Versys 900 (70kW)

Elektroniczny tempomat umożliwia utrzymanie żądanej prędkości (obrotów silnika) za pomocą jednego przycisku. Po aktywacji kierowca nie musi stale przytrzymywać przepustnicy. Zmniejsza to obciążenie prawej ręki podczas pokonywania długich dystansów, umożliwiając zrelaksowaną jazdę i przyczyniając się do zwiększenia komfortu prowadzenia.

Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.

Modele wyposażone w wiele trybów mocy oferują kierowcom łatwy wybór dostarczania mocy silnika w zależności od warunków jazdy lub preferencji. Liczba trybów różni się w zależności od modelu, podobnie jak rodzaje dostępnych trybów. Niektóre tryby ograniczają maksymalną moc, podczas gdy inne zapewniają łagodniejszą (lub ostrzejszą) reakcję przepustnicy. Inne tryby są dostosowane do konkretnych sytuacji podczas jazdy.

IMU oznacza zwiększenie kontroli nad regulacją podwozia. Siłą najnowocześniejszej elektroniki Kawasaki zawsze było wysoce wyrafinowane programowanie, które przy użyciu minimalnej ilości sprzętu zapewnia ECU dokładny obraz tego, co robi podwozie w czasie rzeczywistym. Opatentowany przez Kawasaki program modelowania dynamicznego umiejętnie wykorzystuje magiczną formułę modelu opony, analizując zmiany wielu parametrów, umożliwiając uwzględnienie zmieniających się warunków drogowych i opon. Dodanie IMU (Inertial Measurement Unit) umożliwia monitorowanie bezwładności w 6 DOF (stopniach swobody). Mierzone jest przyspieszenie wzdłuż osi podłużnej, poprzecznej i pionowej oraz prędkość przechyłu i pochylenia. Prędkość odchylania jest obliczana przez ECU. To dodatkowe sprzężenie zwrotne przyczynia się do jeszcze wyraźniejszego obrazu orientacji podwozia w czasie rzeczywistym, umożliwiając jeszcze bardziej precyzyjne zarządzanie kontrolą na granicy przyczepności. Dzięki dodaniu IMU i najnowszej ewolucji zaawansowanego oprogramowania do projektowania firmy Kawasaki, elektroniczna technologia zarządzania silnikiem i podwoziem Kawasaki przechodzi na kolejny poziom, zmieniając się z systemów typu nastawczego i reakcyjnego w systemy typu sprzężenia zwrotnego, aby zapewnić jeszcze wyższy poziom emocji podczas jazdy.

Inteligentna technologia umożliwia kierowcy bezprzewodowe połączenie z motocyklem. Za pomocą aplikacji na smartfona RIDEOLOGY THE APP można uzyskać dostęp do wielu funkcji, co zwiększa komfort jazdy motocyklem. Informacje o pojeździe (takie jak licznik kilometrów, wskaźnik paliwa, harmonogram konserwacji, itp.) można wyświetlić na telefonie. Dzienniki jazdy ( różnią się w zależności od modelu, ale mogą zawierać trasę GPS, pozycję biegu, obroty i inne informacje) można przeglądać na smartfonie. Po podłączeniu, powiadomienia telefoniczne (połączenia, poczta) są wyświetlane na wyświetlaczu przyrządów. Kierowca może również wprowadzać zmiany w ustawieniach wyświetlacza motocykla (preferowane jednostki, ustawienia zegara i daty itp.) za pośrednictwem smartfona. W niektórych modelach możliwe jest nawet sprawdzenie i dostosowanie ustawień pojazdu (takich jak tryb kierowcy, funkcje elektronicznego wsparcia kierowcy i ustawienia ładowności) za pomocą smartfona.

