Wyposażony w ten sam ekscytujący silnik dwucylindrowy w układzie równoległym o pojemności 649 cm3 i smukłą, lekką ramę kratownicową, co jego szybki i zwinny odpowiednik Supernaked, nowy Z650RS ma wszystkie odpowiednie składniki, aby codzienna jazda była przyjemnym doświadczeniem. Jak na sportowy model retro przystało, ogólna pozycja jest mniej pochylona do przodu, z bardziej wyprostowaną sylwetką i zapewnia lekkie, naturalne prowadzenie.
Podobnie jak Z900RS, Kawasaki Z650RS oferuje ponadczasową optykę. W klasie modeli średniej wagi, lekki i miejski wygląd odzwierciedla jego przyjazny dla kierowcy charakter. Atrakcyjność wizualną motocykla uzupełniają proste i nowoczesne akcenty projektowe, które pozwalają Z650RS płynnie wtopić się w Twoje codzienne życie.
Konstrukcja zbiornika paliwa w stylu retro wykorzystuje krawędzie dzielące górę i boki zbiornika, aby podkreślić jego kompaktowy rozmiar. Zbiornik o pojemności 12 litrów jest wąski między kolanami, co zapewnia smukłą i ergonomiczną sylwetkę.
W porównaniu do uniesionego do góry ogona Z650, ogon Z650RS ma poziomą linię, przyczyniając się do płaskiej pozycji motocykla. Ogon - krótszy niż w Z900RS, co podkreśla lekką, swobodną stylistykę - jest ozdobiony tylnym światłem LED. Oryginalnie zaprojektowane siedzenie nadaje motocyklowi sportowy charakter retro.
Jednym z kluczowych czynników przyczyniających się do "lekkości" Z650RS (zauważalnej, gdy tylko motocykl zostanie podniesiony z podpórki bocznej) jest innowacyjna rama kratownicowa. Ważąc 13,5 kg, znacząco przyczynia się do lekkiego, naturalnego prowadzenia motocykla.
Smukła konstrukcja Z650RS, niewielka masa i niska wysokość siedzenia przyczyniają się do zwrotności, zarówno podczas prowadzenia motocykla, jak i manewrowania na parkingu. Dostarczana moc i wysoki moment obrotowy na niskich obrotach dodatkowo ułatwiają manewrowanie przy niskich prędkościach.
Smukłe podwozie i niskie siedzenie o wysokości 820 mm, które ułatwiają dosięgnięcie stopami ziemi, pozwalają szerokiemu gronu kierowców cieszyć się Z650RS z poczuciem pewności.
Zoptymalizowany do codziennej jazdy, ekscytujący silnik Parallel Twin gwarantuje błyskawiczną reakcję, dobre osiągi w niskim i średnim zakresie obrotów oraz korzystne zużycie paliwa. Po otwarciu przepustnicy kierowcy zauważą płynny i mocny charakter silnika, oferujący zarówno wysoki poziom kontroli przy drobnych regulacjach przepustnicy, jak i satysfakcjonujące przyspieszenie w niższych zakresach obrotów.
Szeroka, płaska kierownica i wygodna pozycja ułatwiają kontrolę szerokiemu gronie motocyklistów
Analogowe tarcze prędkościomierza i obrotomierza są uzupełnione wielofunkcyjnym ekranem LCD, równoważąc wygląd w stylu retro z nowoczesną funkcjonalnością. Wyświetlacz LCD ma czytelny, negatywowy (białe litery na czarnym tle) wyświetlacz. Obudowy tarcz zegarów w są dopasowane do sportowego modelu retro, a dodatkowe wykończenie dodaje im wysokiej jakości designu.
Połączenie stylu retro i nowoczesności, reflektor LED posiada dwie komory, obie ze światłami pozycyjnymi, aby zapewnić, że cała lampa będzie świecić, jak reflektor żarówkowy w stylu retro. Rowkowany wzór na grubym pierścieniu reflektora dodaje nowoczesnego akcentu.
Wieloramienne obręcze, znane z modelu Z900RS, mają płaskie szprychy zaprojektowane tak, aby wyglądały jak klasyczne koła ze szprychami. Koła oferują równowagę między 'lekkością' i stylowym wyglądem, przyczyniając się zarówno do dużego poziomu precyzji podczas prowadzenia, jak i samego designu
Każdy z wariantów kolorystycznych Z650RS charakteryzuje się odmienną stylistyką, zaspokajając szeroki wachlarz gustów.
Podwójne tarcze o średnicy 300mm z przodu i 220mm z tyłu dostarczają odpowiedni poziom siły hamowania nawet podczas agresywnej jazdy. Okrągłe tarcze uzupełniają obraz motocykla w stylu retro.
