Trzy tryby jazdy do wyboru (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID i EV ) zapewniają wszechstronność umożliwiającą dostosowanie się do szerokiego zakresu sytuacji spotykanych na drodze. Każdy z trybów ma inny charakter oddawania mocy, dając kierowcy możliwość wyboru zależnie od panujących warunków.
Unikalna, elektronicznie sterowana 6-biegowa skrzynia biegów Kawasaki wykorzystuje zautomatyzowany układ do płynnej zmiany biegów i obsługi sprzęgła. Dzięki zmianie biegów i sprzęgła hydraulicznego przez motocykl, kierowca może skupić się na kontroli przepustnicy.
Dzięki kompaktowemu silnikowi trakcyjnemu zamontowanemu za 2-cylindrowym silnikiem spalinowym o pojemności 451 cm3, mocna hybrydowa jednostka napędowa jest pierwszą tego typu zastosowaną w motocyklu. Pracując równolegle, silnik spalinowy i silnik trakcyjny uzupełniają się nawzajem, tworząc przyjazny dla kierowcy charakter z silnym momentem obrotowym w niskim i średnim zakresie.*Systemy hybrydowe łączą silnik spalinowy (ICE) z silnikiem elektrycznym, a dzięki dużej pojemności akumulatora są w stanie działać wyłącznie w oparciu o energię elektryczną. Tryb EV w Ninja 7 Hybrid może być przydatny w niektórych sytuacjach, w których wymagana jest cicha jazda, na przykład w obszarach mieszkalnych lub na parkingach. Prędkość i zasięg są ograniczone.
Do tej pory wiele pojazdów z napędem ICE i EV nie było w stanie działać niezależnie; albo tylko EV, albo tylko ICE. Silna technologia hybrydowa Kawasaki oznacza, że motocykl może być obsługiwany tylko jako EV, tylko ICE lub jako kombinacja tych dwóch.
Dzięki e-boost kierowcy mogą uzyskać dostęp do zwiększonej mocy przez ograniczony czas. Po aktywacji przyspieszenie jest silniejsze, a prędkość maksymalna wzrasta.
W trybie EV Ninja 7 Hybrid nie wytwarza emisji podczas pracy. Ten tryb na krótkich dystansach może być również przydatny w niektórych sytuacjach, w których wymagana jest cicha i bezemisyjna jazda, na przykład w centrach miast lub na parkingach.
Układ napędowy jest bardzo wydajny. Nowy silnik o pojemności 451 cm3 został przystosowany do oferowania w pełni automatycznych lub ręcznie wybieranych biegów.
W strefach zerowej emisji możliwe jest działanie wyłącznie w trybie EV. Gdy poziom naładowania akumulatora litowo-jonowego jest bliski wyczerpania, silnik ICE jest w stanie włączyć się i wygenerować prąd elektryczny w celu naładowania akumulatora.
Nowa wersja aplikacji Rideology została dostosowana do motocykli hybrydowych.
Podobnie jak wszystkie motocykle Kawasaki, Ninja 7 Hybrid został zaprojektowany z myślą o przyjemności z jazdy i maksymalnej kontroli. Oprócz responsywnej, przyjaznej dla kierowcy hybrydowej jednostki napędowej i lekkiego, zwinnego podwozia, kierowcy mogą oczekiwać nowych wrażeń, takich jak potężne przyspieszenie z e-boostem i zmiana biegów za pomocą przycisku wspierana przez zastrzeżoną logikę Kawasaki i unikalną elektronicznie sterowaną skrzynię biegów.
W zależności od trybu jazdy, kierowcy mogą korzystać z pełnej automatyki (tryb EV), ręcznej zmiany przycisków (SPORT-HYBRID) lub preferencji kierowcy (ECO-HYBRID).
W trybie ECO-HYBRID po całkowitym zatrzymaniu pojazdu silnik wyłącza się, aby oszczędzać paliwo i unikać emisji spalin.
Ortodoksyjny sposób projektowania podwozia motocykla sportowego został wykorzystany do starannego rozmieszczenia wszystkich komponentów hybrydowej jednostki napędowej (silnik spalinowy, silnik trakcyjny, zestaw akumulatorów, ISG) w lekkiej ramie kratownicowej, aby uzyskać lekkie, zwinne prowadzenie, z którego znane są sportowe motocykle Kawasaki.
Po zatrzymaniu się motocykla, skrzynia biegów automatycznie wrzuca 1. bieg, aby ułatwić ponowne ruszenie.
Srebrny i limonkowy z półmatowym wykończeniem, kolor i grafika Ninja 7 Hybrid nadają świeży, futurystyczny wizerunek modelom HEV Kawasaki.
Ponieważ akumulator jest ładowany podczas jazdy, kierowca może skupić się na jeździe bez obaw o rozładowanie akumulatora i unieruchomienie.
