KX85 L

Solidna rama obwodowa zapewnia wytrzymałość i sztywność skrętną niezbędną do pełnego wykorzystania potencjału silnika, dając pewność podczas agresywnej jazdy na torze. Jej doskonałym uzupełnieniem są nowe przednie widelce o wysokiej sztywności oraz tylne zawieszenie o długim skoku, a także wydajny układ hamulcowy. Zbudowana w duchu „Built to Win”, który definiuje pełnowymiarowe modele KX, nowa maszyna została zaprojektowana tak, aby zapewnić młodym zawodnikom realną przewagę w rywalizacji.

Zawodnicy mogą wybierać między dwiema pojemnościami silnika - 84 cm³ oraz 112 cm³ - w zależności od poziomu umiejętności. W przypadku modeli wyposażonych w silnik o pojemności 84 cm³ dostępne są różne rozmiary kół, umożliwiające dopasowanie motocykla do wzrostu i preferencji użytkownika. Na rok 2026 modele KX112 oraz KX85 / KX85 L oferują bardziej przestronną pozycję za kierownicą, szerszą kierownicę, większy zakres regulacji ERGO-FIT oraz szereg wysokiej klasy, inspirowanych pełnowymiarowymi motocyklami elementów ergonomii, zaprojektowanych z myślą o lepszej kontroli i wyższym komforcie jazdy.

Odważna i funkcjonalna stylistyka tych modeli bezpośrednio nawiązuje do wyścigowego DNA najlepszych motocykli motocrossowych Kawasaki. Detale inspirowane maszynami fabrycznymi - takie jak osłony chłodnic, czarne obręcze kół oraz zielone, anodowane regulatory zawieszenia - wzmacniają charakterystyczny wizerunek rodziny KX. Nowa tablica numerowa, przedni błotnik oraz osłony lag nadają przedniej części nowoczesny wygląd i dopełniają odświeżoną stylistykę.

Przedni widelec wyposażono w lagi o większej średnicy Ø 43 mm oraz regulację tłumienia odbicia. Z tyłu zastosowano nowy amortyzator oferujący pełny zakres regulacji. W modelach KX112 oraz KX85 L zmodyfikowany układ dźwigni zapewnia skok tylnego koła wynoszący 305 mm - porównywalny z pełnowymiarowymi modelami Kawasaki KX.

Solidna rama obwodowa, zaprojektowana z myślą o pełnym wykorzystaniu mocy silnika, oferuje wysoką wytrzymałość i sztywność skrętną, umożliwiając agresywną jazdę na torze. Dłuższa rura główki ramy zwiększa sztywność przedniej części motocykla, natomiast redukcja masy w wielu komponentach przekłada się na niższą masę całkowitą.

Najnowsze opony Dunlop oferują wyraźnie lepsze osiągi niż ich poprzednicy, Geomax MX33, w wielu kluczowych obszarach: zapewniają większą trakcję, skuteczniejsze hamowanie, lepszą przyczepność w zakrętach, sprawniejsze odprowadzanie błota, bardziej precyzyjną kontrolę poślizgu oraz lepsze wyczucie przedniego koła.

Do wyboru są dwa warianty rozmiarów kół: modele KX112 oraz KX85 L wyposażono w koła 19” z przodu i 16” z tyłu, natomiast KX85 posiada koło przednie 17” oraz tylne 14”.

Aby dopasować motocykl do różnych poziomów umiejętności, dostępne są dwie pojemności silnika - 84 cm³ oraz 112 cm³. Obie jednostki zaprojektowano tak, aby zapewniały solidną moc w całym zakresie obrotów oraz wysoką wydajność przy maksymalnych obrotach, umożliwiając skuteczną rywalizację w bardzo konkurencyjnych klasach.

Minimalistyczne nadwozie, płaski zbiornik paliwa oraz smukła, płaska kanapa zostały zaprojektowane tak, aby ułatwić poruszanie się na motocyklu.

Regulacja kierownicy ERGO-FIT obejmuje górną półkę widelca z dwoma zestawami otworów mocowania kierownicy oraz odwracalne uchwyty, umożliwiające cztery pozycje przód/tył, natomiast tuleje dystansowe oferują dwie wysokości do wyboru. Łącznie osiem możliwych ustawień pozwala dopasować pozycję jazdy do preferencji kierowcy.

Manetki kierownicy przesunięto o 50 mm do przodu i poszerzono rozstaw o 35 mm. Podnóżki obniżono o 10 mm. Powiększony trójkąt ergonomii oraz szersza kierownica zapewniają więcej przestrzeni do aktywnej pracy ciałem i swobodniejszego poruszania się na motocyklu.

Manetki ODI Lock-On zapewniają doskonałe czucie chwytu, a ich system mocowania na śruby znacznie ułatwia wymianę manetek.

Nowa aluminiowa kierownica Renthal Fatbar przyczynia się do redukcji masy oraz lepszego tłumienia drgań. W połączeniu z manetkami ODI Lock-On zapewnia doskonałe czucie chwytu. Dodatkowo, nowo zaprojektowane podnóżki - poszerzone w kierunku przód-tył - oferują znakomitą przyczepność, świetne wyczucie oraz ułatwiają dociążanie podnóżków podczas jazdy.

Większa tarcza przednia Ø 240 mm, współpracująca z tym samym zaciskiem i pompą hamulcową co w modelu KX250, zapewnia większą siłę hamowania, zwiększoną trwałość oraz lepszą kontrolę. Tylna większa tarcza Ø 220 mm oraz zmniejszony luz dźwigni przyczyniają się do bardziej precyzyjnego dozowania hamowania.