zmniejszyć drgania dla różnych zakresów częstotliwości. Rozwój tego nowego produktu jest reakcją na złożoność nowszych modeli smartfonów, których systemy kamer składają się z coraz bardziej wrażliwych komponentów. Specjalnie opracowana wkładka elastomerowa tłumi we wszystkich kierunkach i zatrzymuje do 60% drgań (np. z silnika motocykla), które mogłyby wpływać na mechaniczny stabilizator obrazu kamery. To nie tylko chroni twój smartfon, ale pozostawia go stabilnie i bezpiecznie zamontowanym, dzięki czemu możesz łatwo nawigować podczas podróży.
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.
