Inpage Navigation Section: Informacje ogólne
Kawasaki Z650RS łączy styl retro z nowoczesną technologią sportową. Charakterystyczne nuty stylistyczne, takie jak klasyczny okrągły reflektor LED, przyrządy pomiarowe, nadwozie i kolory inspirowane latami 70-tymi, a także dwucylindrowy silnik, tworzą oszałamiający punkt odniesienia w segmencie neo-retro. Kawasaki Z650RS jest przeznaczony do zaimponowania wszystkim motocyklistom swoim starannie wydestylowanym duchem RETROVOLUTION.
Kolory
Inpage Navigation Section: Cechy i specyfikacje
Wyposażony w ten sam ekscytujący silnik dwucylindrowy w układzie równoległym o pojemności 649 cm3 i smukłą, lekką ramę kratownicową, co jego szybki i zwinny odpowiednik Supernaked, nowy Z650RS ma wszystkie odpowiednie składniki, aby codzienna jazda była przyjemnym doświadczeniem. Jak na sportowy model retro przystało, ogólna pozycja jest mniej pochylona do przodu, z bardziej wyprostowaną sylwetką i zapewnia lekkie, naturalne prowadzenie.
Wyposażony w ten sam ekscytujący silnik dwucylindrowy w układzie równoległym o pojemności 649 cm3 i smukłą, lekką ramę kratownicową, co jego szybki i zwinny odpowiednik Supernaked, nowy Z650RS ma wszystkie odpowiednie składniki, aby codzienna jazda była przyjemnym doświadczeniem. Jak na sportowy model retro przystało, ogólna pozycja jest mniej pochylona do przodu, z bardziej wyprostowaną sylwetką i zapewnia lekkie, naturalne prowadzenie.
Podobnie jak Z900RS, Kawasaki Z650RS oferuje ponadczasową optykę. W klasie modeli średniej wagi, lekki i miejski wygląd odzwierciedla jego przyjazny dla kierowcy charakter. Atrakcyjność wizualną motocykla uzupełniają proste i nowoczesne akcenty projektowe, które pozwalają Z650RS płynnie wtopić się w Twoje codzienne życie.
Podobnie jak Z900RS, Kawasaki Z650RS oferuje ponadczasową optykę. W klasie modeli średniej wagi, lekki i miejski wygląd odzwierciedla jego przyjazny dla kierowcy charakter. Atrakcyjność wizualną motocykla uzupełniają proste i nowoczesne akcenty projektowe, które pozwalają Z650RS płynnie wtopić się w Twoje codzienne życie.
Konstrukcja zbiornika paliwa w stylu retro wykorzystuje krawędzie dzielące górę i boki zbiornika, aby podkreślić jego kompaktowy rozmiar. Zbiornik o pojemności 12 litrów jest wąski między kolanami, co zapewnia smukłą i ergonomiczną sylwetkę.
Konstrukcja zbiornika paliwa w stylu retro wykorzystuje krawędzie dzielące górę i boki zbiornika, aby podkreślić jego kompaktowy rozmiar. Zbiornik o pojemności 12 litrów jest wąski między kolanami, co zapewnia smukłą i ergonomiczną sylwetkę.
W porównaniu do uniesionego do góry ogona Z650, ogon Z650RS ma poziomą linię, przyczyniając się do płaskiej pozycji motocykla. Ogon - krótszy niż w Z900RS, co podkreśla lekką, swobodną stylistykę - jest ozdobiony tylnym światłem LED. Oryginalnie zaprojektowane siedzenie nadaje motocyklowi sportowy charakter retro.
W porównaniu do uniesionego do góry ogona Z650, ogon Z650RS ma poziomą linię, przyczyniając się do płaskiej pozycji motocykla. Ogon - krótszy niż w Z900RS, co podkreśla lekką, swobodną stylistykę - jest ozdobiony tylnym światłem LED. Oryginalnie zaprojektowane siedzenie nadaje motocyklowi sportowy charakter retro.
Jednym z kluczowych czynników przyczyniających się do "lekkości" Z650RS (zauważalnej, gdy tylko motocykl zostanie podniesiony z podpórki bocznej) jest innowacyjna rama kratownicowa. Ważąc 13,5 kg, znacząco przyczynia się do lekkiego, naturalnego prowadzenia motocykla.
