Nowy silnik o pojemności 451 cm3 zapewnia płynne i mocne przyspieszenie. Przyspieszenie jest żwawe dzięki dużej mocy w niskim i średnim zakresie obrotów, a gdy przepustnica pozostaje wciśnięta, wystarczającej mocy w wysokim zakresie obrotów, aby z łatwością osiągać wyższe prędkości. Dzięki dobrze wyważonej mocy wyjściowej i dużemu przyspieszeniu w całym zakresie obrotów, połączenie tego silnika z lekkim podwoziem sprawia, że maszyna dobrze nadaje się do wielu różnych sytuacji, w tym do codziennej jazdy.

"Twarz" Z500 bazuje na nowo zaprojektowanym potrójnym reflektorze, otoczonym ostrą przednią osłoną, aby nadać mu agresywny wygląd.

Podwozie ma supersportową konstrukcję z krótkim rozstawem osi / długim ramieniem wahacza, którą uzupełnia zoptymalizowany układ jezdny, zapewniający lekkie, naturalne prowadzenie. Niska waga pojazdu również ułatwia prowadzenie i manewrowanie po zejściu z motocykla, na przykład podczas parkowania.

Duża moc silnika o pojemności 451 cm3 jest dostępna w całym zakresie obrotów, ułatwiając kierowcy korzystanie z niego bez względu na rodzaj jazdy, od niskiej mocy podczas przyspieszania na starcie w mieście po najwyższe obroty podczas jazdy po autostradzie. Silnik nowego Z500 jest w stanie sprostać każdemu zadaniu.

Łatwa obsługa jest kluczem - kompaktowe podwozie zostało zaprojektowane tak, aby było jak najbardziej przyjazne dla użytkownika. Wyjątkowo przewidywalne prowadzenie uzyskane dzięki podwoziu zaprojektowanemu z myślą o niskiej, scentralizowanej masie i dużej zwrotności zapewnia doskonałe wyczucie i wzbudza zaufanie szerokiego grona motocyklistów. Wygodne prowadzenie również ułatwia manewrowanie podczas parkowania.

Wygodny trójkąt kierownicy można dostosować do różnorodnych potrzeb i sytuacji podczas jazdy, co czyni motocykl jest przyjaznym dla użytkownika. Pozycja kierowcy jest stosunkowo wyprostowana, a szeroka kierownica zapewnia idealną postawę i ułatwia aktywną kontrolę, gwarantując dynamiczną, sportową jazdę.

Półpływająca przednia tarcza hamulcowa Z500 o średnicy 310 mm (taki sam rozmiar tarczy jak w Z1000) zapewnia pewną siłę hamowania. ABS zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo podczas jazdy.

Sprzęgło antyhoppingowe Kawasaki zapewnia płynne wysprzęglanie ułatwiające jazdę w codziennych sytuacjach, a także redukuje przeskakiwanie i podskakiwanie tylnego koła, co przekłada się na lepszą jazdę sportową i większą pewność siebie.

Bez względu na to, pod jakim kątem patrzy się na Z500, jego przód z potrójnymi reflektorami i agresywne linie jasno pokazują, że jest to członek rodziny Z, o agresywnym wyglądzie Supernaked i doskonałej prezencji na ulicy.

Siedzenie znajduje się na wysokości 785 mm, a smukła konstrukcja zarówno siedziska, jak i tylnej części silnika zapewnia kierowcy swobodny dostęp stóp do podłoża. Płaski kształt siedziska zapewnia wystarczającą ilość wyściółki w przedniej części i nie ogranicza wygodnego dostępu do podłoża, co pomaga kierowcy cieszyć się motocyklem z pełnym zaufaniem.

Model Z500 posiada ramę kratownicową o konstrukcji podobnej do modelu Ninja H2. Zaawansowana analiza sztywności dynamicznej Kawasaki została wykorzystana, aby zapewnić optymalną sztywność przy niewielkiej masie. Silnik jest zamontowany na sztywno i używany jako element napięty. Konstrukcja ramy znacząco przyczynia się do obniżenia masy własnej motocykla.

Nowy model Z500 ma ostry, agresywny styl i czerpie garściami z wzornictwa innych motocykli z serii Z, aby stworzyć agresywny, zwinny i przeznaczony do jazdy po ulicach wygląd. Muskularne, atletyczne nadwozie odzwierciedla jego osiągi, tworząc jednocześnie płynną konstrukcję, która wydaje się unosić nad silnikiem. Podobnie jak w przypadku innych modeli z serii Z, elementy projektu sugomi (pochylona linia, nisko umieszczony przód i pochylony tył) nadają mu sylwetkę natychmiast rozpoznawalną jako Kawasaki Supernaked.

Zarówno panel wskaźników LCD w modelach standardowych, jak i wyświetlacz TFT w modelach SE oferują łączność ze smartfonem, umożliwiając motocyklistom nawiązanie połączenia z maszyną w celu korzystania z powiadomień na wyświetlaczu, dzienników jazdy i aplikacji społecznościowych.