Kształty siedzenia, zbiornika paliwa i osłon bocznych zaprojektowano nie tylko z myślą o nieograniczaniu ruchów kierowcy, lecz także z intencją dostarczenia mu solidnego oparcia podczas balansowania w manewrach. W zamyśle konstruktorów liczy się nawet wrażenie jakie odbiera jeździec w bezpośrednim kontakcie z tymi elementami.

Specjalnie zaprojektowane koła tylne mają felgi z płytkami wzmacniającymi. Płytki umieszczone na wewnętrznej stronie felgi (od strony osi) wzmacniają felgę w miejscu, gdzie jej wytrzymałość jest najważniejsza (lądowanie po skoku), przy jednoczesnym dążeniu do redukcji ciężaru.

Funkcje zawieszenia tylnego spełniają wahacz z odlewanego aluminium o dużej sztywności skrętnej oraz tylny amortyzator z podwójną regulacją ugięcia (tłumienie do dużej prędkości i do małej prędkości można ustawiać oddzielnie), regulacji podlega również tłumienie odbicia. Biorąc pod uwagę niskie położenie środka ciężkości nadwozia, ustawienie zawieszenia tylnego zapewnia doskonałe trzymanie się drogi. Tylna oś jest przewężona po to, by obniżyć masę nieresorowaną.

Zawieszenie przednie jest wyposażone w amortyzatory ze sprężynami o podwójnym napięciu. Nawet gdy maszyna nie jest obciążona, amortyzatory są w znacznym stopniu ugięte, co daje spory zapas ruchu w sytuacjach przeciążenia ujemnego. Przednie koła pozostają w stałym kontakcie z podłożem, a to oznacza, że nawet gdy grunt raptownie ucieka spod kół, kierowca zachowuje pełną kontrolę nad trakcją. Zespoły oświetlenia przedniego można łatwo zdemontować po to, by zredukować ciężar w najbardziej wymagających zawodach (GNC).

Kompaktowa manetka blokady i odblokowania biegu wstecznego jest obsługiwana prawym kciukiem i umożliwia włączenie biegu wstecznego już w trakcie hamowania hamulcem przednim. Pięciobiegowa skrzynia (1 bieg w dół i 4 w górę) obejmuje bieg wsteczny umiejscowiony poniżej pierwszego. (Przestawienie manetki w sytuacji, gdy włączony jest 1-szy bieg, umożliwia przejście "w dół" na wsteczny.) Dodanie układu biegu wstecznego do lekkiego aluminiowym nadwozia nie spowodowało zwiększenia ciężaru powyżej wariantu z ramą stalową.

Lekka, tytanowa rura wydechu o dużej sprawności poprawia osiągi silnika w niskim i średnim zakresie momentu obrotowego.

Dwuczęściowa konstrukcja narożnika przedniego i tylnego oznacza, że każdą z części można wymieniać osobno w przypadku ich uszkodzenia.

Elektryczny rozrusznik znacząco ułatwia rozruch. (Opcjonalnie dostępna jest wersja z kopniakiem produkowana na potrzeby wyścigów MX-style (GNC), gdzie priorytetem jest maksymalna redukcja ciężaru.)

Kierownica Renthal FAT-BAR jest elementem standardowym. Charakterystycznie przewężona jest mocna, a jednocześnie lekka. Wspornik ustawiony odpowiednio wysoko do zamontowania modelu Renthal, można z łatwością przestawić do innych typów kierownicy MX, których duży wybór umożliwia zaspokojenie indywidualnych upodobań użytkownika.