Odkrywanie kolejnej szutrowej drogi to czysta przyjemność dzięki doskonale wyważonemu podwoziu i lekkiemu, intuicyjnemu prowadzeniu. Przemyślana pozycja za kierownicą sprawia, że KLE500 oferuje naturalne wyczucie motocykla – zarówno podczas jazdy na stojąco, jak i siedząco – a smukła, spójna linia nadwozia pozwala swobodnie zmieniać pozycję w czasie jazdy. Skoncentrowany na potrzebach motocyklisty charakter i doskonała kontrola nad maszyną sprawiają, że KLE500 to idealny wybór na każdą długą, pełną przygód trasę.
Wyrazisty, rajdowy styl wyróżnia nową maszynę Kawasaki. KLE500 wygląda tak, jakby był gotowy zarówno na błotniste szlaki, jak i komfortowe pokonywanie długich tras po asfalcie. Połączenie trzech kluczowych elementów stylistycznych – autentycznego charakteru rally-raid, motocyklowej elegancji klasy street oraz sportowych akcentów inspirowanych serią KX Motocross – tworzy nowy, unikalny styl terenowy Kawasaki.
W drodze do kolejnej przygody KLE500 płynnie sunie po asfalcie, zapewniając pełen komfort motocykliście. Regulowana w trzech pozycjach szyba skutecznie chroni przed wiatrem, dobrze wyprofilowane, miękkie siedzisko gwarantuje wygodę podczas długiej jazdy, a wyjątkowa oszczędność paliwa minimalizuje liczbę postojów na tankowanie podczas długich podróży.
Rajdowy zbiornik paliwa umieszczono wysoko, z myślą o odpowiednim prześwicie. Pojemność 16 litrów, w połączeniu z niskim zużyciem paliwa, zapewnia duży zasięg na jednym tankowaniu.
Specjalnie zaprojektowane dla doskonałych osiągów w różnorodnych warunkach jazdy, przednie odwrócone widelce typu cartridge KYB współpracują z tylnym zawieszeniem New Uni-Trak, zapewniając najlepszy w klasie skok kół (210 mm przód, 196 mm tył) oraz optymalne ustawienia tłumienia - gwarantując stabilność na asfalcie i znakomitą absorpcję nierówności w terenie.
Przednie koło 21” i tylne 17” zapewniają autentyczny, rajdowy wygląd oraz solidne osiągi w terenie. Kontynuują one tradycję serii KLE, która od samego początku korzystała z tej kombinacji kół.
Oryginalna rama kratownicowa KLE500 wykonana ze wytrzymałej stali stanowi podstawę tej wydajnej maszyny terenowej. Inżynierowie skupili się na wszechstronności i przyjemności z jazdy w różnych warunkach - od nieutwardzonych dróg po leśne szlaki - czyniąc KLE500 prawdziwym mostem między codzienną jazdą a wyprawami terenowymi. Liczne testy w rzeczywistych warunkach off-road pozwoliły optymalnie dobrać sztywność podwozia i masę ramy.
Kierowcy mogą wybrać spośród trzech pozycji wysokości przedniej owiewki. Najniższe ustawienie zapewnia maksymalną widoczność, co jest pomocne podczas jazdy terenowej w pozycji siedzącej, natomiast najwyższe ustawienie skutecznie chroni przed wiatrem, zapewniając komfort przy większych prędkościach.
Pozycja kierowcy w modelu KLE500 zapewnia najlepszą równowagę między komfortem a kontrolą w różnych sytuacjach na drodze. Szeroka, wysunięta do przodu kierownica, wygodne siedzenie oraz ergonomicznie ustawione podnóżki dają pełną swobodę ruchu, umożliwiając pewne prowadzenie motocykla zarówno na siedząco, jak i na stojąco.
Przednie i tylne hamulce tarczowe zapewniają pewną siłę hamowania. System ABS z regulacją pozwala kierowcom wyłączyć funkcję ABS zgodnie z własnymi preferencjami.*
*Lokalne przepisy mogą wymagać pozostawienia systemu ABS włączonego podczas jazdy po drogach publicznych.
