Inpage Navigation Section: Informacje ogólne
Zmodernizowany, aby jeszcze bardziej uosabiać sportową linię motocykli Ninja, motocykl Ninja 650 jest wyposażony w sportowy silnik o pojemności 649 cm3, kontrolę trakcji KTRC, zaawansowaną technologię i nowoczesne rozwiązania stylistyczne. Niepowtarzalne sportowe osiągi idą w parze z wyprostowaną pozycją jazdy, która zapewnia komfort podczas codziennych dojazdów do pracy, a niezwykle dynamiczna sylwetka przypomina o legendarnym dziedzictwie.
Kolory
Show all
Show less
Wersja akcesoriów
Show all
Show less
Wersja akcesoriów
Show all
Show less
Wersja akcesoriów
Show all
Show less
Inpage Navigation Section: Cechy i specyfikacje
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia zarówno lepsze osiągi podczas jazdy sportowej, jak i spokój ducha w wybranych warunkach, aby pewnie pokonywać nawierzchnie o gorszej przyczepności. Dwa tryby pozwalają kierowcy dostosować ustawienia do warunków jazdy i preferencji kierowcy. Można również wyłączyć system. W przypadku modeli o mocy 35 kW, KTRC oferuje jeden tryb (oraz możliwość wyłączenia).
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia zarówno lepsze osiągi podczas jazdy sportowej, jak i spokój ducha w wybranych warunkach, aby pewnie pokonywać nawierzchnie o gorszej przyczepności. Dwa tryby pozwalają kierowcy dostosować ustawienia do warunków jazdy i preferencji kierowcy. Można również wyłączyć system. W przypadku modeli o mocy 35 kW, KTRC oferuje jeden tryb (oraz możliwość wyłączenia).
Wbudowany moduł Bluetooth pozwala motocykliście bezprzewodowo połączyć się z ustawieniami swojego motocykla. Używając aplikacji rideology, użytkownik może odczytywać interesujące go parametry jazdy.
Wbudowany moduł Bluetooth pozwala motocykliście bezprzewodowo połączyć się z ustawieniami swojego motocykla. Używając aplikacji rideology, użytkownik może odczytywać interesujące go parametry jazdy.
Podwójna lampa LED z przodu poprawia oświetlenie drogi podczas jazdy nocą i w trudnych warunkach.
Podwójna lampa LED z przodu poprawia oświetlenie drogi podczas jazdy nocą i w trudnych warunkach.
Nowa, ostrzejsza stylistyka Ninja 650 jeszcze bardziej podkreśla jej przynależność do rodziny Ninja.
Nowa, ostrzejsza stylistyka Ninja 650 jeszcze bardziej podkreśla jej przynależność do rodziny Ninja.
Nowe opony Dunlop Sportmax Roadsport 2 przyczyniają się do łatwiejszego prowadzenia.
Nowe opony Dunlop Sportmax Roadsport 2 przyczyniają się do łatwiejszego prowadzenia.
Nowy w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT LCD po raz pierwszy zagościł w klasie 650 ccm, nadając kokpitowi zaawansowany technologicznie, wysokiej jakości wygląd. Nowy licznik oferuje również dodatkowe funkcje niedostępne w poprzednim modelu.
Nowy w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT LCD po raz pierwszy zagościł w klasie 650 ccm, nadając kokpitowi zaawansowany technologicznie, wysokiej jakości wygląd. Nowy licznik oferuje również dodatkowe funkcje niedostępne w poprzednim modelu.
Priorytetem jest sportowy wygląd, a przeprojektowana przednia szyba jest niższa i lepiej dopasowana do przedniej części motocykla. Jest ustawiona bardziej pionowo, co daje motocykliście lepszą ochronę przed wiatrem.
Priorytetem jest sportowy wygląd, a przeprojektowana przednia szyba jest niższa i lepiej dopasowana do przedniej części motocykla. Jest ustawiona bardziej pionowo, co daje motocykliście lepszą ochronę przed wiatrem.
