Korzystając z przycisku Mode (M) na lewej manetce, kierowcy mogą szybko i łatwo przełączać się między dwoma trybami pracy silnika (Normal, Aggressive) dostępnymi w ECU.

Uzupełnieniem znacznie zwiększonego momentu obrotowego na niskich obrotach i płynniejszego dostarczania mocy jest bardziej liniowa reakcja przepustnicy, dostarczająca moc bez opóźnień proporcjonalnie do stopnia skręcenia manetki gazu. Znacznie ułatwia to kontrolę, umożliwiając płynne przyspieszanie na trudnych lub mało przyczepnych nawierzchniach, pomagając zawodnikom pewniej przekraczać granice i zmniejszając poziom ich zmęczenia, dzięki czemu mogą łatwiej utrzymać tempo przez cały czas trwania wyścigu.

Pojedynczy wał główny silnika płynniej dostarcza mocy i redukuje wibracje, co poprawia kontrolę nad pojazdem, zwłaszcza przy wychodzeniu z zakrętów z mniejszą prędkością.

Fabryczny system kontroli startu poprawia możliwości uzyskania idealnego startu, pomagając motocykliście maksymalizować przyczepność podczas ruszania na nawierzchni o małej przyczepności.

Symetrycznie ustawione wlot i wylot zapewniają mocny rozbieg i płynną charakterystykę momentu obrotowego przy niskich obrotach. Przeprojektowany dolot oferuje znacznie krótszą drogę dla mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra, podczas gdy centralnie umieszczony port wydechowy pokrywa się z dolotem, zapewniając wysoką wydajność przepływu powietrza - oba te elementy przyczyniają się do zwiększenia osiągów. Zoptymalizowany dolot typu downdraft zwiększa również osiągi w niskich zakresach obrotów.

Koła F21„/R18” i opony typu enduro są dobrze przystosowane do sytuacji napotykanych w wyścigach cross-country.

Wysokowydajny widelec Showa ø48 mm z odwróconą sprężyną śrubową i nowe tylne zawieszenie Uni Trak zapewniają wyścigową charakterystykę zawieszenia i umożliwiają dostosowanie ustawień do warunków.

Wybór czterech pozycji kierownicy i dwóch pozycji podnóżków pozwala kierowcy dostosować pozycję jazdy do rozmiaru ciała i preferencji.

Uchwyty ODI Lock-On średniej grubości zapewniają doskonałe wyczucie chwytu, a śrubowy system mocowania znacznie ułatwia ich wymianę.

Model KX250, już wcześniej wysoko ceniony za smukłą i ergonomiczną sylwetkę, otrzymał przeprojektowane nadwozie, które zapewnia użytkownikowi jeszcze płynniejszy kontakt z motocyklem. Nowo zaprojektowane owiewki, osłony boczne i tylny błotnik są mocniejsze i eliminują elementy haczące, jeszcze bardziej ułatwiając ruchy kierowcy.

Boczną pokrywę można zdjąć bez użycia narzędzi, zapewniając wygodny dostęp do wkładu filtra powietrza.

Możliwość szybkiego ponownego uruchomienia silnika po wycieku może oznaczać różnicę między utrzymaniem prowadzenia a koniecznością walki o powrót do czołówki. Elektryczny rozrusznik sprawia, że ponowne uruchomienie silnika jest tak proste, jak naciśnięcie przycisku.

Korzystając z aplikacji na smartfony ”RIDEOLOGY THE APP KX", kierowcy mogą uzyskać dostęp do map silnika swojego motocykla i dostosować ich parametry. Funkcjonalność (regulacja dawki paliwa i czasu zapłonu) jest podobna do tej oferowanej przez akcesorium KX FI Calibration Kit używane z poprzednimi modelami. Dostępne są również dzienniki konserwacji i ustawień.   *Aplikacja RIDEOLOGY THE APP KX nie jest przeznaczona do użytku podczas eksploatacji pojazdu. Z aplikacji RIDEOLOGY THE APP KX należy korzystać wyłącznie wtedy, gdy pojazd nie jest używany i jest to bezpieczne.

Przeprojektowana rama oparta na tej zastosowanej w modelu 2024 KX450 pomieściła najnowsze układy dolotowe i wydechowe silnika, zapewniając jednocześnie wysoki poziom zarówno lekkości, zwinności, jak i zrównoważonego charakteru. Doskonałe zbalansowanie sztywności konstrukcji poprawia wyczucie przedniego koła, co przekłada się na lepsze prowadzenie w zakrętach w szerszym zakresie warunków.

Wygodna podpórka boczna jest na wyposażeniu standardowym.

W porównaniu z konwencjonalnym sprzęgłem, sprzęgło hydrauliczne zapewnia bardziej bezpośrednie wyczucie i lżejsze działanie dźwigni. Mniejszy luz, gdy sprzęgło nagrzewa się podczas intensywnego użytkowania, gwarantuje lepsze wyczucie.

Korzystając z przycisku Traction (T) na lewej manetce, kierowca może szybko i łatwo wybrać jeden z dwóch poziomów kontroli trakcji (słaby, mocny) w zależności od warunków i preferencji. Kierowca może również wyłączyć system.