Właściwe dopasowanie ma kluczowe znaczenie dla komfortu i kontroli motocykla. Jednak idealne dopasowanie różni się w zależności od motocyklisty, w zależności od jego wymiarów fizycznych i stylu jazdy. ERGO-FIT to system interfejsu zaprojektowany, aby umożliwić znalezienie idealnej pozycji do jazdy. Różne punkty oparcia (kierownica, podnóżki, siedzenie itp.) można regulować za pomocą kombinacji wymiennych części i części o regulowanych pozycjach. Dzięki temu szeroka gama kierowców może znaleźć idealną pozycję do jazdy, która zapewnia zarówno komfort, jak i kontrolę. Czując jedność ze swoją maszyną, będą mogli doświadczyć, jak przyjemna i satysfakcjonująca jest jazda na maszynach Kawasaki. *Regulowane części i ich zakres regulacji różnią się w zależności od modelu.

W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU), sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy. System ten w znacznym stopniu przyczynia się również do redukcji emisji spalin. Elektroniczne zawory przepustnicy umożliwiają również bardziej precyzyjne sterowanie elektronicznymi systemami zarządzania silnikiem, takimi jak S-KTRC i KTRC, oraz pozwalają na wdrożenie systemów elektronicznych, takich jak KLCM, Kawasaki Engine Brake Control i Electronic Cruise Control.

W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.

System FCW (Forward Collision Warning) ostrzega kierowcę, gdy stwierdzi, że kontynuowanie jazdy z aktualną prędkością może doprowadzić do zderzenia z pojazdem jadącym z przodu. Gdy system stwierdzi, że kontynuowanie jazdy z aktualną prędkością może doprowadzić do zderzenia z pojazdem jadącym z przodu, ostrzega kierowcę. Czujnik radarowy skierowany do przodu monitoruje odległość i prędkość pojazdu jadącego z przodu. Gdy pojazd znajduje się w bliskiej odległości i istnieje ryzyko kolizji w przypadku utrzymania aktualnej prędkości, system ostrzega kierowcę za pomocą jasno migającej czerwonej diody LED umieszczonej nad tablicą rozdzielczą. Ostrzeżenie jest również wyświetlane na ekranie TFT. Kierowcy mogą ustawić czas wyświetlania ostrzeżenia zgodnie z własnymi preferencjami: wcześnie, średnio, późno.

System ESS (Emergency Stop Signal) powoduje miganie światła hamowania podczas gwałtownego hamowania, zwracając uwagę na gwałtowne spowolnienie motocykla. Podczas gwałtownego hamowania system ESS powoduje miganie światła hamowania - jest to wizualna wskazówka dla pojazdów jadących z tyłu, zwracająca uwagę na gwałtowne spowolnienie motocykla.

System BSD (Blind-Spot Detection) monitoruje otoczenie motocykla i ostrzega kierowcę o zbliżającym się pojeździe znajdującym się w martwym polu. Wykorzystując czujnik radarowy skierowany do tyłu, system BSD monitoruje otoczenie motocykla i ostrzega kierowcę o obecności pojazdu zbliżającego się w martwym punkcie. Czujnik radarowy skierowany do tyłu skanuje obszar za motocyklem na pasach ruchu po lewej i prawej stronie kierowcy. Po wykryciu zbliżającego się pojazdu zapala się dioda LED wbudowana w lusterko wsteczne. Uwaga: system BSD nie ostrzega kierowcy o pojazdach znajdujących się bezpośrednio za motocyklem ani o pojazdach oddalających się od niego. Jeśli kierowca zasygnalizuje zamiar zmiany pasa ruchu, włączając kierunkowskaz w momencie, gdy w martwym polu wykryty zostanie pojazd, dioda LED w lusterku zacznie migać.

