Cechy

Kluczowe cechy

Smartphone Connectivity

Smartphone Connectivity

A Bluetooth chip built into the instrument panel enables riders to connect to their motorcycle wirelessly.  Using the smartphone application “RIDEOLOGY THE APP,” a number of instrument functions can be accessed, contributing to an enhanced motorcycling experience. * A number of functions are available: - Vehicle Info: information such as fuel gauge, odometer, maintenance schedule, etc can be viewed via the smartphone. - Riding Log: route and rpm can be can be viewed via the smartphone. - Telephone notices: when a call, text or mail is received by the smartphone, this is indicated on the instrument display. - General Settings: general instrument display settings (such as preferred units, date, date format, etc) can be adjusted via the smartphone.  

Hamulce

Hamulce

Para masywnych, pół-pływających tarcz Brembo o średnicy ø330 mm i grubości T 5.5 mm zapewnia doskonałą siłę hamowania.

Jednostronny wahacz

Jednostronny wahacz

Ninja H2 wyposażona jest w pierwszy jednostronny wahacz Kawasaki.

Oprzyrządowanie i sterowanie

Oprzyrządowanie i sterowanie

Zaawansowany, nowoczesny projekt oprzyrządowania nawiązuje do stylistyki stosowanej w samolotach myśliwskich. Wszystkie przełączniki sterujące, opcje wyboru oraz tryby wyświetlania znajdując się w zasięgu ręki kierowcy.

Kompresor

Kompresor

Kompresor zastosowany w Ninja H2 stworzony został przez projektantów silników motocyklowych Kawasaki przy udziale innych spółek grupy KHI.

KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

KCMF kontroluje parametry silnika i podwozia podczas skręcania – od momentu wejścia w zakręt przez wykonanie manewru aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamulców i moc silnika, aby zapewnić płynne przejście z przyspieszenia do hamowania i odwrotnie. Służy to również śledzeniu linii, jaką kierowcy kreślą podczas skręcania. W modelu Ninja H2R KCMG nadzoruje następujące układy:
- KTRC (w tym kontrolę trakcji oraz kontrolę ślizgu i unoszenia się przedniego koła)
- KLCM
- KIBS (z kontrolą przechyłów)
- Sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki

Oznaczenie River Mark

Oznaczenie River Mark

Kawasaki uzyskało zezwolenie na oznaczenie modelu Ninja H2 znakiem "River Mark", zarezerowanym dla modeli o historycznym znaczeniu.

Lustrzane malowanie

Lustrzane malowanie

Lustrzana, chromowo-czarna farba została opracowana specjalnie dla tego modelu Kawasaki. Ta gładka, odbijająca powłoka nadaje motocyklowi niezwykłej głębi.

IMU Bosch (moduł pomiaru bezwładności)

IMU Bosch (moduł pomiaru bezwładności)

Użycie kompaktowego modułu pomiaru bezwładności pozwala wspiąć się na jeszcze wyższy poziom precyzji, który jest krokiem naprzód w stosunku do już znakomitych KTRC, KLCM oraz KIBS.
 IMU umożliwia monitorowanie bezwładności z uwzględnieniem 6 stopni swobody(DOF). Mierzone jest przyspieszenie w płaszczyźnie wzdłużnej, poprzecznej i pionowej oraz parametry roll-rate i pitch rate. Odchylenie jest obliczane przez ECU przy wykorzystaniu oryginalnego oprogramowania Kawasaki.

Elektronicznie sterowany amortyzator

Elektronicznie sterowany amortyzator

Ustawienia amortyzatora dobrano tak aby przy małych prędkościach nie kolidowały z łatwym prowadzeniem maszyny. Przy wysokich prędkościach amortyzacja zwiększa się dla większej stabilności jazdy.

Oryginalny wygląd kół

Oryginalny wygląd kół

Odlewane, aluminiowe koła zaprojektowane zostały specjalnie dla Ninja H2.

Oświetlenie

Oświetlenie

Ninja H2 wyposażona jest we wszystkie wymagane przez przepisy światła umożliwiające uczestniczenie w ruchu ulicznym. Z wyjątkiem żarówki oświetlającej tablicę rejestracyjną wszystkie światła są światłami typu LED.

Aerodynamicznie zaprojektowane nadwozie

Aerodynamicznie zaprojektowane nadwozie

To nie przypadek, że patrząc z boku, Ninja H2 nie nawiązuje do tradycyjnej bryły charakterystycznej dla supersportowych maszyn.

Maksymalizacja efektywności przepływu powietrza

Maksymalizacja efektywności przepływu powietrza

Wszystkie silniki muszą oddychać. Poza zapewnieniem wystarczającej ilości powietrza ważnym jest w jaki sposób jest ono dostarczane.

Öhlins TTX36 Tylne zawieszenie

Öhlins TTX36 Tylne zawieszenie

Amortyzator Öhlins TTX oferuje kierowcom wiele udogodnień:
>> Zwiększoną stabilność tyłu, co przyczynia się do udoskonalonego skręcania.
>> Łagodne działanie zawieszenia daje uczucie niesamowitego tłumienia oraz podnosi
komfort jazdy i lepsze prowadzenie.
Stabilne tylne zawieszenie powoduje, że mamy lepsze wyczucie przodu. Zwiększa to
pewność kierowców podczas wyścigów.
>> Niesamowita przyczepność i wyczucie podłoża.
>> Motocykl daje poczucie większej stabilności przy jeździe z dużą prędkością.
>> Dzięki łagodnej pracy zawieszenia, która pochłania wszystkie wstrząsy, uzyskany został
również większy komfort jazdy.