Jednym z kluczowych czynników przyczyniających się do "lekkości" Z650RS (zauważalnej, gdy tylko motocykl zostanie podniesiony z podpórki bocznej) jest innowacyjna rama kratownicowa. Ważąc 13,5 kg, znacząco przyczynia się do lekkiego, naturalnego prowadzenia motocykla.
Smukła konstrukcja Z650RS, niewielka masa i niska wysokość siedzenia przyczyniają się do zwrotności, zarówno podczas prowadzenia motocykla, jak i manewrowania na parkingu. Dostarczana moc i wysoki moment obrotowy na niskich obrotach dodatkowo ułatwiają manewrowanie przy niskich prędkościach.
Smukła konstrukcja Z650RS, niewielka masa i niska wysokość siedzenia przyczyniają się do zwrotności, zarówno podczas prowadzenia motocykla, jak i manewrowania na parkingu. Dostarczana moc i wysoki moment obrotowy na niskich obrotach dodatkowo ułatwiają manewrowanie przy niskich prędkościach.
Smukłe podwozie i niskie siedzenie o wysokości 820 mm, które ułatwiają dosięgnięcie stopami ziemi, pozwalają szerokiemu gronu kierowców cieszyć się Z650RS z poczuciem pewności.
Smukłe podwozie i niskie siedzenie o wysokości 820 mm, które ułatwiają dosięgnięcie stopami ziemi, pozwalają szerokiemu gronu kierowców cieszyć się Z650RS z poczuciem pewności.
Zoptymalizowany do codziennej jazdy, ekscytujący silnik Parallel Twin gwarantuje błyskawiczną reakcję, dobre osiągi w niskim i średnim zakresie obrotów oraz korzystne zużycie paliwa. Po otwarciu przepustnicy kierowcy zauważą płynny i mocny charakter silnika, oferujący zarówno wysoki poziom kontroli przy drobnych regulacjach przepustnicy, jak i satysfakcjonujące przyspieszenie w niższych zakresach obrotów.
Zoptymalizowany do codziennej jazdy, ekscytujący silnik Parallel Twin gwarantuje błyskawiczną reakcję, dobre osiągi w niskim i średnim zakresie obrotów oraz korzystne zużycie paliwa. Po otwarciu przepustnicy kierowcy zauważą płynny i mocny charakter silnika, oferujący zarówno wysoki poziom kontroli przy drobnych regulacjach przepustnicy, jak i satysfakcjonujące przyspieszenie w niższych zakresach obrotów.
Szeroka, płaska kierownica i wygodna pozycja ułatwiają kontrolę szerokiemu gronie motocyklistów
Szeroka, płaska kierownica i wygodna pozycja ułatwiają kontrolę szerokiemu gronie motocyklistów
Analogowe tarcze prędkościomierza i obrotomierza są uzupełnione wielofunkcyjnym ekranem LCD, równoważąc wygląd w stylu retro z nowoczesną funkcjonalnością. Wyświetlacz LCD ma czytelny, negatywowy (białe litery na czarnym tle) wyświetlacz. Obudowy tarcz zegarów w są dopasowane do sportowego modelu retro, a dodatkowe wykończenie dodaje im wysokiej jakości designu.
Analogowe tarcze prędkościomierza i obrotomierza są uzupełnione wielofunkcyjnym ekranem LCD, równoważąc wygląd w stylu retro z nowoczesną funkcjonalnością. Wyświetlacz LCD ma czytelny, negatywowy (białe litery na czarnym tle) wyświetlacz. Obudowy tarcz zegarów w są dopasowane do sportowego modelu retro, a dodatkowe wykończenie dodaje im wysokiej jakości designu.
Połączenie stylu retro i nowoczesności, reflektor LED posiada dwie komory, obie ze światłami pozycyjnymi, aby zapewnić, że cała lampa będzie świecić, jak reflektor żarówkowy w stylu retro. Rowkowany wzór na grubym pierścieniu reflektora dodaje nowoczesnego akcentu.
Połączenie stylu retro i nowoczesności, reflektor LED posiada dwie komory, obie ze światłami pozycyjnymi, aby zapewnić, że cała lampa będzie świecić, jak reflektor żarówkowy w stylu retro. Rowkowany wzór na grubym pierścieniu reflektora dodaje nowoczesnego akcentu.