Jednym z kluczowych czynników wpływających na niską wagę Z650RS (zauważalną zaraz po podniesieniu motocykla z podstawki bocznej) jest innowacyjna rama kratownicowa. Ważąca 13,5 kg rama znacząco przyczynia się do lekkiego i naturalnego prowadzenia motocykla.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje progresywny charakter. W porównaniu z zawieszeniem bezogniwowym zapewnia lepszą równowagę między sportowymi osiągami a komfortem jazdy.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
Podwójne przepustnice oferują zwiększoną moc i większą łatwość obsługi dzięki drugiemu zestawowi przepustnic sterowanych przez ECU.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, silnik dwucylindrowy w układzie równoległym |
|---|---|
| Stopień sprężania | 10.8:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 8 zawory |
| Średnica x skok | 83.0 x 60.0 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 649 cm³ |
| Układ paliwowy | Układ wtryskowy z podwójną przepustnicą: 36 mm x 2 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, półsucha miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 50.2 kW {68 PS} / 8,000 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 64.0 N•m {6.5 kgf•m} / 6,700 obr./min |
| Emisja CO2 | 107 g/km |
| Zużycie paliwa | 4.4 l/100km |
| Emisja CO2 (zdławiony do 35kW) | 107.0 g/km |
| Fuel consumption 35 kW kit | 4.5 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 2.095 (88/42) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.438 (39/16) |
| Przełożenie biegu 2 | 1.714 (36/21) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.333 (32/24) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.111 (30/27) |
| Przełożenie biegu 5 | 0.966 (28/29) |
| Przełożenie biegu 6 | 0.852 (23/27) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 3.067 (46/15) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 100 mm |
| Skok zawieszenia przód | 125 mm |
| Skok zawieszenia tył | 130 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,065 x 800 x 1,115 mm |
| Kąt skrętu L/P | 35° / 35° |
| Roztaw osi | 1,405 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 125 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 12.0 l |
| Wysokość siedzenia | 820 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 187 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 174 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Podwójne tarcze |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 300 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Podwójny tłok |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 220 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy tłok |
| Zawieszenie przednie | Widelec teleskopowy |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 41 mm |
| Zawieszenie tylne | Poziome Back-link. Tłumienie odbicia i regulacja napięcia wstępnego sprężyny |
Zwiększ ochronę silnika przed uszkodzeniem przy upadkach. Zestaw crash padów z czarnego tworzywa ABS o wysokiej gęstości z logo Kawasaki, jest montowany za pomocą fabrycznie zaprojektowanych metalowych wsporników. Zawiera wymagane wsporniki, sprzęt i instrukcje instalacji. Uwaga: pomagają chronić motocykl, ale nie zapobiegają wszystkim rodzajom uszkodzeń.
Hak i kołek typu „mushroom” zapewniają punkty mocowania, które ułatwiają przypięcie bagażu.
Ninja 650 / Z650 – Zestaw kufra centralnego
Trwały kufer centralny o pojemności 30 litrów, wykonany z tworzywa ABS.
Zapewnia zwiększoną pojemność bagażową, jednocześnie zachowując smukłą sylwetkę motocykla, co ułatwia poruszanie się w ruchu miejskim.
Solidny stalowy uchwyt z czarnym lakierem proszkowym. Pokrywa kufra dopasowana kolorystycznie do motocykla. Kufer posiada własny zamek i klucz. Płyta bazowa w zestawie.
Wymagane numery części:
Opracowany w połączeniu z SP Connect zestaw składa się z uchwytu, modułu antywibracyjnego i uniwersalnego zacisku telefonu. Pasuje do większości telefonów komórkowych. Po prostu wyciągnij koronkę, przykręć ją mocno, a następnie wciśnij ją z powrotem, aby zablokować telefon na miejscu. Telefon pozostaje w pełni sprawny i można go teraz w kilka sekund podłączyć do uchwytu lub odłączyć od niego. Użyj modułu SP Connect Anti Vibration, aby jeszcze bardziej zmniejszyć drgania dla różnych zakresów częstotliwości. Rozwój tego nowego produktu jest reakcją na złożoność nowszych modeli smartfonów, których systemy kamer składają się z coraz bardziej wrażliwych komponentów. Specjalnie opracowana wkładka elastomerowa tłumi we wszystkich kierunkach i zatrzymuje do 60% drgań (np. z silnika motocykla), które mogłyby wpływać na mechaniczny stabilizator obrazu kamery. To nie tylko chroni twój smartfon, ale pozostawia go stabilnie i bezpiecznie zamontowanym, dzięki czemu możesz łatwo nawigować podczas podróży.
Uchwyt Clutch Mount montowany do sprzęgła pozwala Ci na przymocowanie Twojego telefonu do motocykla - bez znaczenia jaki typ kierownicy jest w Twoim motocyklu.. Ma również obrotową głowicę, dzięki czemu smartfon może być zawsze idealnie ustawiony. Wystarczy przykręcić uchwyt Clutch Mount Pro do wspornika sprzęgła lub hamulca na kierownicy motocykla i można zamontować etui na telefon SP Connect (lub uniwersalny interfejs), umieszczając je na uchwycie i obracając o 90 ° zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Twój telefon komórkowy jest bezpiecznie umieszczony w polu widzenia, umożliwiając nawigację czy dostęp do list odtwarzania.
Zamontowane na kufrze centralnym, zapewnia komfort podróży pasażerowi.
Wykonany z mocnej tkaniny ripstop (100% poliester) odpornej na rozdarcie o strukturze plastra miodu. Odporność termiczna do 120 stopni Celsjusza. Pokrowiec w kolorze czarno-zielonym z widoczny dużym logiem Z. Pokrowiec motocyklowy dostarczany jest z wielorazową torbą (workiem) do przechowywania.
Pasuje do:
Z400 (ER400D, ER400F) 19MY-
Z650 (ER650H, ER650K, ER650N, ER650S) 17MY-
Z900 (ZR900B, ZR900D, ZR900F, ZR900H, ZR900M) 17MY-
Z900RS (ZR900C, ZR900K, ZR900N, ZR900R) 17MY-
Z900RS Cafe (ZR900E, ZR900L) 18MY-
Z1000SX (ZXT00W) 17-19MY (bez kufrów bocznych)
CNC machined billet aluminium Oil Filler Cap with gold finish Note: Compatibility and availability of accessories may vary per specific model year, please check with your Kawasaki Dealer on availability and additional parts needed for installation
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.