Tylne siedzisko z cieńszą warstwą pianki (ok. 5 mm cieńsza w środku, a 10 mm po bokach) oraz szersza powierzchnia na jego bokach, zwiększają komfort podróży dla pasażera.
Tylne siedzisko z cieńszą warstwą pianki (ok. 5 mm cieńsza w środku, a 10 mm po bokach) oraz szersza powierzchnia na jego bokach, zwiększają komfort podróży dla pasażera.
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia zarówno lepsze osiągi podczas jazdy sportowej, jak i spokój ducha w wybranych warunkach, aby pewnie pokonywać nawierzchnie o gorszej przyczepności. Dwa tryby pozwalają kierowcy dostosować ustawienia do warunków jazdy i preferencji kierowcy. Można również wyłączyć system. W przypadku modeli o mocy 35 kW, KTRC oferuje jeden tryb (oraz możliwość wyłączenia).
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia zarówno lepsze osiągi podczas jazdy sportowej, jak i spokój ducha w wybranych warunkach, aby pewnie pokonywać nawierzchnie o gorszej przyczepności. Dwa tryby pozwalają kierowcy dostosować ustawienia do warunków jazdy i preferencji kierowcy. Można również wyłączyć system. W przypadku modeli o mocy 35 kW, KTRC oferuje jeden tryb (oraz możliwość wyłączenia).
Wbudowany moduł Bluetooth pozwala motocykliście bezprzewodowo połączyć się z ustawieniami swojego motocykla. Używając aplikacji rideology, użytkownik może odczytywać interesujące go parametry jazdy.
Wbudowany moduł Bluetooth pozwala motocykliście bezprzewodowo połączyć się z ustawieniami swojego motocykla. Używając aplikacji rideology, użytkownik może odczytywać interesujące go parametry jazdy.
Podwójna lampa LED z przodu poprawia oświetlenie drogi podczas jazdy nocą i w trudnych warunkach.
Podwójna lampa LED z przodu poprawia oświetlenie drogi podczas jazdy nocą i w trudnych warunkach.
Nowa, ostrzejsza stylistyka Ninja 650 jeszcze bardziej podkreśla jej przynależność do rodziny Ninja.
Nowa, ostrzejsza stylistyka Ninja 650 jeszcze bardziej podkreśla jej przynależność do rodziny Ninja.
Nowe opony Dunlop Sportmax Roadsport 2 przyczyniają się do łatwiejszego prowadzenia.
Nowe opony Dunlop Sportmax Roadsport 2 przyczyniają się do łatwiejszego prowadzenia.
Nowy w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT LCD po raz pierwszy zagościł w klasie 650 ccm, nadając kokpitowi zaawansowany technologicznie, wysokiej jakości wygląd. Nowy licznik oferuje również dodatkowe funkcje niedostępne w poprzednim modelu.
Nowy w pełni cyfrowy, kolorowy wyświetlacz TFT LCD po raz pierwszy zagościł w klasie 650 ccm, nadając kokpitowi zaawansowany technologicznie, wysokiej jakości wygląd. Nowy licznik oferuje również dodatkowe funkcje niedostępne w poprzednim modelu.
Priorytetem jest sportowy wygląd, a przeprojektowana przednia szyba jest niższa i lepiej dopasowana do przedniej części motocykla. Jest ustawiona bardziej pionowo, co daje motocykliście lepszą ochronę przed wiatrem.
Priorytetem jest sportowy wygląd, a przeprojektowana przednia szyba jest niższa i lepiej dopasowana do przedniej części motocykla. Jest ustawiona bardziej pionowo, co daje motocykliście lepszą ochronę przed wiatrem.
Tylne siedzisko z cieńszą warstwą pianki (ok. 5 mm cieńsza w środku, a 10 mm po bokach) oraz szersza powierzchnia na jego bokach, zwiększają komfort podróży dla pasażera.
