Kolory
Całkowicie nowa stylistyka jest inspirowana modelem Ninja ZX-10R, jednocześnie uosabiając wizerunek supersporta. Nowe osłony przednie i boczne tworzą design, który płynnie przechodzi od przodu do tyłu motocykla. Kompaktowe nowe reflektory i charakterystycznie ułożona przednia osłona nadają Ninja ZX-6R nową "twarz". Zaciemnione osłony silnika i tłumik dodają supersportowego wizerunku, a kierunkowskazy LED uzupełniają pakiet oświetlenia LED.
Dzięki wyścigowym osiągom silnika i podwozia zoptymalizowanym pod kątem nie tylko toru, ale również dynamicznej jazdy ulicznej, Ninja ZX-6R oferuje radość z jazdy w szerokim zakresie sytuacji. Podczas gdy jego korzenie dają mu duży potencjał do bicia czasów na torze, jego ukierunkowanie na jazdę uliczną sprawia, że jest to supersport klasy 600 cm3 'pierwszego wyboru' na dzień jazdy po krętych drogach Dolnego Śląska czy innych dróg z ciekawymi sekwencjami zakrętów.
Regulowana kontrola trakcji, super-sportowy układ hamulcowy, wybierane tryby mocy i quick-shifter są teraz uzupełniane przez pełnokolorowy wyświetlacz zegarów TFT z szeregiem nowych funkcji, w tym łącznością ze smartfonem i zintegrowanymi trybami jazdy.
Nowy, w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,3 cala nadaje kokpitowi zaawansowany technologicznie wygląd. Oprócz łączności ze smartfonem, nowe zegary oferuje również szereg funkcji niedostępnych w poprzednim modelu.
Cztery zintegrowane tryby jazdy (Sport, Road, Rain lub Rider (manualny) ułatwiają wybór poziomu kontroli trakcji i trybu mocy w zależności od aktualnych warunków jazdy.
Prawdziwa przewaga wynikająca z większej o 37 cm3 pojemności skokowej Ninjy ZX-6R jest znacząca dla nieskazitelnej radości z jazdy. Lepsze osiągi w całym zakresie obrotów są pożądane nie tylko podczas jazdy stricte wyścigowej, ale również na ulicy. Większy moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów w porównaniu ze "zwykłymi" modelami supersportowymi średniej pojemności zapewnia również większą użyteczność w codziennych sytuacjach, takich jak jazda w ruchu miejskim typu stop-and-go lub przyspieszanie w celu wyprzedzenia innego pojazdu na autostradzie czy drodze pozamiejskiej. Aktualizacja na rok 2024 obejmuje zmiany związane z poziomem emisji spalin.
Sztywne, montowane radialnie zaciski monoblokowe zapewniają pewne wyczucie klamki hamulca i doskonałą kontrolę. Duże tarcze hamulcowe ø310 mm i przednia pompa hamulcowa z pompą radialną uzupełniają pakiet przednich hamulców, zapewniając mocne hamowanie z doskonałym wyczuciem. Tarcza hamulcowa ø220 mm i lekki zacisk odpowiadają za hamowanie tylnego koła. Nowe okrągłe tarcze podobne stylem do tych z Ninja ZX-10R przyczyniają się do silnego wizerunku rodziny Ninja ZX.
Krótka owiewka przyczynia się do supersportowego wizerunku Ninja ZX-6R. Podobnie jak w Ninja ZX-10R, przednia osłona wspiera boki przedniej szyby. Otwory w przedniej szybie zmniejszają ciśnienie, aby zmniejszyć napór podczas jazdy z dużą prędkością.
Nowe hybrydowe reflektory projektorowe są kluczowym elementem nowego oblicza Ninja ZX-6R. Technologia LED jest uzupełniona głęboko osadzonymi odbłyśnikami, które sprawiają, że nieoświetlone części reflektora wydają się ciemne, tworząc agresywny wyraz. Przednia osłona o misternie ułożonych warstwach jest uzupełniona wlotami i ustawionymi pod kątem spojlerami podbródka, tworząc bardzo charakterystyczny wizerunek supersporta.
Podobnie jak w przypadku tylnej osłony, przednia i boczne osłony wykorzystują przeplatające się warstwy, aby stworzyć efekt 3D - designerski majstersztyk. Gładka, płynna konstrukcja nadwozia przyciąga wzrok i wskazuje na ukierunkowane na ulicę osiągi supersportowej Ninja ZX-6R supersportowe osiągi.
Opracowana na potrzeby wyścigów rama obwodowa jest kluczem do doskonałej równowagi między łatwością prowadzenia Ninja ZX-6R, opanowaniem w zakrętach i zdolnością do zmiany toru jazdy na żądanie, a to wszystko idzie w parze z doskonałą interakcją z podwoziem.
