System wtrysku KX250F posiada 2 wtryskiwacze: jeden w dół strumienia - „z prądem” zaworu przepustnicy (tam, gdzie wtryskiwacze są umieszczone na standardowych systemach FI), oraz drugi w górę strumienia – „pod prąd” - umieszczony przy airboxie. W przeciwieństwie do podwójnego wtrysku z modeli supersport (gdzie wyżej położony wtryskiwacz jest aktywny tylko przez pewien okres czasu, dostarczając dodatkowego paliwa kiedy jest to potrzebne), dwa wtryskiwacze w systemie wtrysku paliwa KX250F mają inne funkcje. Wtryskiwacz działający „z prądem” jest używany do zapewniania gładkiej, natychmiastowej reakcji, podczas gdy funkcją działającego „pod prąd” jest dostarczanie mocy. W miarę wzrastania obrotów i pozycji przepustnicy, wtryskiwacz „z prądem” przekazuje działanie wtryskiwaczowi „pod prąd” (zależnie od tego czy na niskim, 1-szym lub 2-gim biegu, czy wysokim, 3-cim, 4-tym lub 5-tym, przełączenie odbywa się progresywnie lub natychmiastowo).

Aluminiowa rama obwodowa jest lekką konstrukcją, złożoną z kutych, tłoczonych i odlewanych części. Polepszona sztywność przyczynia się do lżejszego prowadzenia i lepszej przyczepności tylnego koła, a węższy kształt poprawia ergonomię jazdy.

Nowa, węższa rama, minimalistyczne nadwozie, bardziej płaska linia zbiornik-siedzisko, nowe uchwyty kierownicy zapewniają smuklejszą pozycję jazdy i ulepszoną ergonomię, jeszcze bardziej ułatwiając kierowcy szybką jazdę.

Model KX250F był pierwszym motocyklem produkowanym seryjnie z widelcem o rozdzielonych funkcjach (SFF), który rozdziela tłumienie odbicia I amortyzację. 

Wysoko wydajny tłok, o tym samym kształcie co tłok wykorzystywany w naszych fabrycznych ścigaczach, przyczynia się do ulepszonej wydajności na wszystkich obrotach. Krótka część prowadząca tłoka, wzmocnione żebra zewnętrzne i unikatowe w produkcji seryjnej dno w kształcie zmostkowanej skrzynki z pełnym usztywnieniem wewnętrznym dają w efekcie tłok lżejszy i mocniejszy.

Połączenia zamontowane poniżej wahacza zapewniają większą precyzję zawieszenia. Podwójna regulacja dobicia oferuje szeroką gamę opcji tuningowych. Powłoka Kashima na zbiorniku paliwa usprawnia akcję kierowcy. Ulepszone ustawienia tłumienia współgrają z nowym widelcem i ulepszonym wyważeniem podwozia.

Niezwykle twarda tytanowa powłoka na zewnętrznej powierzchni wewnętrznych rur widelca, połączona z powłoką Kashima na wewnętrznej powierzchni zewnętrznych rur redukuje tarcie i wspomaga pracę kierowcy, oferując lepsze odczucia z jazdy.

2014 KX250F posiada system kontroli doładowania turbo, podobny to tego, który występuje w fabrycznych ścigaczach. Za pomocą jednego przycisku, jeźdźcy mogą aktywować oddzielną mapę silnika, stworzoną by zapewnić skuteczny start w śliskich warunkach.

Przednie i tylne tarcze hamulcowe o obrysie falistym są dopełnione za pomocą nowej pompy głównej przedniego hamulca i klocków hamulcowych przedniego hamulca, w celu zwiększenia kontroli i skuteczności hamowania.

Zestaw do kalibracji KX FI jest używany przez ekipy Kawasaki zarówno w Europie jak i w USA. Umożliwia doświadczonym jeźdźcom ustawienie charakterystyki silnika (poprzez przepisanie map danych) stosownie do indywidualnych preferencji, rejestrowanie parametrów jazdy i ich analizę do precyzyjnego tuningu.

Regulacja ustawień silnika w celu dostosowania ich do warunków jazdy jeszcze nigdy nie była tak łatwa, jak jest teraz, dzięki nowym złączom DFI. Nowy ECU zawiera trzy mapy silnika (miękką, standardową i twardą). Jeźdźcy mogą z łatwością przełączać pomiędzy tymi mapami, podłączając każdy z 4-pinowych złączy tak, aby dostosować je do warunków jazdy.

Regulowane uchwyty podnóżków umożliwiają kierowcom obniżenie pozycji podnóżków o 5 mm. W niższej pozycji, środek ciężkości jest obniżony, podobnie jak punkt widzenia kierowcy, nadając tym samym większej fizycznej i psychologicznej stabilności. 

Grafika fabrycznego stylu, czarne – ałunitowe felgi, czarny przedni i tylny błotnik, wykończenia z niebieskiego ałunitu na regulatorach zawieszenia oraz niebieskie wykończenia na dekoracji silnika nadają modelowi KX250F wygląd, który w pełni odzwierciedla jego wysoko stuningowane osiągi.

Korpus przepustnicy o średnicy 43 mm to konstrukcja z łącznikiem progresywnym, która steruje przepływem powietrza na zasadzie podobnej jak w gaźniku FCR. Korpus przepustnicy wyposażony w dwa połączone wałki otwiera się szybciej po osiągnięciu 3/8 otwarcia, zapewniając natychmiastowe reakcje silnika i wrażenie potężnej mocy. Lekki korpus przepustnicy waży o połowę mniej niż gaźnik FCR, co oznacza obniżenie ogólnego ciężaru o około 600 g.

Podrasowany specjalnie z myślą o doświadczonych jeźdźcach wyścigowych, jedno-cylindorwy, 4-suwowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności 249 cm3, posiada szeroki zakres mocy, który pozwala na pracę na wysokich obrotach oraz podkręcanie ich do najwyższego zakresu prędkości obrotowej. Cieszący się wysokim uznaniem ze względu na dużą wydajność oraz dostarczanie mocy (dzięki wyścigowemu tuningowi i częściom, takim jak wysokowydajny tłok z dnem w kształcie zmostkowanej skrzynki), 2014 KX250F podnosi maksymalne osiągi silnika o poziom wyżej, za pomocą pierwszego na świecie podwójnego wtrysku dla motocross. Wzrost mocy daje się odczuć przez kierowców na każdym poziomie zaawansowania. Pozostałe innowacje silnika dostarczają łagodniejszych przejść oraz zwiększoną niezawodność.