KX250F

Silnik KX250F zachowuje rozwiązania, które od lat decydują o jego wysokich osiągach: układ rozrządu z dźwigienkami palcowymi, zoptymalizowany pod kątem wydajnego przepływu układ dolotowy i wydechowy, podwójne wtryskiwacze paliwa oraz jednowałkowy wałek wyrównoważający. Połączenie tych elementów zapewnia wysoką moc i pełną kontrolę nad jej wykorzystaniem. Dalsze udoskonalenia wprowadzone na rok 2027 przełożyły się na wzrost osiągów, bardziej liniową reakcję na ruch manetki gazu oraz efektywniejsze przenoszenie mocy na podłoże. Efektem jest jeszcze wyższy potencjał wyścigowy i większa skuteczność na torze.

Zachowując lekkie i zwrotne właściwości jezdne poprzedniego modelu, motocrossowy KX250F oraz wyścigowy KX250FX przeznaczony do cross-country otrzymały szereg modyfikacji podwozia, które przekładają się na jeszcze większą stabilność i przewidywalność prowadzenia. Kluczowym elementem zmian są zmienione ustawienia przedniego i tylnego zawieszenia, zapewniające lepszy kontakt kół z podłożem, szczególnie na wymagających nawierzchniach. Bardziej kompaktowy tłumik końcowy, stosowany w wersjach przeznaczonych na rynki poza Ameryką Północną, przyczynia się do redukcji masy oraz lepszej centralizacji mas, oferując charakterystykę podwozia pozwalającą w pełni wykorzystać bardziej agresywną charakterystykę oddawania mocy silnika.

Wybór trybu mocy, system kontroli trakcji Kawasaki (KTRC) oraz tryb Launch Control są dostępne za pomocą przełączników umieszczonych po lewej stronie kierownicy i mogą być aktywowane jednym naciśnięciem przycisku. Dzięki łączności ze smartfonem kierowca może również wygodnie dostosowywać mapy silnika bezpośrednio z poziomu aplikacji w swoim telefonie.

Nawet jeśli silnik generuje wysoką moc, musi ona być przekazywana w sposób umożliwiający kierowcy pełną kontrolę, aby mogła przełożyć się na szybsze czasy okrążeń. Kierując się tą filozofią, motocrossowy KX250F został zaprojektowany tak, aby oferować charakterystykę silnika, która pozwala realnie zwiększać tempo jazdy na torze. Zmodyfikowany kształt komory spalania poprawia efektywność procesu spalania i zwiększa moc maksymalną, natomiast wydłużony układ wydechowy oraz przeprojektowana konstrukcja wewnętrzna tłumika przyczyniają się do wzrostu momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów. Efektem jest większa moc dostępna w całym zakresie obrotów silnika. Zaktualizowane ustawienia wtrysku paliwa (FI) zapewniają bardziej liniowe oddawanie mocy, poprawiając kontrolę i przewidywalność reakcji silnika.

W porównaniu z konwencjonalnym sprzęgłem, sprzęgło hydrauliczne zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie oraz lżejszą pracę dźwigni. Ograniczenie luzu roboczego podczas nagrzewania się sprzęgła w trakcie intensywnej eksploatacji przekłada się na bardziej powtarzalne i przewidywalne działanie. Na rok modelowy 2027 zwiększono siłę docisku sprężyn sprzęgła o 15%. Rozwiązanie to skuteczniej ogranicza poślizg sprzęgła i pozwala efektywniej przenosić zwiększoną moc silnika na tylne koło, zapewniając kierowcy jeszcze mocniejsze przyspieszenie i wyraźniejsze poczucie napędu do przodu.

Symetrycznie rozmieszczone układy dolotowy i wydechowy przyczyniają się do uzyskania mocnego przyrostu mocy po wejściu na obroty oraz płynnej charakterystyki momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów silnika. Układ dolotowy zapewnia prostą drogę przepływu mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, natomiast centralnie umieszczony kanał wydechowy jest ustawiony w jednej osi z dolotem, co zwiększa efektywność przepływu gazów. Oba rozwiązania mają bezpośredni wpływ na poprawę osiągów. Dodatkowo zoptymalizowany dolot typu downdraft wspiera osiągi w dolnym zakresie obrotów.

Jednowałowy główny balanser silnika przyczynia się do płynniejszego dostarczania mocy i zmniejszenia wibracji, co przekłada się na poprawę kontroli, szczególnie przy wychodzeniu z zakrętów z mniejszą prędkością.

Możliwość szybkiego ponownego uruchomienia silnika podczas wyścigu może przesądzić o utrzymaniu prowadzenia lub konieczności odrabiania strat do rywali. Elektryczny rozrusznik sprawia, że ponowne uruchomienie silnika jest tak proste, jak naciśnięcie przycisku.

Rama zapewnia połączenie lekkiego, zwrotnego prowadzenia z wysoką stabilnością podczas jazdy. Jej zoptymalizowana sztywność przekłada się na lepsze wyczucie przedniego koła, ułatwiając precyzyjne pokonywanie zakrętów w szerokim zakresie warunków terenowych.

W modelu KX250F zastosowano nowy, kompaktowy tłumik końcowy. Nowa konstrukcja jest krótsza o 50 mm i lżejsza o 230 g, co sprzyja centralizacji mas oraz przekłada się na lżejsze, bardziej responsywne prowadzenie motocykla.