Standardowy quickshifter umożliwia zmianę biegów na wyższe bez użycia sprzęgła, co zwiększa przyjemność ze sportowej jazdy.
Pozycja jazdy idealna do jazdy sportowej oferuje intuicyjne dopasowanie, które natychmiast zapewnia motocyklistom poczucie komfortu
Ten zaawansowany widelec, łączący koncepcje Showa SFF i BPF, oferuje zarówno osiągi na torze wyścigowym, jak i funkcjonalność na co dzień. Napięcie wstępne i tłumienie (odbicie i kompresja) są oddzielone, co ułatwia konfigurację.
Użytkownicy mogą wybierać między trybem pełnej mocy i trybem niskiej mocy.
Trzy tryby pokrywają szeroki zakres warunków jazdy, oferując albo lepsze osiągi podczas jazdy sportowej, albo spokój ducha w określonych warunkach, pozwalający pewnie pokonywać nawierzchnie o niskiej przyczepności.
Precyzyjny system zarządzania hamulcami Kawasaki, zaprojektowany z uwzględnieniem szczególnych właściwości jezdnych motocykli SuperSport, gwarantuje niezwykle wydajne hamowanie przy minimalnej ingerencji w jazdę sportową.
3-trybowy KTRC (Kawasaki TRaction Control), najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, oferuje wybór trybów dostosowanych do różnych sytuacji podczas jazdy, od jazdy sportowej po turystyczną.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła.
KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to wysoce precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, oferujący bardzo skuteczne hamowanie przy zachowaniu naturalnego wyczucia.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
Wybór trybu Power Mode umożliwia zmianę dostarczanej mocy silnika w celu dostosowania jej do sytuacji na drodze.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy |
|---|---|
| Stopień sprężania | 12.9:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 16 zawory |
| Średnica x skok | 67.0 x 45.1 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 636 cm³ |
| Układ paliwowy | Układ wtryskowy z owalnymi przepustnicami: 38 mm x 4 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa z chłodnicą oleju |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 91.0 kW {124 PS} / 13,000 obr./min |
|---|---|
| Maximum power with RAM Air | 95.2 kW {129 PS} / 13,000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 69.0 N•m {7.0 kgf•m} / 10,800 obr./min |
| Emisja CO2 | 145 g/km |
| Zużycie paliwa | 6.1 l/100km |
| CO2 emission 85 kW kit | 147.0 g/km |
| Fuel consumption 85 kW kit | 6.2 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Przełożenie podstawowe | 1.900 (76/40) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.846 (37/13) |
| Przełożenie biegu 2 | 2.200 (33/15) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.850 (37/20) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.600 (32/20) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.421 (27/19) |
| Przełożenie biegu 6 | 1.300 (26/20) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 2.867 (43/15) |
| Typ ramy | Obwód, aluminium |
|---|---|
| Ślad | 101 mm |
| Skok zawieszenia przód | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 151 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,025 x 710 x 1,105 mm |
| Kąt skrętu L/P | 27° / 27° |
| Roztaw osi | 1,400 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 130 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 17.0 l |
| Wysokość siedzenia | 830 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 198 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 179 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Podwójne tarcze półpływające |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 310 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Montowany promieniowo, monoblokowy, przeciwstawny 4-tłoczkowy |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 220 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy sworzeń ślizgowy |
| Zawieszenie przednie | Odwrócony widelec z oddzielną funkcją (SFF-BP) z tłumieniem dobicia i odbicia, regulacją napięcia wstępnego sprężyny i sprężynami top-out |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 41 mm |
| Zawieszenie tylne | Tylne zawieszenie poziome typu Back-Link z amortyzatorem gazowym. Tłumienie dobicia: bezstopniowe, dwuzakresowe. Tłumienie odbicia: bezstopniowe. Napięcie wstępne sprężyny: w pełni regulowane |
Zestaw ogrzewaczy opon „Advanced” Wyposażony w precyzyjny termostat, urządzenie to informuje o osiągnięciu temperatury (80°C) i utrzymuje ją w zakresie ±2°C. Element grzewczy wykonany jest z rezystora węglowego pokrytego silikonem przewodzącym ciepło. Materiał mający kontakt z oponą jest nieprzywierający, odporny na przecięcia i ścieranie. Zewnętrzna powierzchnia nadaje się do mycia.
Tkanina ripstop o strukturze plastra miodu odporna na rozdarcia. Odporność termiczna do 120° C. Subtelny branding. Pasuje do:
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.