Kratownicowa rama

Kratownicowa rama

Zastosowanie ramy kratownicowej to lekkie i eleganckie rozwiązanie.

Chłodzenie silnika

Chłodzenie silnika

Chcąc utrzymać kompaktowe wymiary silnika zaprojektowany został pojedynczy system chłodzący zapewniający olej dla silnika, sprężarki oraz skrzyni biegów.

BUILT BEYOND BELIEF

BUILT BEYOND BELIEF

Revised “Supercharged” emblem emphasises the even greater power offered by Ninja H2’s supercharged engine.  Colour accents express the specialness of this high-performance engine, while graphics depicting high-velocity intake air being spun around convey a sense of speed.

Zawieszenie

Zawieszenie

Przednie, używane dotąd w motocyklach wyścigowych, zawieszenie KYB AOS-II debiutuje tu w motocyklu drogowym. Z tyłu, w pełni regulowany amortyzator KYB oferuje doskonałą stabilność.

Hydrauliczne sprzęgło

Hydrauliczne sprzęgło

Wysokiej jakości hydrauliczne sprzęgło zapewnia możliwość utrzymania go w dobrym stanie przez długi czas. Komponety Brembo oraz łatwość działania to jego dodatkowe zalety.

Silnik

Silnik

Czterocylindrowy rzędowy silnik zastosowany w modelu H2 doładowany kompresorem został zaprojektowanym całkowicie przez Kawasaki.

Ergonomiczna pozycja jazdy

Ergonomiczna pozycja jazdy

Pojedyncze siedzisko umożliwia kierującemu pełne wykorzystanie możliwości przyspieszenia.

Kłowa skrzynia biegów

Kłowa skrzynia biegów

Aby umożliwić szybką i sprawną zmianę biegów zastosowano skrzynię kłową. Jest to rodzaj transmisji powszechnie stosowany w MotoGP, opracowany przy wykorzystaniu informacji płynących od członków zespołu Kawasaki Racing.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

Ninja H2 to pierwszy motocykl z innowacyjnym systemem KQS (Kawasaki Quick Shifter) umożliwiającym szybką zmianę przełożeń.

Technologia

Doładowany silnik

Doładowany silnik

Opierając się o wiedzę i technologię zdobytą przez KHI Group, doładowany silnik Kawasaki dostarcza wysoką moc, jednocześnie zachowując kompaktowość.

Odkryj więcej
KQS - Mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń

KQS - Mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń

KQS (Kawasaki Quick Shifter) umożliwia zmianę biegów (góra/dół lub wyłącznie w górę) bez użycia sprzęgła.

Odkryj więcej
KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optymalizuje przyspieszenie podczas startu poprzez elektroniczne zarządzanie mocą silnika tak aby nie zerwać przyczepności koła.

Odkryj więcej
Kawasaki Engine Brake Control

Kawasaki Engine Brake Control

System Kawasaki Engine Break Control pozwala kierowcy wybrać w jakim stopniu chce hamować silnikiem.

Odkryj więcej
KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

KCMF kontroluje parametry silnika i podwozia podczas skręcania – od momentu wejścia w zakręt przez wykonanie manewru aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamulców i moc silnika, aby zapewnić płynne przejście z przyspieszenia do hamowania i odwrotnie. Służy to również śledzeniu linii, jaką kierowcy kreślą podczas skręcania. W modelu Ninja H2R KCMG nadzoruje następujące układy:
- KTRC (w tym kontrolę trakcji oraz kontrolę uślizgu i unoszenia się przedniego koła)
- KLCM
- KIBS (z kontrolą przechyłów)
- Sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki

Odkryj więcej
IMU

IMU

Dzięki zastosowaniu IMU i najnowszej odsłonie zaawansowanego oprogramowania Kawasaki, elektroniczna technologia zarządzania silnikiem i nadwoziem wstępuje na nowy, jeszcze wyższy poziom - zmieniając system ustwień w system sprzężenia zwrotnego - dostarczając jeszcze więcej emocji podczas jazdy.

Odkryj więcej
Zespół przepustnic sterowanych elektronicznie

Zespół przepustnic sterowanych elektronicznie

W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki  umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU),  sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy.

Odkryj więcej
Sprzęgło antyhoppingowe

Sprzęgło antyhoppingowe

Sprzęgło działa jako ogranicznik momentu obrotowego i serwo wspomagajace pracę dźwigni sprzęgła.

Odkryj więcej
Kontrolka ECO

Kontrolka ECO

Kontrolka ECO znajduje się na desce rozdzielczej i wspomaga kierowcę w jeździe ekonomicznej.

Odkryj więcej
KTRC (3-tryby, 9-poziomowy)

KTRC (3-tryby, 9-poziomowy)

9-trybowa kontrola trakcji Kawasaki (KTRC) to najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji, który pozwala na agresywniejszą oraz bardziej sportową formę jazdy jak i spokój podczas jazdy na śliskich nawierzchniach.

Odkryj więcej
ERGO-FIT

ERGO-FIT

ERGO-FIT to system, który umożliwia wielu kierowcom dostosować motocykl do swojego wzrostu.

Odkryj więcej
Lustrzane malowanie

Lustrzane malowanie

Oryginalna, wysokiej jakości farba Kawasaki ma wysoki połysk i nadaje metalowi szklany wygląd.

Odkryj więcej
K-ACT ABS

K-ACT ABS

To bardzo zaawansowany technicznie i wysoce precyzyjny zintegrowany uklad hamulcowy połączony z ABS

Odkryj więcej
ABS

ABS

Zapewnia stabilne hamowanie zapobiegając blokowaniu się kół motocykla.

Odkryj więcej