4,3-calowe, w pełni cyfrowe, kolorowy wyświetlacz TFT to nie tylko nowoczesny wygląd, ale również czytelne wskazania wszystkich parametrów jazdy. Nie zabrakło także bezprzewodowego połączenia z Twoim smartfonem.
Oświetlenie LED zapewnia nowoczesny wygląd i elegancką, futurystyczną stylistykę.
Ten wygodny tryb pomaga w manewrowaniu motocyklem na parkingu czy wzniesieniach/podjazdach. Po włączeniu tego trybu otwarcie przepustnicy powoduje ruch motocykla do przodu z prędkością pieszego. Zamknięcie przepustnicy za punktem "zero" powoduje cofanie.
Od zrelaksowanej, sportowej pozycji jazdy, która jest przeznaczona dla szerokiego grona kierowców, po intuicyjny układ przełączników, wszystkie aspekty interfejsu kierowcy Ninja 7 Hybrid zostały zaprojektowane tak, aby były ergonomiczne i wzbudzały zaufanie podczas użytkowania.
Dzięki wsparciu silnika elektrycznego, zużycie paliwa w Ninja 7 Hybrid może być niższe od motocykla klasy 250cc.
Trzy tryby jazdy do wyboru (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID i krótkodystansowy EV przy niskich prędkościach) zapewniają wszechstronność umożliwiającą dostosowanie się do szerokiego zakresu sytuacji podczas jazdy. Każdy z trybów ma inny charakter jazdy, dając kierowcy szereg stymulujących elementów do odkrycia.
Hybrydowe pojazdy Kawasaki są wyposażone w jednostki napędowe, które łączą silnik spalinowy (ICE) z kompaktowym silnikiem elektrycznym, oferując szeroki zakres osiągów i szereg nowych wrażeń z jazdy.
Funkcja e-boost pozwala kierowcy na krótkie wykorzystanie dodatkowej mocy w celu uzyskania większego przyspieszenia i wyższej prędkości maksymalnej.
Unikalna, elektronicznie sterowana skrzynia biegów Kawasaki wykorzystuje zastrzeżoną logikę do płynnej zmiany biegów i obsługi sprzęgła. Dzięki temu, że biegi i sprzęgło hydrauliczne są obsługiwane przez motocykl, kierowca może skupić się na kontroli przepustnicy.
W przypadku zmiany biegów za pomocą przycisków, kierowca inicjuje zmianę biegów za pomocą przycisków zmiany biegów na lewej manetce.
Gdy pojazd całkowicie się zatrzyma funkcja zatrzymania na biegu jałowym wyłącza silnik aby zaoszczędzić paliwo.
Tryb WALK pomaga w manewrowaniu na parkingu. Po jego włączeniu otwarcie przepustnicy powoduje ruch motocykla do przodu z prędkością pieszego. Zamknięcie przepustnicy powyżej punktu „zero” powoduje cofnięcie się motocykla.
Podczas pracy wyłącznie na silniku elektrycznym nie dochodzi do emisji spalin.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, silnik dwucylindrowy w układzie równoległym |
|---|---|
| Stopień sprężania | 11.7:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 8 zawory |
| Średnica x skok | 70.0 x 58.6 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 451 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa: 36 mm x 2 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Zintegrowany rozrusznik i alternator |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 51.1 kW {69 PS} / 10,500 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 obr./min |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Przełożenie podstawowe | 2.219 (71/32) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.235 (38/17) |
| Przełożenie biegu 2 | 1.800 (36/20) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.500 (33/22) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.240 (31/25) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.074 (29/27) |
| Przełożenie biegu 6 | 0.964 (27/28) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 3.071 (43/14) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 104 mm |
| Skok zawieszenia przód | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 114 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,145 x 750 x 1,135 mm |
| Kąt skrętu L/P | 30° / 30° |
| Roztaw osi | 1,535 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 130 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 14.0 l |
| Wysokość siedzenia | 795 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku | 227 kg |
| Hamulce przednie | Podwójne tarcze |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 300 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Podwójny tłok |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 250 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Podwójny tłok |
| Zawieszenie przednie | Widelec teleskopowy |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 41 mm |
| Zawieszenie tylne | Nowy Uni-Trak, Amortyzator gazowy, Regulacja wstępnego napięcia sprężyny, |
Pokrowiec na motocykl wykonany z oddychającego, wytrzymałego materiału ripstop. Dedykowany dla motocykli Kawasaki ze względu na z zielone elementy o strukturze plastra miodu Łatwo dostępne zapięcie na zamek. 100% poliester. Z wielofunkcyjną torbą do przechowywania.
Wykonane z wytrzymałej tkaniny ripstop o strukturze plastra miodu. Odporność na temperaturę do 120 stopni Celsjusza. Subtelny branding. 100% poliester. Z wielofunkcyjną torbą strunową do pakowania. Pokrowiec XL + kufer centralny ma dodatkową komorę, którą można otworzyć na zamek błyskawiczny, aby zrobić miejsce na kufer centralny.
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.
