KX112

Wytrzymała rama obwodowa zapewnia odpowiednią sztywność i odporność na skręcanie, pozwalając w pełni wykorzystać potencjał silnika i dając zawodnikom pewność podczas agresywnej jazdy na torze. Konstrukcję uzupełniają nowe, wysoko-sztywne przednie widelce oraz tylne zawieszenie o długim skoku, a także skuteczny układ hamulcowy. Zbudowany w tym samym duchu „Built to Win”, który definiuje pełnowymiarowe modele KX, nowy motocykl został zaprojektowany tak, by zapewnić młodym zawodnikom realną przewagę w rywalizacji.

Kierowcy mogą wybrać jedną z dwóch pojemności silnika - 84 cm³ lub 112 cm³ - w zależności od poziomu umiejętności. W modelach wyposażonych w silnik 84 cm³ dostępny jest wybór rozmiarów kół, umożliwiający dopasowanie motocykla do różnych użytkowników. W modelach KX112 oraz KX85/85 L na rok 2026 zastosowano bardziej przestronny trójkąt ergonomiczny, szerszą kierownicę, większy zakres regulacji ERGO-FIT oraz szereg wysokiej klasy komponentów ergonomicznych w stylu dużych motocykli, zaprojektowanych z myślą o lepszej kontroli i wyższym komforcie jazdy.

Podobnie jak topowe motocrossy Kawasaki, odważny i funkcjonalny design odzwierciedla wyścigowy charakter tych modeli. Detale, inspirowane maszynami fabrycznymi - takie jak osłony chłodnic, czarne obręcze kół oraz zielone, anodowane regulatory zawieszenia - podkreślają przynależność do rodziny KX. Nowa tablica numerowa, przedni błotnik oraz osłony widelca nadają motocyklowi nowoczesny wygląd z przodu i dopełniają odświeżoną stylistykę.

Przedni widelec wyposażono w rury wewnętrzne o większej średnicy Ø 43 mm oraz regulację tłumienia odbicia. Z tyłu zastosowano nowy amortyzator z pełnym zakresem regulacji. W modelach KX112 i KX85 L zmodyfikowany układ dźwigni zawieszenia zapewnia 305 mm skoku koła - porównywalnego z pełnowymiarowymi modelami KX Kawasaki.

Solidna rama obwodowa, zaprojektowana z myślą o efektywnym przenoszeniu mocy silnika, zapewnia wysoką wytrzymałość i sztywność skrętną, pozwalając zawodnikom na torze jechać na granicy możliwości. Wydłużona rura główki ramy zwiększa sztywność przodu motocykla, natomiast redukcja masy wielu komponentów przekłada się na ogólne obniżenie masy pojazdu.

Najnowsze opony Dunlop poprawiają osiągi swoich poprzedników, Geomax MX33, w wielu kluczowych obszarach: oferują lepszą trakcję, skuteczniejsze hamowanie, wyższą przyczepność w zakrętach, lepsze samooczyszczanie z błota, większą kontrolę poślizgu oraz wyraźnie lepsze czucie przodu motocykla.

Zawodnicy mogą wybierać spośród dwóch dostępnych konfiguracji kół: modele KX112 oraz KX85 L wyposażono w koła 19” z przodu i 16” z tyłu, natomiast KX85 posiada koło 17” z przodu i 14” z tyłu.

Aby dopasować pojazd do różnych poziomów umiejętności zawodników, dostępne są dwie pojemności silnika: 84 cm³ oraz 112 cm³. Zaprojektowane z myślą o zapewnieniu mocnego ciągu w całym zakresie obrotów oraz wysokich osiągów przy maksymalnych obrotach, oba silniki spełniają wymagania rywalizacji na najwyższym poziomie.

Całkiem nowe, minimalistyczne nadwozie, bardziej płaski zbiornik oraz siedzenie zostały zaprojektowane z myślą o łatwiejszej, szybkiej jeździe.

System regulacji ERGO-FIT obejmuje górną półkę z dwiema parami gniazd mocowania kierownicy oraz odwracalne uchwyty, oferujące cztery ustawienia przód/tył, a także tuleje dystansowe umożliwiające wybór jednej z dwóch wysokości. Łącznie osiem możliwych konfiguracji pozwala zawodnikom precyzyjnie dopasować pozycję jazdy do własnych preferencji.

Manetki kierownicy przesunięto o 50 mm do przodu i poszerzono o 35 mm. Podnóżki obniżono o 10 mm. Powiększony trójkąt ergonomiczny kierowcy oraz szersza kierownica zapewniają więcej przestrzeni do aktywnej pracy ciałem.

Nowa aluminiowa kierownica Renthal Fatbar przyczynia się do redukcji masy oraz lepszego tłumienia drgań. W połączeniu z manetkami ODI Lock-On zapewnia doskonałe wyczucie i pewny chwyt. Dodatkowo nowo zaprojektowane podnóżki - poszerzone w kierunku przód-tył - oferują znakomitą przyczepność, świetne czucie oraz ułatwiają dociążanie podnóżków.

Większa przednia tarcza hamulcowa o średnicy Ø 240 mm, współpracująca z tym samym zaciskiem i pompą hamulcową co w modelu KX250, zapewnia większą siłę hamowania, wyższą trwałość oraz lepszą kontrolę. Z tyłu zastosowano większą tarczę Ø 220 mm, a zmniejszony luz dźwigni przekłada się na bardziej precyzyjne dozowanie hamulca.

Manetki ODI Lock-On o średniej twardości mieszanki zapewniają doskonałe wyczucie chwytu, a zastosowany system mocowania na śruby znacząco ułatwia ich wymianę.