Wysokiej klasy odwrócony widelec Showa Ø 49 mm ze sprężynami śrubowymi oraz tylne zawieszenie New Uni-Trak zapewniają osiągi i możliwości regulacji na poziomie wyścigowym, umożliwiając precyzyjne dostosowanie ustawień do warunków jazdy. Zmienione ustawienia przedniego i tylnego zawieszenia poprawiają kontakt kół z podłożem, zwiększając przyczepność i stabilność. Nowa charakterystyka pracy zawieszenia zapewnia większą pewność prowadzenia na wymagających nawierzchniach oraz ułatwia dostosowanie się do warunków toru zmieniających się z okrążenia na okrążenie. Zoptymalizowane pod kątem rywalizacji cross-country charakterystyki sprężyn i tłumienia zapewniają lepsze wyczucie motocykla, szczególnie podczas jazdy po wymagających szlakach i nierównym terenie.

Uzupełnieniem smukłej ergonomii modelu KX250F są osłony chłodnic, osłony boczne oraz tylny błotnik o gładkich powierzchniach pozbawionych elementów mogących ograniczać ruchy kierowcy. Dzięki temu łatwiej jest swobodnie przesuwać się do przodu i do tyłu podczas jazdy. Możliwość wyboru jednej z czterech pozycji kierownicy (25 mm do przodu, 15 mm do przodu, pozycja standardowa lub 10 mm do tyłu) oraz dwóch pozycji podnóżków (standardowa lub obniżona o 5 mm) pozwala dopasować pozycję za kierownicą do budowy ciała i indywidualnych preferencji kierowcy. Aluminiowa kierownica Renthal Fatbar o średnicy 28,6 mm (1-1/8"), inspirowana rozwiązaniami stosowanymi w motocyklach fabrycznych, pomaga ograniczyć przenoszenie drgań i uderzeń na kierowcę.

Uchwyty ODI Lock-On ze średniej grubości mieszanki zapewniają doskonałe wyczucie trzymania, a system mocowania za pomocą śrub znacznie ułatwia ich wymianę.

Lewa osłona boczna może zostać zdemontowana bez użycia narzędzi, co ułatwia dostęp do filtra powietrza. Sam filtr jest teraz mocowany za pomocą szybkozłączy (zamiast stosowanej wcześniej śruby motylkowej), dzięki czemu jego wymiana jest znacznie prostsza i szybsza — rozwiązanie szczególnie cenione przez zawodników enduro i cross-country.

Zaktualizowana stylistyka przedniej części motocykla jeszcze mocniej podkreśla smukłą i płaską sylwetkę KX250F. Kompaktowa przednia tablica numerowa otrzymała prostą, smukłą formę z minimalną liczbą przetłoczeń, co nadaje motocyklowi lżejszy i bardziej nowoczesny wygląd. Poprowadzenie przewodu hamulcowego za tablicą dodatkowo poprawia estetykę przedniej części motocykla, nadając jej czystszy i bardziej uporządkowany charakter. Przedni błotnik jest o 30 mm krótszy niż w poprzednim modelu, a jego mocniej opadająca przednia część podkreśla centralizację mas oraz spójność całej konstrukcji. Podobnie jak wcześniej, charakterystyczna agresywna zieleń Kawasaki (Aggressive Green) – obejmująca zarówno elementy nadwozia, jak i siedzisko – jeszcze mocniej podkreśla wyścigowy charakter marki oraz funkcjonalne piękno konstrukcji.

Za pomocą przycisku Mode (M) umieszczonego po lewej stronie kierownicy kierowca może szybko i łatwo przełączać się pomiędzy dwiema mapami silnika zapisanymi w sterowniku ECU (Normal i Aggressive). W modelu KX250F na rok 2027 zmodyfikowano ustawienia wtrysku paliwa (FI) w trybie Aggressive, aby zapewnić bardziej bezpośrednią reakcję na ruch manetki gazu. Dzięki temu kierowca może jeszcze łatwiej wykorzystać potencjał dynamicznego przyspieszenia oferowanego przez motocykl.

Korzystając z przycisku Traction (T) na lewej manetce, kierowca szybko i łatwo może wybrać jeden z dwóch poziomów (słaby, mocny) kontroli trakcji, aby dostosować ją do warunków i preferencji. Można również całkowicie wyłączyć ten system.

Fabryczny system Launch Control zwiększa szanse na udany start, pomagając kierowcy maksymalnie wykorzystać dostępną przyczepność podczas ruszania na nawierzchniach o ograniczonej trakcji.

Za pomocą aplikacji mobilnej RIDEOLOGY THE APP KX kierowca może uzyskać dostęp do map silnika motocykla oraz dostosowywać ich ustawienia. Zakres funkcji obejmuje regulację dawki paliwa i kąta wyprzedzenia zapłonu, podobnie jak w przypadku akcesoryjnego zestawu KX FI Calibration Kit oferowanego dla wcześniejszych modeli. Aplikacja umożliwia również prowadzenie rejestru czynności serwisowych oraz zapisywanie ustawień motocykla. *RIDEOLOGY THE APP KX nie jest przeznaczona do użytkowania podczas jazdy. Z aplikacji należy korzystać wyłącznie wtedy, gdy motocykl stoi i można to zrobić w bezpieczny sposób.