W800

Kawasaki od dawna cieszy się renomą producenta motocykli o wspaniałym brzmieniu - cechy tej marki wynikającej z konstrukcji silników - jednak dopiero niedawno zaczęto przykładać wagę do tworzenia konkretnych wrażeń słuchowych poprzez staranne dostrojenie brzmienia układu dolotowego lub wydechowego.
Stworzone specjalnie po to, by kierowcy mogli cieszyć się motocyklami zarówno pod względem fizycznym, jak i dźwiękowym, starannie dopracowane brzmienia mogą stanowić kluczowy element emocji związanych z jazdą po ulicach, jakie oferują modele, w których zastosowano tuning dźwiękowy. Tuning ten może obejmować badania akustyczne, projektowanie elementów układów dolotowych i wydechowych w oparciu o testy akustyczne przeprowadzane w komorze dźwiękowej oraz staranne rozważenie każdego szczegółu elementów układu w celu zapewnienia równowagi między osiągami a pożądanym brzmieniem.

W oparciu o informacje zwrotne z wyścigów, sprzęgło antyhoppingowe wykorzystuje dwa rodzaje krzywek (krzywkę wspomagającą i krzywkę poślizgową) do napędzania piasty sprzęgła i tarczy roboczej razem lub osobno. Podczas normalnej pracy, krzywka wspomagająca działa jako mechanizm samowzmacniający, przyciągając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do siebie w celu ściśnięcia tarcz sprzęgła. Pozwala to na zmniejszenie całkowitego obciążenia sprężyny sprzęgła, co skutkuje lżejszą pracą dźwigni sprzęgła podczas jego obsługi. Gdy dochodzi do nadmiernego hamowania silnikiem w wyniku szybkiej zmiany biegu na niższy (lub przypadkowej zmiany biegu na niższy), do akcji wkracza krzywka poślizgowa, zmuszając piastę sprzęgła i tarczę roboczą do rozłączenia. Powoduje to zmniejszenie nacisku na tarcze sprzęgła w celu zmniejszenia momentu wstecznego i pomaga zapobiegać podskakiwaniu i poślizgowi tylnej opony. Ta funkcja o wyścigowym charakterze jest szczególnie przydatna podczas jazdy sportowej lub na torze.

Nagłe gwałtowne hamowanie lub hamowanie na powierzchniach o niskiej przyczepności (powierzchniach o niskim współczynniku tarcia), takich jak mokry asfalt lub pokrywy studzienek, może spowodować zablokowanie i poślizg kół motocykla. Układ ABS został opracowany w celu zapobiegania takim przypadkom. Systemy ABS Kawasaki są kontrolowane przez wysoce precyzyjne i niezawodne oprogramowanie opracowane na podstawie dokładnych testów oraz licznych sytuacji drogowych. Zapewniając stabilne hamowanie, oferują kierowcy pewność, która przyczynia się do większej przyjemności z jazdy. Aby spełnić specjalne wymagania niektórych kierowców, dostępne są również specjalistyczne systemy ABS. Na przykład KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-lock Brake System) to precyzyjny układ hamulcowy zaprojektowany specjalnie dla modeli supersport, umożliwiający jazdę sportową szerszemu gronu motocyklistów. A dzięki połączeniu przednich i tylnych hamulców, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-haming Technology) ABS zapewnia, że możesz cieszyć się jazdą na ciężkich modelach. Kawasaki nieustannie pracuje nad rozwojem innych zaawansowanych systemów ABS.

Właściwe dopasowanie ma kluczowe znaczenie dla komfortu i kontroli motocykla. Jednak idealne dopasowanie różni się w zależności od motocyklisty, w zależności od jego wymiarów fizycznych i stylu jazdy. ERGO-FIT to system interfejsu zaprojektowany, aby umożliwić znalezienie idealnej pozycji do jazdy. Różne punkty oparcia (kierownica, podnóżki, siedzenie itp.) można regulować za pomocą kombinacji wymiennych części i części o regulowanych pozycjach. Dzięki temu szeroka gama kierowców może znaleźć idealną pozycję do jazdy, która zapewnia zarówno komfort, jak i kontrolę. Czując jedność ze swoją maszyną, będą mogli doświadczyć, jak przyjemna i satysfakcjonująca jest jazda na maszynach Kawasaki. *Regulowane części i ich zakres regulacji różnią się w zależności od modelu.

Późniejsze modele motocykli sportowych często wykorzystują przepustnice o dużej średnicy do generowania dużej mocy. Jednak w przypadku przepustnic o dużej średnicy, gdy kierowca nagle ją otworzy, niczym nieograniczona reakcja momentu obrotowego może być bardzo silna. Technologia podwójnych przepustnic została zaprojektowana w celu złagodzenia reakcji silnika przy jednoczesnym zwiększeniu osiągów. W modelach z podwójnymi przepustnicami na każdy cylinder przypadają dwa zawory przepustnicy: oprócz głównych przepustnic, które są fizycznie połączone z uchwytem przepustnicy i sterowane przez kierowcę, drugi zestaw, otwieranych i zamykanych przez ECU, precyzyjnie reguluje przepływ powietrza dolotowego, aby zapewnić naturalną, liniową reakcję. Powietrze przepływające przez przepustnice staje się bardziej płynne, co poprawia wydajność spalania i zwiększa moc.