Czerpiąc z kolekcji legendarnych maszyn Kawasaki, stylistyka Z900RS SE przypomina kultową "Żółtą Kulę", czarno-żółtą wersję pomarańczowo-brązowego malowania "Fireball" oryginalnego Z1.

Pakiet przednich hamulców z komponentami Brembo (tarcze, zaciski, klocki) zapewnia większą siłę hamowania i przyczynia się do jeszcze bardziej precyzyjnej kontroli i większej łatwości użytkowania.

Uzupełnieniem odwróconego widelca o dużej średnicy jest tylne zawieszenie Öhlins, które zapewnia zarówno większy komfort jazdy, jak i lepsze wyczucie podłoża.

Podobnie jak Z1, model Z900RS jest wyposażony w rzędową czwórkę o pojemności 948 cm3 - konfigurację silnika, która z natury oferuje doskonałą równowagę między mocą i łatwością obsługi. Tuning koncentruje się na niskim i średnim zakresie obrotów. Obroty rosną w miarowy, ale bardzo zdecydowany sposób, dając kierowcy poczucie połączenia między przepustnicą a tylnym kołem.

Inspirowana wyścigami technologia sprzęgła zapewnia zarówno znacznie lżejsze wyczucie dźwigni, jak i funkcję ograniczania momentu obrotowego, która pomaga zapobiegać podskakiwaniu tylnego koła podczas redukcji biegów.

Model Z900RS SE jest wyposażony w zaawansowaną technologię wsparcia kierowcy marki Kawasaki, która przyczynia się do zwiększenia pewności kierowcy. KTRC oferuje dwa tryby, które obejmują szeroki zakres warunków jazdy, oferując albo zwiększoną wydajność jazdy sportowej, albo spokój ducha, aby bezpiecznie pokonywać śliskie nawierzchnie. Kierowcy mogą również zdecydować się na wyłączenie systemu.

Pompa hamulcowa przedniego hamulca z pompą radialną również przyczynia się do doskonałej kontroli i wyczucia zapewnianego przez zaciski. ABS jest standardowym wyposażeniem modelu Z900RS SE, zapewniając dodatkową pewność hamowania.

Podczas gdy silniki 4-cylindrowe silniki rzędowe Kawasaki są historycznie znane ze świetnie brzmiących wydechów, to firma Kawasaki po raz pierwszy przeprowadziła badania dźwięku w celu stworzenia idealnej nuty wydechowej modelu. Tuning dźwięku, zaprojektowany tak, by wywołać reakcję kierowcy, skupił się na początkowym ryku silnika, pracy na biegu jałowym i jeździe z niską prędkością, podczas której kierowca jest w stanie czerpać największą przyjemność z głębokiego dudnienia wydechu.