Wieloramienne obręcze, znane z modelu Z900RS, mają płaskie szprychy zaprojektowane tak, aby wyglądały jak klasyczne koła ze szprychami. Koła oferują równowagę między 'lekkością' i stylowym wyglądem, przyczyniając się zarówno do dużego poziomu precyzji podczas prowadzenia, jak i samego designu
Wieloramienne obręcze, znane z modelu Z900RS, mają płaskie szprychy zaprojektowane tak, aby wyglądały jak klasyczne koła ze szprychami. Koła oferują równowagę między 'lekkością' i stylowym wyglądem, przyczyniając się zarówno do dużego poziomu precyzji podczas prowadzenia, jak i samego designu
Każdy z wariantów kolorystycznych Z650RS charakteryzuje się odmienną stylistyką, zaspokajając szeroki wachlarz gustów.
Każdy z wariantów kolorystycznych Z650RS charakteryzuje się odmienną stylistyką, zaspokajając szeroki wachlarz gustów.
Podwójne tarcze o średnicy 300mm z przodu i 220mm z tyłu dostarczają odpowiedni poziom siły hamowania nawet podczas agresywnej jazdy. Okrągłe tarcze uzupełniają obraz motocykla w stylu retro.
Podwójne tarcze o średnicy 300mm z przodu i 220mm z tyłu dostarczają odpowiedni poziom siły hamowania nawet podczas agresywnej jazdy. Okrągłe tarcze uzupełniają obraz motocykla w stylu retro.
Jednym z kluczowych czynników wpływających na niską wagę Z650RS (zauważalną zaraz po podniesieniu motocykla z podstawki bocznej) jest innowacyjna rama kratownicowa. Ważąca 13,5 kg rama znacząco przyczynia się do lekkiego i naturalnego prowadzenia motocykla.
Jednym z kluczowych czynników wpływających na niską wagę Z650RS (zauważalną zaraz po podniesieniu motocykla z podstawki bocznej) jest innowacyjna rama kratownicowa. Ważąca 13,5 kg rama znacząco przyczynia się do lekkiego i naturalnego prowadzenia motocykla.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje progresywny charakter. W porównaniu z zawieszeniem bezogniwowym zapewnia lepszą równowagę między sportowymi osiągami a komfortem jazdy.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje progresywny charakter. W porównaniu z zawieszeniem bezogniwowym zapewnia lepszą równowagę między sportowymi osiągami a komfortem jazdy.
Wyposażony w ten sam ekscytujący silnik dwucylindrowy w układzie równoległym o pojemności 649 cm3 i smukłą, lekką ramę kratownicową, co jego szybki i zwinny odpowiednik Supernaked, nowy Z650RS ma wszystkie odpowiednie składniki, aby codzienna jazda była przyjemnym doświadczeniem. Jak na sportowy model retro przystało, ogólna pozycja jest mniej pochylona do przodu, z bardziej wyprostowaną sylwetką i zapewnia lekkie, naturalne prowadzenie.
Wyposażony w ten sam ekscytujący silnik dwucylindrowy w układzie równoległym o pojemności 649 cm3 i smukłą, lekką ramę kratownicową, co jego szybki i zwinny odpowiednik Supernaked, nowy Z650RS ma wszystkie odpowiednie składniki, aby codzienna jazda była przyjemnym doświadczeniem. Jak na sportowy model retro przystało, ogólna pozycja jest mniej pochylona do przodu, z bardziej wyprostowaną sylwetką i zapewnia lekkie, naturalne prowadzenie.
Podobnie jak Z900RS, Kawasaki Z650RS oferuje ponadczasową optykę. W klasie modeli średniej wagi, lekki i miejski wygląd odzwierciedla jego przyjazny dla kierowcy charakter. Atrakcyjność wizualną motocykla uzupełniają proste i nowoczesne akcenty projektowe, które pozwalają Z650RS płynnie wtopić się w Twoje codzienne życie.
Podobnie jak Z900RS, Kawasaki Z650RS oferuje ponadczasową optykę. W klasie modeli średniej wagi, lekki i miejski wygląd odzwierciedla jego przyjazny dla kierowcy charakter. Atrakcyjność wizualną motocykla uzupełniają proste i nowoczesne akcenty projektowe, które pozwalają Z650RS płynnie wtopić się w Twoje codzienne życie.
Konstrukcja zbiornika paliwa w stylu retro wykorzystuje krawędzie dzielące górę i boki zbiornika, aby podkreślić jego kompaktowy rozmiar. Zbiornik o pojemności 12 litrów jest wąski między kolanami, co zapewnia smukłą i ergonomiczną sylwetkę.