KTRC, zaawansowany system kontroli trakcji Kawasaki, zapewnia zarówno lepsze osiągi podczas jazdy sportowej, jak i spokój ducha podczas pokonywania śliskich nawierzchni. Wiele trybów wybieranych przez kierowcę (liczba trybów różni się w zależności od modelu) oferuje coraz większy poziom ingerencji, dostosowany do sytuacji na drodze i preferencji kierowcy. Tryby o mniejszej ingerencji utrzymują optymalną przyczepność podczas pokonywania zakrętów. Zaprojektowane z myślą o sportowej jeździe, ułatwiają przyspieszenie na wyjściu z zakrętu, maksymalizując napęd przedniego koła. A ponieważ zaawansowane oprogramowanie Kawasaki opiera swoją analizę dynamiczną na orientacji podwozia względem nawierzchni toru (a nie względem płaszczyzny poziomej), jest w stanie uwzględnić pochylenie zakrętu, nachylenie itp. i odpowiednio się dostosować. W trybach bardziej ingerujących (a w niektórych modelach w każdym trybie), gdy wykryte zostanie nadmierne poślizgowanie kół, moc silnika jest zmniejszana, aby umożliwić odzyskanie przyczepności, co pozwala kierowcom pewnie pokonywać zarówno krótkie, śliskie odcinki (tory kolejowe lub pokrywy studzienek kanalizacyjnych), jak i dłuższe odcinki złej jakości dróg (mokry asfalt, bruk, żwir). Modele wyposażone w IMU wykorzystują informacje zwrotne dotyczące orientacji podwozia, aby zapewnić jeszcze bardziej precyzyjne sterowanie.

ARAS (Advanced Rider Assistance Systems – zaawansowane systemy wspomagania motocyklisty):

System ARAS wykorzystuje czujniki radarowe działające na falach milimetrowych, zamontowane z przodu i z tyłu motocykla, do wykrywania innych pojazdów znajdujących się w pobliżu. Oferuje szereg funkcji, które zapewniają jeszcze wyższy poziom komfortu i zwiększają pewność siebie motocyklisty podczas jazdy. Dostępne funkcje różnią się w zależności od modelu i mogą obejmować:

• ACC (Adaptive Cruise Control - adaptacyjny tempomat)
• ACC Lite (Adaptive Cruise Control Lite - uproszczony adaptacyjny tempomat)
• FCW (Forward Collision Warning - system ostrzegania przed kolizją z przodu)
• BSD (Blind-Spot Detection - system wykrywania pojazdów w martwym polu)

ACC Lite (Adaptive Cruise Control Lite – uproszczony adaptacyjny tempomat):

ACC Lite to udoskonalona wersja elektronicznego tempomatu, która utrzymuje prędkość ustawioną przez motocyklistę, jednocześnie dostosowując ją tak, aby zachować odpowiednią odległość od pojazdu jadącego z przodu.

Czujnik radarowy umieszczony z przodu motocykla monitoruje sytuację na pasie ruchu i wykrywa pojazdy znajdujące się przed motocyklistą. System uwzględnia aktualną prędkość motocykla, odległość i prędkość pojazdu poprzedzającego oraz wybrane przez motocyklistę ustawienie odstępu (mały, średni lub duży).

Gdy odległość od poprzedzającego pojazdu jest zbyt mała, system płynnie i naturalnie zmniejsza prędkość motocykla za pomocą elektronicznie sterowanych przepustnic. W przeciwieństwie do standardowego systemu ACC, ACC Lite nie steruje układem hamulcowym. Oznacza to, że w przypadku konieczności intensywniejszego hamowania lub znacznego spadku prędkości pojazdu poprzedzającego poniżej ustawionej prędkości podróżnej niezbędna jest reakcja motocyklisty.

Po przywróceniu odpowiedniej odległości system zwiększa prędkość motocykla, dostosowując ją do prędkości pojazdu poprzedzającego. Jeśli pas ruchu jest wolny (ponieważ pojazd poprzedzający zmienił pas lub przyspieszył powyżej ustawionej prędkości), system płynnie przyspiesza do wcześniej ustawionej prędkości. Użycie hamulców przez motocyklistę powoduje wyłączenie systemu. Aby ponownie aktywować tempomat, należy nacisnąć przycisk RES.

Zaprojektowany, aby pomóc kierowcom zmaksymalizować przyspieszenie na torze, umożliwiając bezsprzęgłową zmianę biegu na wyższy przy całkowicie otwartej przepustnicy, KQS wykrywa, że dźwignia zmiany biegów została uruchomiona i wysyła sygnał do ECU w celu odcięcia zapłonu, aby można było włączyć następny bieg bez konieczności używania sprzęgła. W modelach, które oferują bezsprzęgłową redukcję biegów, podczas zwalniania system automatycznie kontroluje prędkość obrotową silnika, aby można było wybrać następny niższy bieg bez użycia sprzęgła.