Kolory
Doskonały przykład zasady „kształt wynika z przeznaczenia” – najnowsza karoseria Ninja ZX-10R została zaprojektowana z aerodynamiczną wydajnością jako najwyższym priorytetem. Przeprojektowana przednia owiewka wyposażona w duże skrzydełka znacząco zwiększa docisk przy dużych prędkościach. W połączeniu z udoskonaloną geometrią podwozia, nowy pakiet aerodynamiczny poprawia kontrolę przy wysokich prędkościach, osiągi w zakrętach oraz ogólny potencjał torowy motocykla.
Dzięki silnikowi i podwoziu zaprojektowanym z myślą o biciu rekordów czasowych na torze, Ninja ZX-10R oferuje wysoki potencjał do jazdy torowej. Aby utrzymać jej zwycięską formę, inżynierowie Kawasaki precyzyjnie dostroili geometrię podwozia, w pełni wykorzystując udoskonaloną aerodynamikę.
Wykorzystując autorski system dynamicznego modelowania Kawasaki oraz dane z czujnika inercyjnego Bosch IMU, zaawansowana elektronika Ninja ZX-10R potęguje radość z prowadzenia supersportowej maszyny o najwyższych osiągach. Funkcje takie jak zintegrowane tryby jazdy, elektroniczny tempomat oraz nowoczesny wyświetlacz TFT z nawigacją zakręt po zakręcie zapewniają wygodę, funkcjonalność i dodatkową przyjemność z jazdy po drogach publicznych.
Podwójne, wysokiej klasy zaciski Brembo M50 monoblok na dużych tarczach Ø 330 mm oraz specjalnie dopracowany, radialny cylinder główny zapewniają hamowanie na najwyższym poziomie.
Wzbogacając już wysoko ocenianą kontrolę, osiągi w zakrętach i lekkość prowadzenia, zmiany w geometrii podwozia - dostosowane do efektu nowych skrzydełek aerodynamicznych - poprawiają przyczepność tylnego koła i zwiększają siłę wtórną w zakrętach, co ułatwia sterowanie tyłem motocykla podczas jazdy torowej.
Ustawienia zawieszenia ukierunkowane na tor wyścigowy dla opracowanych przez WorldSBK amortyzatorów BFF (Balance Free Front Fork) i BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) ułatwiają przenoszenie ciężaru między przednią a tylną częścią pojazdu i przyczyniają się do lekkości prowadzenia.
Dla miłośników jazdy po drogach publicznych funkcje takie jak zintegrowane tryby jazdy, elektroniczny tempomat, łączność ze smartfonem oraz kolorowy wyświetlacz TFT z prezentacją kąta pochylenia w stylu gimbala i nawigacją zakręt po zakręcie* zapewniają jeszcze większą satysfakcję z jazdy. *Funkcje nawigacyjne będą dostępne wyłącznie dla użytkowników posiadających licencję. **Dostępność funkcji może różnić się w zależności od rynku.
Pozycja kierownicy i podnóżków sprzyja agresywnej, torowej sylwetce podczas jazdy, jednocześnie pomagając motocykliście zminimalizować opór powietrza, gdy schowa się za szybką przednią owiewką na prostych odcinkach.
Silnik Ninja ZX-10R łączy imponującą moc z pełną kontrolą, zapewniając płynne, liniowe oddawanie mocy aż do imponującej wartości maksymalnej. Aby zapewnić maksymalną efektywność jazdy torowej, szczególną uwagę poświęcono idealnej kontroli pracy silnika na każdym etapie pokonywania zakrętu - podczas odjęcia gazu przy wjeździe, ponownego jego dodania w środku oraz pełnego otwarcia przy wyjściu z zakrętu. Nowy silnik zachowuje wysokie osiągi swojego poprzednika, jednocześnie spełniając bardziej rygorystyczne normy emisji spalin.