Konstrukcja zbiornika paliwa w stylu retro wykorzystuje krawędzie dzielące górę i boki zbiornika, aby podkreślić jego kompaktowy rozmiar. Zbiornik o pojemności 12 litrów jest wąski między kolanami, co zapewnia smukłą i ergonomiczną sylwetkę.
W porównaniu do uniesionego do góry ogona Z650, ogon Z650RS ma poziomą linię, przyczyniając się do płaskiej pozycji motocykla. Ogon - krótszy niż w Z900RS, co podkreśla lekką, swobodną stylistykę - jest ozdobiony tylnym światłem LED. Oryginalnie zaprojektowane siedzenie nadaje motocyklowi sportowy charakter retro.
W porównaniu do uniesionego do góry ogona Z650, ogon Z650RS ma poziomą linię, przyczyniając się do płaskiej pozycji motocykla. Ogon - krótszy niż w Z900RS, co podkreśla lekką, swobodną stylistykę - jest ozdobiony tylnym światłem LED. Oryginalnie zaprojektowane siedzenie nadaje motocyklowi sportowy charakter retro.
Jednym z kluczowych czynników przyczyniających się do "lekkości" Z650RS (zauważalnej, gdy tylko motocykl zostanie podniesiony z podpórki bocznej) jest innowacyjna rama kratownicowa. Ważąc 13,5 kg, znacząco przyczynia się do lekkiego, naturalnego prowadzenia motocykla.
Jednym z kluczowych czynników przyczyniających się do "lekkości" Z650RS (zauważalnej, gdy tylko motocykl zostanie podniesiony z podpórki bocznej) jest innowacyjna rama kratownicowa. Ważąc 13,5 kg, znacząco przyczynia się do lekkiego, naturalnego prowadzenia motocykla.
Smukła konstrukcja Z650RS, niewielka masa i niska wysokość siedzenia przyczyniają się do zwrotności, zarówno podczas prowadzenia motocykla, jak i manewrowania na parkingu. Dostarczana moc i wysoki moment obrotowy na niskich obrotach dodatkowo ułatwiają manewrowanie przy niskich prędkościach.
Smukła konstrukcja Z650RS, niewielka masa i niska wysokość siedzenia przyczyniają się do zwrotności, zarówno podczas prowadzenia motocykla, jak i manewrowania na parkingu. Dostarczana moc i wysoki moment obrotowy na niskich obrotach dodatkowo ułatwiają manewrowanie przy niskich prędkościach.
Smukłe podwozie i niskie siedzenie o wysokości 820 mm, które ułatwiają dosięgnięcie stopami ziemi, pozwalają szerokiemu gronu kierowców cieszyć się Z650RS z poczuciem pewności.
Smukłe podwozie i niskie siedzenie o wysokości 820 mm, które ułatwiają dosięgnięcie stopami ziemi, pozwalają szerokiemu gronu kierowców cieszyć się Z650RS z poczuciem pewności.
Zoptymalizowany do codziennej jazdy, ekscytujący silnik Parallel Twin gwarantuje błyskawiczną reakcję, dobre osiągi w niskim i średnim zakresie obrotów oraz korzystne zużycie paliwa. Po otwarciu przepustnicy kierowcy zauważą płynny i mocny charakter silnika, oferujący zarówno wysoki poziom kontroli przy drobnych regulacjach przepustnicy, jak i satysfakcjonujące przyspieszenie w niższych zakresach obrotów.
Zoptymalizowany do codziennej jazdy, ekscytujący silnik Parallel Twin gwarantuje błyskawiczną reakcję, dobre osiągi w niskim i średnim zakresie obrotów oraz korzystne zużycie paliwa. Po otwarciu przepustnicy kierowcy zauważą płynny i mocny charakter silnika, oferujący zarówno wysoki poziom kontroli przy drobnych regulacjach przepustnicy, jak i satysfakcjonujące przyspieszenie w niższych zakresach obrotów.