Tylne siedzisko z cieńszą warstwą pianki (ok. 5 mm cieńsza w środku, a 10 mm po bokach) oraz szersza powierzchnia na jego bokach, zwiększają komfort podróży dla pasażera.
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia zarówno wyższe osiągi podczas sportowej jazdy, jak i większe poczucie bezpieczeństwa w określonych warunkach, umożliwiając pewne pokonywanie nawierzchni o niskiej przyczepności. Dwa tryby pracy pozwalają kierowcy dostosować ustawienia do warunków jazdy oraz własnych preferencji. Istnieje również możliwość całkowitego wyłączenia systemu. W wersjach z zestawem ograniczającym moc do 35 kW system KTRC oferuje jeden tryb (oraz opcję OFF).
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
Podwójne przepustnice oferują zwiększoną moc i większą łatwość obsługi dzięki drugiemu zestawowi przepustnic sterowanych przez ECU.
Późniejsze modele motocykli sportowych często wykorzystują przepustnice o dużej średnicy do generowania dużej mocy. Jednak w przypadku przepustnic o dużej średnicy, gdy kierowca nagle ją otworzy, niczym nieograniczona reakcja momentu obrotowego może być bardzo silna. Technologia podwójnych przepustnic została zaprojektowana w celu złagodzenia reakcji silnika przy jednoczesnym zwiększeniu osiągów. W modelach z podwójnymi przepustnicami na każdy cylinder przypadają dwa zawory przepustnicy: oprócz głównych przepustnic, które są fizycznie połączone z uchwytem przepustnicy i sterowane przez kierowcę, drugi zestaw, otwieranych i zamykanych przez ECU, precyzyjnie reguluje przepływ powietrza dolotowego, aby zapewnić naturalną, liniową reakcję. Powietrze przepływające przez przepustnice staje się bardziej płynne, co poprawia wydajność spalania i zwiększa moc.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
Zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki zapewnia zarówno wyższe osiągi podczas sportowej jazdy, jak i większe poczucie bezpieczeństwa w określonych warunkach, umożliwiając pewne pokonywanie nawierzchni o niskiej przyczepności. Dwa tryby pracy pozwalają kierowcy dostosować ustawienia do warunków jazdy oraz własnych preferencji. Istnieje również możliwość całkowitego wyłączenia systemu. W wersjach z zestawem ograniczającym moc do 35 kW system KTRC oferuje jeden tryb (oraz opcję OFF).
Łączność ze smartfonem przyczynia się do poprawy wrażeń z jazdy motocyklem, umożliwiając kierowcom bezprzewodowe łączenie smartfona z motocyklem.
Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.
Oparte na technologii wyścigowej sprzęgło antyhoppingowe działa zarówno jako ogranicznik momentu obrotowego, jak i mechanizm samoczynnie sterujący, który umożliwia lżejsze pociągnięcie dźwigni sprzęgła.
W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.
Podwójne przepustnice oferują zwiększoną moc i większą łatwość obsługi dzięki drugiemu zestawowi przepustnic sterowanych przez ECU.
Późniejsze modele motocykli sportowych często wykorzystują przepustnice o dużej średnicy do generowania dużej mocy. Jednak w przypadku przepustnic o dużej średnicy, gdy kierowca nagle ją otworzy, niczym nieograniczona reakcja momentu obrotowego może być bardzo silna. Technologia podwójnych przepustnic została zaprojektowana w celu złagodzenia reakcji silnika przy jednoczesnym zwiększeniu osiągów. W modelach z podwójnymi przepustnicami na każdy cylinder przypadają dwa zawory przepustnicy: oprócz głównych przepustnic, które są fizycznie połączone z uchwytem przepustnicy i sterowane przez kierowcę, drugi zestaw, otwieranych i zamykanych przez ECU, precyzyjnie reguluje przepływ powietrza dolotowego, aby zapewnić naturalną, liniową reakcję. Powietrze przepływające przez przepustnice staje się bardziej płynne, co poprawia wydajność spalania i zwiększa moc.