Płynnie przyspieszający silnik dostarcza moc na żądanie, pozwalając odkrywać szutrowe drogi lub komfortowo pokonywać autostrady. Reaktywność jednostki i przyjazny charakter motocykla ułatwiają kontrolę i dodają pewności siebie w różnych warunkach jazdy.
Możliwość zamontowania jednocześnie dwóch sakw i kufra centralnego (dostępnych jako oryginalne akcesoria Kawasaki) daje motocykliście dużą swobodę konfiguracji bagażu podczas wycieczek. Jest to możliwe dzięki solidnie wzmocnionej tylnej ramie, która utrzymuje duże obciążenia, zapewniając stabilną i pewną jazdę przy wyższych prędkościach.
Dzięki dostępnym akcesoriom: Obniżone siedzisko pasażera ERGO-FIT oraz Obniżone siedzisko kierowcy, możliwe są cztery unikalne konfiguracje siedzisk. Motocykliści mogą dopasować idealne ustawienie, niezależnie od tego, czy wybiorą standardową kombinację (High/High) zapewniającą komfort na drodze i codzienne użytkowanie z specjalnie zaprojektowanym siedziskiem do długich tras, czy pełną, płaską konfigurację (High/Low) ułatwiającą manewrowanie motocyklem podczas jazdy w terenie.
Zarówno pełny panel LCD w modelu standardowym, jak i wyświetlacz TFT w wersji SE oferują łączność ze smartfonem przez aplikację RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, która pozwala bezprzewodowo połączyć się z motocyklem i w pełni wykorzystać możliwości jazdy.
Kluczowym elementem stylistyki modelu KLE500 inspirowanej rajdami jest wysoka przednia osłona, która wyraźnie wystaje z przodu. Kąt nachylenia deski rozdzielczej zapewnia kierowcy dobrą widoczność nawet w pozycji stojącej, podobnie jak w motocyklach rajdowych. Przezroczyste panele otaczające osłonę zwiększają ochronę przed wiatrem, nadając przedniej części kompaktowy i funkcjonalny wygląd.
Doświadczenie zdobyte podczas pracy nad serią Kawasaki KX posłużyło do optymalnego ustawienia kierownicy i podnóżków, zapewniając doskonałą kontrolę podczas jazdy na stojąco. Wpływ KX widoczny jest również w liniach nadwozia i osłonach silnika KLE500, które zostały zaprojektowane tak, by były gładkie i nie przeszkadzały podczas przenoszenia ciężaru ciała na motocyklu.
ABS z możliwością wyboru trybu pozwala kierowcy dostosować jego działanie do własnych preferencji podczas jazdy w terenie.
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
ERGO-FIT to system, który pozwala szerokiemu gronu motocyklistów poczuć jedność z maszyną.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, silnik dwucylindrowy w układzie równoległym |
|---|---|
| Stopień sprężania | 11.3:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 8 zawory |
| Średnica x skok | 70.0 x 58.6 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 451 cm³ |
| Układ paliwowy | Wtrysk paliwa: 32 mm x 2 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, mokra miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 obr./min |
| Emisja CO2 | 93 g/km |
| Zużycie paliwa | 4.0 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 2.029 (69/34) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.929 (41/14) |
| Przełożenie biegu 2 | 2.056 (37/18) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.619 (34/21) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.333 (32/24) |
| Przełożenie biegu 5 | 1.154 (30/26) |
| Przełożenie biegu 6 | 1.037 (28/27) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 3.067 (46/15) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 104 mm |
| Skok zawieszenia przód | 210 mm |
| Skok zawieszenia tył | 196 mm |
| Opony przód | 90/90-21 M/C 54S |
| Opony tył | 140/70-17 M/C 66S |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,300 x 940 x 1,355 mm |
| Kąt skrętu L/P | 40° / 40° |
| Roztaw osi | 1,555 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 185 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 16.0 l |
| Wysokość siedzenia | 870 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 194 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 175 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Pojedynczy dysk |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 300 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Podwójny tłok |
| Hamulce tylne | Pojedynczy dysk |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 230 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Podwójny tłok |
| Zawieszenie przednie | Widelec odwrócony |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 43 mm |
| Zawieszenie tylne | Wahacz Uni-Trak |
Nadaj swojemu motocyklowi Kawasaki bardziej sportowy wygląd i dźwięk dzięki lekkiej końcówce wydechu Akrapovič typu slip-on.