Kompaktowe, hybrydowe reflektory projektor/odblask, przesunięty wlot powietrza Ram Air oraz wyraźne, nowe skrzydełka nadają Ninja ZX-10R nowy „wyraz twarzy”, wzmacniając charakterystyczny wizerunek rodziny Ninja. Całkowicie nowa, ostra i agresywna karoseria zapewnia dynamiczny wygląd, który dopełnia stylistykę nowej generacji Ninja.
Spoilery wychodzące po obu stronach nie tylko podkreślają zaawansowaną aerodynamikę motocykla, lecz także skutecznie generują docisk, poprawiając wyczucie przedniego koła i dając większą pewność w zakrętach.
Zaawansowane systemy elektronicznego zarządzania w Ninja ZX-10R ułatwiają kontrolę nad motocyklem i pozwalają doświadczyć, jak to jest prowadzić supersport o wysokiej mocy na granicy możliwości na torze.
Funkcja KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoruje parametry silnika i podwozia podczas pokonywania zakrętu.
W połączeniu z autorskim programem modelowania dynamicznego Kawasaki, dane wejściowe z IMU (Inertial Measurement Unit) umożliwiają jeszcze bardziej precyzyjną regulację podwozia, co jest kluczem do przeniesienia elektroniki Kawasaki na wyższy poziom.
S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control) to predykcyjny system kontroli trakcji oparty na technologii wyścigowej, zaprojektowany, aby umożliwić kierowcom jeszcze agresywniejszą jazdę na torze poprzez maksymalizację przyspieszenia.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optymalizuje przyspieszenie od zatrzymania poprzez elektroniczne zarządzanie mocą silnika, aby zapobiec utracie przyczepności tylnego koła.
KEBC (Kawasaki Engine Brake Control) umożliwia kierowcy wybór preferowanego poziomu hamowania silnikiem.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) umożliwia zmianę biegów bez użycia sprzęgła.
Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają ECU dostarczanie idealnej ilości paliwa i powietrza do silnika.
KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to wysoce precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, oferujący bardzo skuteczne hamowanie przy zachowaniu naturalnego wyczucia.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Wybór trybu Power Mode umożliwia zmianę dostarczanej mocy silnika w celu dostosowania jej do sytuacji na drodze.
Elektroniczny tempomat umożliwia ustawienie prędkości pojazdu. Technologia wsparcia kierowcy, pomaga zmniejszyć zmęczenie podczas długich podróży i przyczynia się do zwiększenia komfortu jazdy.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy silnik czterocylindrowy |
|---|---|
| Stopień sprężania | 13.0:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 16 zawory |
| Średnica x skok | 76.0 x 55.0 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 998 cm³ |
| Układ paliwowy | Podwójny wtrysk paliwa: 47 mm x 4 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa z chłodnicą oleju |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 144.0 kW {196 PS} / 13,000 obr./min |
|---|---|
| Moc maksymalna z RAM Air | 151.2 kW {206 PS} / 13,000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 110.0 N•m {11.2 kgf•m} / 11,400 obr./min |
| Emisja CO2 | 146.0 g/km |
| Zużycie paliwa | 6.2 l/100km |
| Emisja CO2 (zdławiony do 85kW) | 154.0 g/km |
| Zużycie paliwa (zdławiony do 85 kW) | 6.6 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 1.681 (79/47) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.600 (39/15) |
| Przełożenie biegu 2 | 2.158 (41/19) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.882 (32/17) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.650 (33/20) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.476 (31/21) |
| Przełożenie biegu 6 | 1.304 (30/23) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch |
| Przełożenie całkowite | 2.412 (41/17) |