Poziome tylne zawieszenie typu Back-link układa jednostkę amortyzującą poziomo, znacznie przyczyniając się do efektywnego wykorzystania przestrzeni i centralizacji masy.
W porównaniu do tradycyjnego tylnego zawieszenia Kawasaki Uni-Trak, w których tylny amortyzator zamontowany jest pionowo, w zawieszeniu typu Back-link, jednostka amortyzatora jest prawie pozioma. Oryginalny układ zawieszenia Kawasaki umieszcza amortyzator bardzo blisko środka ciężkości motocykla, co znacznie przyczynia się do centralizacji masy. A ponieważ pod wahaczem nie wystaje żaden łącznik ani amortyzator, zwalnia to miejsce na większą komorę wstępną wydechu (komora rozprężna wydechu znajdująca się tuż przed tłumikiem). Dzięki większej komorze wstępnej można zmniejszyć objętość tłumika, a ciężkie elementy układu wydechowego można skoncentrować bliżej środka motocykla, co dodatkowo przyczynia się do centralizacji masy. Rezultatem jest znacznie lepsze prowadzenie. Kolejną korzyścią jest umieszczenie amortyzatora z daleka od gorąca wytwarzanego przez układ wydechowy. A kiedy ciepło z układu wydechowego ma mniejszy wpływ na ciśnienie oleju i gazu w zawieszeniu, wtedy praca zawieszenia jest bardziej stabilna. Poziome tylne zawieszenie typu Back-link oferuje wiele dodatkowych korzyści.
Wskaźnik ekonomicznej jazdy (kontrolka ECO) to znak pojawiający się na desce rozdzielczej który wskazuje korzystne zużycie paliwa, zachęcając do oszczędnej jazdy.
Dzięki precyzyjnemu elektronicznemu sterowaniu silnikiem, modele Kawasaki mogą osiągnąć wysoki poziom wydajności paliwowej. Zużycie paliwa zależy jednak w znacznym stopniu od użycia przepustnicy, wyboru biegu i innych elementów pozostających pod kontrolą kierowcy. Wskaźnik ekonomicznej jazdy to funkcja, która wskazuje, kiedy aktualne warunki jazdy powodują niskie zużycie paliwa. System stale monitoruje zużycie paliwa, niezależnie od prędkości pojazdu, prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy i innych warunków jazdy. Gdy zużycie paliwa jest niskie dla danej prędkości (tj. efektywność paliwowa jest wysoka), na ekranie LCD tablicy rozdzielczej pojawia się znak „ECO”. Jeżdżąc w taki sposób, aby znak „ECO” pozostawał włączony, można zmniejszyć zużycie paliwa. Podczas gdy efektywna prędkość pojazdu i prędkość obrotowa silnika mogą się różnić w zależności od modelu, zwracanie uwagi na warunki, które powodują pojawienie się znaku „ECO”, może pomóc kierowcom poprawić zużycie paliwa - jest to przydatny sposób na zwiększenie zasięgu jazdy. Ponadto utrzymywanie niskiego zużycia paliwa pomaga również zminimalizować negatywny wpływ na środowisko.
ABS (Anti-lock Brake System) zapewnia stabilne hamowanie, zapobiegając przy tym blokowaniu kół.
Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.
| Typ silnika | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, silnik dwucylindrowy w układzie równoległym |
|---|---|
| Stopień sprężania | 10.8:1 |
| Układ zaworów | DOHC, 8 zawory |
| Średnica x skok | 83.0 x 60.0 mm |
| Pojemność skokowa silnika | 649 cm³ |
| Układ paliwowy | Układ wtryskowy z podwójną przepustnicą: 36 mm x 2 |
| Smarowanie | Smarowanie wymuszone, półsucha miska olejowa |
| Układ rozruchowy | Elektryczny |
| Zapłon | Cyfrowy |
| Moc maksymalna | 50.2 kW {68 PS} / 8,000 obr./min |
|---|---|
| Maksymalny moment obrotowy | 64.0 N•m {6.5 kgf•m} / 6,700 obr./min |
| Emisja CO2 | 107 g/km |
| Zużycie paliwa | 4.4 l/100km |
| Emisja CO2 (zdławiony do 35kW) | 107.0 g/km |
| Fuel consumption 35 kW kit | 4.5 l/100km |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa |
| Sprzęgło | Mokre wielotarczowe |
| Przełożenie podstawowe | 2.095 (88/42) |
| Przełożenie biegu 1 | 2.438 (39/16) |
| Przełożenie biegu 2 | 1.714 (36/21) |
| Przełożenie biegu 3 | 1.333 (32/24) |
| Przełożenie biegu 4 | 1.111 (30/27) |
| Przełożenie biegu 5 | 0.966 (28/29) |
| Przełożenie biegu 6 | 0.852 (23/27) |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch uszczelniony |
| Przełożenie całkowite | 3.067 (46/15) |
| Typ ramy | Kratowa, stal o dużej wytrzymałości na rozciąganie |
|---|---|
| Ślad | 100 mm |
| Skok zawieszenia przód | 125 mm |
| Skok zawieszenia tył | 130 mm |
| Opony przód | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Opony tył | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| Długość x szerokość x wysokość | 2,055 x 740 x 1,145 mm |
| Kąt skrętu L/P | 32° / 32° |
| Roztaw osi | 1,410 mm |
| Prześwit pod pojazdem | 130 mm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 15.0 l |
| Wysokość siedzenia | 790 mm |
| Masa pojazdu gotowego do użytku* | 193 kg |
| | *Masa własna obejmuje wszystkie materiały i płyny niezbędne do prawidłowego działania, pełny zbiornik paliwa (ponad 90 procent pojemności) i zestaw narzędzi (jeśli został dostarczony). |
| Masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych** | 178 kg |
| | **Szacunkowa masa pojazdu bez płynów eksploatacyjnych to masa sucha - masa pojazdu bez płynów niezbędnych do prawidłowego działania, pełnego zbiornika paliwa (ponad 90% pojemności) i zestawu narzędzi (jeśli jest dostarczany). |
| Hamulce przednie | Podwójne półpływające tarcze płatkowe |
|---|---|
| Rozmiar tarczy hamulcowej przedniej | Ø 300 mm |
| Zaciski hamulcowe przednie | Podwójny tłok |
| Hamulce tylne | Pojedyncza tarcza płatkowa |
| Rozmiar tarczy hamulcowej tylnej | Ø 220 mm |
| Zaciski hamulcowe tylne | Pojedynczy tłok |
| Zawieszenie przednie | Widelec teleskopowy |
| Średnica zawieszenia przedniego | Ø 41 mm |
| Zawieszenie tylne | Poziome Back-link. Tłumienie odbicia i regulacja napięcia wstępnego sprężyny |
Inpage Navigation Section: Akcesoria
Pełny układ wydechowy Arrow z katalizatorem i tłumikiem ze stali nierdzewnej. Układ ten jest lżejszy w porównaniu do standardowego układu wydechowego i zapewnia czysty sportowy dźwięk. Z nakładką z włókna węglowego i osłoną termiczną. Laserowo naniesione logo. Ten homologowany układ wydechowy jest zgodny z przepisami UE i posiada homologację ECE. Uwaga: Nie dla modeli Z650 z rocznika 2023, w których numer VIN zaczyna się od ML5ER650N...) Nie dla Ninja 650 z rocznika 2023, gdzie numer VIN zaczyna się od ML5EX650P...)