Szeroka, płaska kierownica i wygodna pozycja ułatwiają kontrolę szerokiemu gronie motocyklistów
Szeroka, płaska kierownica i wygodna pozycja ułatwiają kontrolę szerokiemu gronie motocyklistów
Analogowe tarcze prędkościomierza i obrotomierza są uzupełnione wielofunkcyjnym ekranem LCD, równoważąc wygląd w stylu retro z nowoczesną funkcjonalnością. Wyświetlacz LCD ma czytelny, negatywowy (białe litery na czarnym tle) wyświetlacz. Obudowy tarcz zegarów w są dopasowane do sportowego modelu retro, a dodatkowe wykończenie dodaje im wysokiej jakości designu.
Analogowe tarcze prędkościomierza i obrotomierza są uzupełnione wielofunkcyjnym ekranem LCD, równoważąc wygląd w stylu retro z nowoczesną funkcjonalnością. Wyświetlacz LCD ma czytelny, negatywowy (białe litery na czarnym tle) wyświetlacz. Obudowy tarcz zegarów w są dopasowane do sportowego modelu retro, a dodatkowe wykończenie dodaje im wysokiej jakości designu.
Połączenie stylu retro i nowoczesności, reflektor LED posiada dwie komory, obie ze światłami pozycyjnymi, aby zapewnić, że cała lampa będzie świecić, jak reflektor żarówkowy w stylu retro. Rowkowany wzór na grubym pierścieniu reflektora dodaje nowoczesnego akcentu.
Połączenie stylu retro i nowoczesności, reflektor LED posiada dwie komory, obie ze światłami pozycyjnymi, aby zapewnić, że cała lampa będzie świecić, jak reflektor żarówkowy w stylu retro. Rowkowany wzór na grubym pierścieniu reflektora dodaje nowoczesnego akcentu.
Wieloramienne obręcze, znane z modelu Z900RS, mają płaskie szprychy zaprojektowane tak, aby wyglądały jak klasyczne koła ze szprychami. Koła oferują równowagę między 'lekkością' i stylowym wyglądem, przyczyniając się zarówno do dużego poziomu precyzji podczas prowadzenia, jak i samego designu
Wieloramienne obręcze, znane z modelu Z900RS, mają płaskie szprychy zaprojektowane tak, aby wyglądały jak klasyczne koła ze szprychami. Koła oferują równowagę między 'lekkością' i stylowym wyglądem, przyczyniając się zarówno do dużego poziomu precyzji podczas prowadzenia, jak i samego designu
Każdy z wariantów kolorystycznych Z650RS charakteryzuje się odmienną stylistyką, zaspokajając szeroki wachlarz gustów.
Każdy z wariantów kolorystycznych Z650RS charakteryzuje się odmienną stylistyką, zaspokajając szeroki wachlarz gustów.
Podwójne tarcze o średnicy 300mm z przodu i 220mm z tyłu dostarczają odpowiedni poziom siły hamowania nawet podczas agresywnej jazdy. Okrągłe tarcze uzupełniają obraz motocykla w stylu retro.
Podwójne tarcze o średnicy 300mm z przodu i 220mm z tyłu dostarczają odpowiedni poziom siły hamowania nawet podczas agresywnej jazdy. Okrągłe tarcze uzupełniają obraz motocykla w stylu retro.
Jednym z kluczowych czynników wpływających na niską wagę Z650RS (zauważalną zaraz po podniesieniu motocykla z podstawki bocznej) jest innowacyjna rama kratownicowa. Ważąca 13,5 kg rama znacząco przyczynia się do lekkiego i naturalnego prowadzenia motocykla.
Jednym z kluczowych czynników wpływających na niską wagę Z650RS (zauważalną zaraz po podniesieniu motocykla z podstawki bocznej) jest innowacyjna rama kratownicowa. Ważąca 13,5 kg rama znacząco przyczynia się do lekkiego i naturalnego prowadzenia motocykla.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje progresywny charakter. W porównaniu z zawieszeniem bezogniwowym zapewnia lepszą równowagę między sportowymi osiągami a komfortem jazdy.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje progresywny charakter. W porównaniu z zawieszeniem bezogniwowym zapewnia lepszą równowagę między sportowymi osiągami a komfortem jazdy.
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia zarówno wyższe osiągi podczas sportowej jazdy, jak i większe poczucie bezpieczeństwa w określonych warunkach, umożliwiając pewne pokonywanie nawierzchni o niskiej przyczepności. Dwa tryby pracy pozwalają kierowcy dostosować ustawienia do warunków jazdy oraz własnych preferencji. Istnieje również możliwość całkowitego wyłączenia systemu. W wersjach z zestawem ograniczającym moc do 35 kW system KTRC oferuje jeden tryb (oraz opcję OFF).
