KX250X

W porównaniu z konwencjonalnym sprzęgłem, sprzęgło hydrauliczne zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie i lżejsze działanie dźwigni. Mniejszy luz, który pojawia się, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania, zapewnia bardziej spójne wyczucie.

Model KX250, już wcześniej wysoko ceniony za smukłą ergonomię, otrzymał przeprojektowane nadwozie, które zapewnia jeszcze płynniejszy kontakt z maszyną. Nowo zaprojektowane owiewki, osłony boczne i tylny błotnik są mocniejsze i eliminują haczące elementy, ułatwiając tym samym prowadzenie motocykla.

Wygodna podpórka boczna jest na wyposażeniu standardowym.

Przeprojektowana rama oparta na tej z modelu KX450 z 2024 roku mieści najnowsze układy dolotowe i wydechowe silnika, zapewniając jednocześnie wysoki poziom zarówno lekkości, zwinności, jak i spokojnego charakteru. Dzięki zoptymalizowanemu balansowi sztywności uzyskano lepsze wyczucie przodu, co przekłada się na lepsze osiągi w zakrętach w szerszym zakresie warunków.

Nowa rama KX250 jest oparta na ramie modelu KX450 z 2024 roku, a aktualizacje na rok 2025 w celu dostosowania do nowego układu dolotowego i wydechowego pomagają zapewnić lepsze prowadzenie. Lekkie nadwozie zostało zaprojektowane tak, aby ułatwić kierowcy poruszanie się i kontrolę, a precyzyjnie dostrojone elementy zawieszenia i hamulców dodatkowo przyczyniają się do łatwego i zwinnego prowadzenia KX250. Nowe uchwyty ODI Lock-On i szybko zdejmowana osłona boczna zwiększają wygodę.

System kontroli zapłonu w inspirowany "Factory racing" zwiększa szansę na dobry start, pomagając kierowcy zmaksymalizować przyczepność podczas ruszania na nawierzchni o niskiej przyczepności.

Korzystając z przycisku Mode (M) na lewej manetce, kierowcy mogą szybko i łatwo przełączać się między dwiema mapami silnika (Normal, Aggressive) dostępnymi w ECU.

Korzystając z przycisku Traction (T) na lewej manetce, kierowca szybko i łatwo może wybrać jeden z dwóch poziomów (słaby, mocny) kontroli trakcji, aby dostosować ją do warunków i preferencji. Można również całkowicie wyłączyć ten system.

Jednowałowy główny balanser silnika przyczynia się do płynniejszego dostarczania mocy i zmniejszenia wibracji, co przekłada się na poprawę kontroli, szczególnie przy wychodzeniu z zakrętów z mniejszą prędkością.

Wybór czterech pozycji kierownicy i dwóch pozycji podnóżków pozwala kierowcy dostosować pozycję jazdy do wzrostu i preferencji.

Koła F21"/R18” i opony typu enduro są dobrze przystosowane do sytuacji napotykanych w wyścigach cross-country.

Uzupełnieniem znacznie zwiększonego momentu obrotowego na niskich obrotach i płynniejszego dostarczania mocy jest bardziej liniowa reakcja przepustnicy, dostarczająca moc bez opóźnień proporcjonalnie do stopnia skręcenia manetki gazu. Znacznie ułatwia to kontrolę, umożliwiając płynne przyspieszanie na trudnych lub mało przyczepnych nawierzchniach, pomagając zawodnikom pewniej przekraczać granice i zmniejszając poziom ich zmęczenia, dzięki czemu mogą łatwiej utrzymać tempo przez cały czas trwania wyścigu.

Podstawowe czynniki, które sprawiły, że silnik KX250 wyróżnia się w swojej klasie - sterowanie zaworami typu finger-follower, układ dolotowy typu downdraft i podwójne wtryskiwacze - zostały uzupełnione o zmieniony układ dolotowy i wydechowy oraz jednowałowy główny stabilizator, co zapewnia mocniejszy pakiet z ulepszoną kontrolą, który jest w stanie rzucić wyzwanie zawodnikom wyścigowym.

Symetrycznie ustawione dolot i wydech zapewniają mocny rozbieg i płynną charakterystykę momentu obrotowego przy niskich obrotach. Przeprojektowany dolot oferuje znacznie prostszą drogę dla mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, podczas gdy centralnie umieszczony port wydechowy pokrywa się z dolotem, zapewniając wysoką wydajność przepływu powietrza - oba przyczyniają się do zwiększenia osiągów. Zoptymalizowany dolot typu downdraft zwiększa również osiągi w niskich zakresach obrotów.

Możliwość szybkiego ponownego uruchomienia silnika po wycieku może oznaczać różnicę między utrzymaniem prowadzenia a koniecznością walki o powrót do czołówki. Elektryczny rozrusznik sprawia, że ponowne uruchomienie silnika jest tak proste, jak naciśnięcie przycisku.

Wysokowydajny widelec Showa ø49 mm z odwróconą sprężyną śrubową i nowe tylne zawieszenie Uni Trak zapewniają wyścigową charakterystykę zawieszenia i umożliwiają dostosowanie ustawień do warunków.

Korzystając z aplikacji na smartfony "RIDEOLOGY THE APP KX", kierowcy mogą uzyskać pełny dostęp do map silnika swojego motocykla i je dostosowywać. Funkcjonalność (regulacja dawki paliwa i czasu zapłonu) jest podobna do tej oferowanej przez akcesorium KX FI Calibration Kit stosowane w poprzednich modelach. Dostępne są również dzienniki serwisowe i konfiguracyjne. *Aplikacja RIDEOLOGY THE APP KX nie jest przeznaczona do użytku podczas jazdy. Z aplikacji RIDEOLOGY THE APP KX można korzystać wyłącznie wtedy, gdy pojazd pozostaje wyłączony i jest to bezpieczne.

Uchwyty ODI Lock-On ze średniej grubości mieszanki zapewniają doskonałe wyczucie trzymania, a system mocowania za pomocą śrub znacznie ułatwia ich wymianę.

Boczną pokrywę można zdjąć bez użycia narzędzi, zapewniając wygodny dostęp do wkładu filtra powietrza.

Uzupełniając zaktualizowany tryb kontroli startu, nowe KX250 i KX250X oferują wybór trybu mocy i kontrolę trakcji Kawasaki za naciśnięciem jednego przycisku. A dzięki łączności ze smartfonem kierowcy mogą dostosowywać mapy silnika bezpośrednio ze swoich smartfonów.