Nowo zaprojektowany tytanowy tłumik Akrapovič, stworzony dla modeli KLE, posiada specjalnie profilowaną powierzchnię zwiększającą trwałość i nadającą sportowy charakter.
Podobnie jak w motocyklach typu rally-raid, wydech jest uniesiony i zamontowany wysoko, aby chronić go na bardziej wymagających drogach.
Wydech wyposażono w karbonową osłonę termiczną oraz tytanową końcówkę. System wydechowy generuje głęboki i mocny dźwięk.
Ten homologowany układ wydechowy spełnia normy Euro5+ (emisje i hałas) oraz posiada certyfikaty EC i ECE.
Nie można stosować w połączeniu z oryginalnymi kuframi bocznymi KLE500 2×21 l
Durable tubular steel silver finish construction with strong center plate mounts to the rear chassis.
Provides ± 9kg cargo capacity and can fit Top Case.
.
Plate (± 25x25cm) includes four slots for attaching straps or hooks to secure luggage roll.
Tylny bagażnik z zestawem sakw o pojemności 42 l do modeli KLE500 i KLE500 SE
Zabezpiecz swoje rzeczy osobiste w dwóch zamykanych schowkach o pojemności 21 l każdy.
W zestawie znajduje się kluczyk w systemie One-Key: kluczyk zapłonowy motocykla służy również do zamykania i otwierania sakw.
Ten zestaw sakw zawiera:
Zestaw sakw 42 l do modeli KLE500 i KLE500 SE
Zabezpiecz swoje rzeczy osobiste w dwóch zamykanych schowkach o pojemności 21 litrów każdy.
W zestawie znajduje się kluczyk w systemie One-Key: kluczyk zapłonowy motocykla służy również do zamykania i otwierania sakw.
Ten zestaw sakw zawiera:
Tylny bagażnik z zestawem kufrów centralnego o pojemności 42 l do modeli KLE500 i KLE500 SE
Zabezpiecz swoje rzeczy osobiste w zamykanym schowku o pojemności 42 litrów.
W zestawie kluczyk w systemie One-Key: kluczyk zapłonowy motocykla służy również do zamykania i otwierania kufra centralnego.
Zestaw zawiera:
Wykonane z wytrzymałej tkaniny ripstop o strukturze plastra miodu. Odporność na temperaturę do 120 stopni Celsjusza. Subtelny branding. 100% poliester. Z wielofunkcyjną torbą strunową do pakowania. Pokrowiec XL + kufer centralny ma dodatkową komorę, którą można otworzyć na zamek błyskawiczny, aby zrobić miejsce na kufer centralny.
Opracowany w połączeniu z SP Connect zestaw składa się z uchwytu, modułu antywibracyjnego i uniwersalnego zacisku telefonu. Pasuje do większości telefonów komórkowych. Po prostu wyciągnij koronkę, przykręć ją mocno, a następnie wciśnij ją z powrotem, aby zablokować telefon na miejscu. Telefon pozostaje w pełni sprawny i można go teraz w kilka sekund podłączyć do uchwytu lub odłączyć od niego. Użyj modułu SP Connect™ Anti Vibration, aby jeszcze bardziej zmniejszyć drgania dla różnych zakresów częstotliwości. Rozwój tego nowego produktu jest reakcją na złożoność nowszych modeli smartfonów, których systemy kamer składają się z coraz bardziej wrażliwych komponentów. Specjalnie opracowana wkładka elastomerowa tłumi we wszystkich kierunkach i zatrzymuje do 60% drgań (np. z silnika motocykla), które mogłyby wpływać na mechaniczny stabilizator obrazu kamery. To nie tylko chroni twój smartfon, ale pozostawia go stabilnie i bezpiecznie zamontowanym, dzięki czemu możesz łatwo nawigować podczas podróży.