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
Podwójne przepustnice oferują zwiększoną moc i większą łatwość obsługi dzięki drugiemu zestawowi przepustnic sterowanych przez ECU.
Późniejsze modele motocykli sportowych często wykorzystują przepustnice o dużej średnicy do generowania dużej mocy. Jednak w przypadku przepustnic o dużej średnicy, gdy kierowca nagle ją otworzy, niczym nieograniczona reakcja momentu obrotowego może być bardzo silna. Technologia podwójnych przepustnic została zaprojektowana w celu złagodzenia reakcji silnika przy jednoczesnym zwiększeniu osiągów. W modelach z podwójnymi przepustnicami na każdy cylinder przypadają dwa zawory przepustnicy: oprócz głównych przepustnic, które są fizycznie połączone z uchwytem przepustnicy i sterowane przez kierowcę, drugi zestaw, otwieranych i zamykanych przez ECU, precyzyjnie reguluje przepływ powietrza dolotowego, aby zapewnić naturalną, liniową reakcję. Powietrze przepływające przez przepustnice staje się bardziej płynne, co poprawia wydajność spalania i zwiększa moc.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia zarówno wyższe osiągi podczas sportowej jazdy, jak i większe poczucie bezpieczeństwa w określonych warunkach, umożliwiając pewne pokonywanie nawierzchni o niskiej przyczepności. Dwa tryby pracy pozwalają kierowcy dostosować ustawienia do warunków jazdy oraz własnych preferencji. Istnieje również możliwość całkowitego wyłączenia systemu. W wersjach z zestawem ograniczającym moc do 35 kW system KTRC oferuje jeden tryb (oraz opcję OFF).
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
Podwójne przepustnice oferują zwiększoną moc i większą łatwość obsługi dzięki drugiemu zestawowi przepustnic sterowanych przez ECU.
Późniejsze modele motocykli sportowych często wykorzystują przepustnice o dużej średnicy do generowania dużej mocy. Jednak w przypadku przepustnic o dużej średnicy, gdy kierowca nagle ją otworzy, niczym nieograniczona reakcja momentu obrotowego może być bardzo silna. Technologia podwójnych przepustnic została zaprojektowana w celu złagodzenia reakcji silnika przy jednoczesnym zwiększeniu osiągów. W modelach z podwójnymi przepustnicami na każdy cylinder przypadają dwa zawory przepustnicy: oprócz głównych przepustnic, które są fizycznie połączone z uchwytem przepustnicy i sterowane przez kierowcę, drugi zestaw, otwieranych i zamykanych przez ECU, precyzyjnie reguluje przepływ powietrza dolotowego, aby zapewnić naturalną, liniową reakcję. Powietrze przepływające przez przepustnice staje się bardziej płynne, co poprawia wydajność spalania i zwiększa moc.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, silnik dwucylindrowy w układzie równoległym |
|---|---|
| Stopień sprężania | 10.8:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 8 zawory |
| Średnica x skok | 83.0 x 60.0 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 649 cm³ |
| Układ paliwowy | Układ wtryskowy z podwójną przepustnicą: 36 mm x 2 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, półsucha miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 50.2 kW {68 PS} / 8,000 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 64.0 N•m {6.5 kgf•m} / 6,700 obr./min |
| Emisja CO2 | 107 g/km |
| Zużycie paliwa | 4.4 l/100km |
| Emisja CO2 (zdławiony do 35kW) | 107.0 g/km |
| Fuel consumption 35 kW kit | 4.5 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 2.095 (88/42) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.438 (39/16) |
| Przełożenie biegu 2 | 1.714 (36/21) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.333 (32/24) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.111 (30/27) |
| Przełożenie biegu 5 | 0.966 (28/29) |
| Przełożenie biegu 6 | 0.852 (23/27) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 3.067 (46/15) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 100 mm |
| Skok zawieszenia przód | 125 mm |
| Skok zawieszenia tył | 130 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,065 x 800 x 1,115 mm |
| Kąt skrętu L/P | 35° / 35° |
| Roztaw osi | 1,405 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 125 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 12.0 l |
| Wysokość siedzenia | 820 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 187 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 174 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Podwójne tarcze |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 300 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Podwójny tłok |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 220 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy tłok |
| Zawieszenie przednie | Widelec teleskopowy |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 41 mm |
| Zawieszenie tylne | Poziome Back-link. Tłumienie odbicia i regulacja napięcia wstępnego sprężyny |
Inpage Navigation Section: Akcesoria
Zwiększ ochronę silnika przed uszkodzeniem przy upadkach. Zestaw crash padów z czarnego tworzywa ABS o wysokiej gęstości z logo Kawasaki, jest montowany za pomocą fabrycznie zaprojektowanych metalowych wsporników. Zawiera wymagane wsporniki, sprzęt i instrukcje instalacji. Uwaga: pomagają chronić motocykl, ale nie zapobiegają wszystkim rodzajom uszkodzeń.
