Ninja 7 Hybrid

W miarę jak świat zmierza w kierunku neutralności węglowej, Kawasaki opracowuje szereg przyszłych rozwiązań w zakresie mobilności. Dzięki jednostkom napędowym, które łączą silnik spalinowy (ICE) z kompaktowym elektrycznym silnikiem trakcyjnym, hybrydowe pojazdy elektryczne Kawasaki oferują możliwość zwiększenia osiągów w kompaktowej obudowie, większą oszczędność paliwa lub jazdę bezemisyjną - lub wszystkie powyższe z wieloma trybami jazdy - a wszystko to przy zachowaniu emocji z jazdy, z których znane są motocykle Kawasaki. Dzięki licznym innowacyjnym funkcjom, takim jak e-boost, sportowa jazda ze zmianą biegów za pomocą przycisku i tryb WALK, hybrydowe modele Kawasaki zapoczątkowują nową erę wrażeń z jazdy.

Unikalna, elektronicznie sterowana skrzynia biegów Kawasaki wykorzystuje zastrzeżoną technologię do płynnej zmiany biegów i obsługi sprzęgła. Podczas zmiany biegu na wyższy i niższy, ECU zarządza prędkością obrotową silnika, zapewniając płynną, naturalną zmianę biegów. Precyzyjne sterowanie przepustnicą i obsługa dźwigni sprzęgła, których kierowcy używają w konwencjonalnym motocyklu, są kontrolowane przez motocykl.
W przypadku zautomatyzowanej manualnej skrzyni biegów możliwa jest zarówno w pełni automatyczna, jak i manualna obsługa. Biegi są zmieniane przez elektryczny silnik sterowany przez ECU. W trybie w pełni automatycznym sygnały zmiany biegów są odbierane z ECU. W trybie ręcznym ECU wysyła sygnały do silnika dźwigni zmiany biegów w oparciu o dane wprowadzane przez kierowcę za pomocą przycisków zmiany biegów.
Sprzęgło hydrauliczne jest uruchamiane przez dedykowaną pompę sterowaną przez zawór elektromagnetyczny. ECU określa, kiedy sprzęgło musi zostać włączone (aby otrzymać siłę napędową z silnika) lub wyłączone (w celu zmiany biegów lub po zatrzymaniu).
W przeciwieństwie do konwencjonalnego motocykla, nie ma dźwigni sprzęgła ani pedału zmiany biegów. Ponieważ biegi i sprzęgło hydrauliczne są aktywowane przez motocykl, kierowca może skupić się na sterowaniu przepustnicą, co jest zaletą podczas zawracania i innych manewrów przy niskich prędkościach, podczas jazdy z bardzo niską prędkością oraz podczas jazdy w ruchu ulicznym.
Dodatkowe systemy, takie jak Button-Shift i ALPF (Automatic Launch Position Finder), które automatycznie przywracają skrzynię biegów na 1. bieg po zatrzymaniu pojazdu, aby ułatwić ponowne ruszenie, mogą być również włączone.

Button-Shift to jedno z nowych rozwiązań oferowanych w nowych modelach HEV Kawasaki. Zamiast używać pedału zmiany biegów do ich zmiany, kierowca inicjuje zmianę za pomocą przycisków na lewej manetce. Przełącznik na palec wskazujący po drugiej stronie służy do zmiany biegu na wyższy, a przełącznik na kciuk do redukcji biegu na niższy. Aktywacja biegów i sprzęgła hydraulicznego jest następnie wykonywana przez zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów motocykla, która umożliwia korzystanie z tej funkcji.

Ten wygodny tryb pomaga w manewrowaniu na parkingu. Po jego włączeniu otwarcie przepustnicy powoduje ruch motocykla do przodu z prędkością pieszego. Zamknięcie przepustnicy powyżej punktu „zero” powoduje cofnięcie się pojazdu.
Gdy motocykl zostanie zatrzymany, a przepustnica zamknięta, tryb WALK włącza się poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku trybu WALK. Po aktywacji tło ekranu zmieni kolor na pomarańczowy, aby wyraźnie odróżnić się od normalnego działania.

W modelach takich jak Ninja 7 Hybrid i Z7 Hybrid funkcja zatrzymania na biegu jałowym zapewnia dodatkową wygodę podczas jazdy w ruchu miejskim. Po całkowitym zatrzymaniu pojazdu silnik wyłącza się, aby oszczędzać paliwo.

Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.

Podczas pracy wyłącznie na silniku elektrycznym nie dochodzi do emisji spalin.

Unikalna dla modeli Kawasaki EV i HEV funkcja e-boost pozwala kierowcy na krótkie wykorzystanie dodatkowej mocy w celu uzyskania większego przyspieszenia i wyższej prędkości maksymalnej.
Aby zapobiec przegrzaniu akumulatora, działanie funkcji e-boost jest ograniczone (czas zależy od modelu). Gdy wszystkie warunki zostaną spełnione, dostępność funkcji e-boost zostanie wyświetlona na ekranie za pomocą wskaźnika lub kontrolki e-boost. Naciśnięcie przycisku na prawej manetce aktywuje funkcję, zwiększając moc i moment obrotowy. Kontrolka e-boost (teraz fioletowa) odlicza pozostały dostępny czas. Gdy motocykl będzie ponownie gotowy do jazdy, można ponownie aktywować funkcję e-boost. Funkcja e-boost może być aktywowana w ruchu (podczas jazdy) lub po zatrzymaniu.

Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.