| Typ ramy | Podwójna belka nośna, aluminium lane |
|---|---|
| Kąt główki ramy | 25.0 ° |
| Ślad | 105 mm |
| Skok zawieszenia przód | 120 mm |
| Skok zawieszenia tył | 107 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,085 x 750 x 1,180 mm |
| Kąt skrętu L/P | 27° / 27° |
| Roztaw osi | 1,450 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 130 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 17.0 l |
| Wysokość siedzenia | 825 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 209 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 192 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Podwójne półpływające tarcze Brembo |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 330 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Brembo radialne, monoblokowe M50, przeciwstawne, 4-tłoczkowe |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 220 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy sworzeń ślizgowy |
| Zawieszenie przednie | Widelec odwrócony, z tłumieniem odbicia i dobicia, regulacja napięcia wstępnego sprężyny i sprężyny top-out |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 43 mm |
| Zawieszenie tylne | Tylne zawieszenie poziome typu Back-Link z amortyzatorem gazowym i zbiornikiem typu piggypack, tłumienie kompresji i odbicia, regulacja wstępnego napięcia sprężyny, sprężyna ograniczająca rozprężenia |
Pomagają utrzymać dłonie w cieple na drodze dzięki systemowi ogrzewania uchwytu, ergonomicznie zaprojektowanemu w celu zminimalizowania dodatkowej objętości uchwytu. Niski, średni lub wysoki poziom grzania można regulować jednym naciśnięciem przycisku. Wskaźnik świetlny na lewym uchwycie poprawia widoczność ustawień. Zestaw gripów ze wszystkimi wymaganymi przewodami, wspornikami i osprzętem. Zalecana instalacja przez dealera.
Nadaj swojemu motocyklowi Kawasaki bardziej sportowego wyglądu i dźwięku dzięki temu systemowi slip-on firmy Akrapovič. Posiada homologację typu EC/ECE i jest w pełni legalny na drogach. Ten lekki system oferuje świetną wydajność i przypomina wydech używany w WSBK Ninja ZX-10R.
Zestaw ogrzewaczy opon „Advanced” Wyposażony w precyzyjny termostat, urządzenie to informuje o osiągnięciu temperatury (80°C) i utrzymuje ją w zakresie ±2°C. Element grzewczy wykonany jest z rezystora węglowego pokrytego silikonem przewodzącym ciepło. Materiał mający kontakt z oponą jest nieprzywierający, odporny na przecięcia i ścieranie. Zewnętrzna powierzchnia nadaje się do mycia.
Zestaw koców grzewczych jest bardzo podobny do tych, które są wykorzystywane przez zespół KRT. Posiadają one technologię grzania przy użycia włókna węglowego. Umożliwia to szybsze dogrzewanie opon oraz utrzymanie stałej temperatury. Boczne części tych koców grzewczych są wystarczająco szerokie, aby w pełni zakryć oponę dzięki czemu nie ulatuje ciepło. Wysoce precyzyjny termostat zapewnia stałą temperaturę 80-85°C. Przy zewnętrznej temperaturze 20 °C, opony potrzebują około 35 minut, aby osiągnąć temperaturę 80-85 °C oraz temperaturę felg w granicach 40°C.
Koce grzewcze zostały wyposażone w czerwony wskaźnik LED, który wskazuje aktywne grzanie opon. Boczne ścianki zostały wykonane z trwałego materiału o podwyższonej odporności na temperaturę o nazwie NOMEX dla optymalnej pracy i niezawodności. Koce można podłączyć do prądu przy wykorzystaniu 1.8m kabla oraz złącza Euro. Są one dopasowanie do przednich opon o wymiarach 120-17' oraz tylnych o wymiarach 195-200-17'.
Tkanina ripstop o strukturze plastra miodu odporna na rozdarcia. Odporność termiczna do 120° C. Subtelny branding. Pasuje do:
Niezależnie od tego, czy chcesz zaparkować swój motocykl w pitboxie, czy w garażu, pozwól swojej cennej maszynie odpocząć w dobrym stylu na tej macie Kawasaki. Mata spełnia nowe normy środowiskowe FIM i oferuje wysoki poziom absorpcji kurzu.