Hak i kołek typu „mushroom” zapewniają punkty mocowania, które ułatwiają przypięcie bagażu.
Ninja 650 / Z650 – Zestaw kufra centralnego
Trwały kufer centralny o pojemności 30 litrów, wykonany z tworzywa ABS.
Zapewnia zwiększoną pojemność bagażową, jednocześnie zachowując smukłą sylwetkę motocykla, co ułatwia poruszanie się w ruchu miejskim.
Solidny stalowy uchwyt z czarnym lakierem proszkowym. Pokrywa kufra dopasowana kolorystycznie do motocykla. Kufer posiada własny zamek i klucz. Płyta bazowa w zestawie.
Wymagane numery części:
Opracowany w połączeniu z SP Connect zestaw składa się z uchwytu, modułu antywibracyjnego i uniwersalnego zacisku telefonu. Pasuje do większości telefonów komórkowych. Po prostu wyciągnij koronkę, przykręć ją mocno, a następnie wciśnij ją z powrotem, aby zablokować telefon na miejscu. Telefon pozostaje w pełni sprawny i można go teraz w kilka sekund podłączyć do uchwytu lub odłączyć od niego. Użyj modułu SP Connect Anti Vibration, aby jeszcze bardziej zmniejszyć drgania dla różnych zakresów częstotliwości. Rozwój tego nowego produktu jest reakcją na złożoność nowszych modeli smartfonów, których systemy kamer składają się z coraz bardziej wrażliwych komponentów. Specjalnie opracowana wkładka elastomerowa tłumi we wszystkich kierunkach i zatrzymuje do 60% drgań (np. z silnika motocykla), które mogłyby wpływać na mechaniczny stabilizator obrazu kamery. To nie tylko chroni twój smartfon, ale pozostawia go stabilnie i bezpiecznie zamontowanym, dzięki czemu możesz łatwo nawigować podczas podróży.
Uchwyt Clutch Mount montowany do sprzęgła pozwala Ci na przymocowanie Twojego telefonu do motocykla - bez znaczenia jaki typ kierownicy jest w Twoim motocyklu.. Ma również obrotową głowicę, dzięki czemu smartfon może być zawsze idealnie ustawiony. Wystarczy przykręcić uchwyt Clutch Mount Pro do wspornika sprzęgła lub hamulca na kierownicy motocykla i można zamontować etui na telefon SP Connect (lub uniwersalny interfejs), umieszczając je na uchwycie i obracając o 90 ° zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Twój telefon komórkowy jest bezpiecznie umieszczony w polu widzenia, umożliwiając nawigację czy dostęp do list odtwarzania.
Zamontowane na kufrze centralnym, zapewnia komfort podróży pasażerowi.
Wykonany z mocnej tkaniny ripstop (100% poliester) odpornej na rozdarcie o strukturze plastra miodu. Odporność termiczna do 120 stopni Celsjusza. Pokrowiec w kolorze czarno-zielonym z widoczny dużym logiem Z. Pokrowiec motocyklowy dostarczany jest z wielorazową torbą (workiem) do przechowywania.
Pasuje do:
Z400 (ER400D, ER400F) 19MY-
Z650 (ER650H, ER650K, ER650N, ER650S) 17MY-
Z900 (ZR900B, ZR900D, ZR900F, ZR900H, ZR900M) 17MY-
Z900RS (ZR900C, ZR900K, ZR900N, ZR900R) 17MY-
Z900RS Cafe (ZR900E, ZR900L) 18MY-
Z1000SX (ZXT00W) 17-19MY (bez kufrów bocznych)
CNC machined billet aluminium Oil Filler Cap with gold finish Note: Compatibility and availability of accessories may vary per specific model year, please check with your Kawasaki Dealer on availability and additional parts needed for installation
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.