Cechy

Kluczowe cechy

Wskaźniki

Wskaźniki

Nowymi funkcjami są: rzędowe wyświetlanie kąta oraz funkcja nagrywania
maksymalnego kąta (możliwie dzięki dodaniu Modułu pomiaru bezwładności – IMU)

Kompresor

Kompresor

Kompresor użyty w Ninja H2R został zaprojektowany przez projektantów silników motocyklowych Kawasaki przy pomocy innych działów z grupy KHI, mianowicie Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company oraz Corporate Technology Division.

Jednostka napędowa

Jednostka napędowa

Pomimo swojej znanej już konfiguracji rzędowej czterosuwowej, układ zasilania Ninja H2 jest naszpikowany technologicznymi nowościami stworzonymi specjalnie dla jego doładowanego silnika; niektóre z nich są całkiem nowe, inne opierają się na fachowej wiedzy Grupy Kawasaki.

Chłodzenie silnika

Chłodzenie silnika

Sumienne dążenie do wysokiej wydajności systemu chłodzenia doprowadziło do bardzo kompleksowego układu silnika, zarówno dla systemu smarowania (olej jest wykorzystywany do chłodzenia jak i do smarowania) oraz systemu chłodzenia.

Kratownicowa rama

Kratownicowa rama

Wykorzystanie lekkiej kratownicowej konstrukcji ramy umożliwiło eleganckie rozwiązanie tego, jak sprostać wymaganiom wobec działania podwozia.

Oznaczenie River Mark

Oznaczenie River Mark

Kawasaki uzyskało zezwolenie na oznaczenie modelu Ninja H2 znakiem "River Mark", zarezerowanym dla modeli o historycznym znaczeniu.

Ergonomiczna pozycja jazdy

Ergonomiczna pozycja jazdy

Pozycja jazdy została zaprojektowana przy uwzględnieniu bardzo dużych prędkości osiąganych przez ten motocykl oraz faktu, iż jest on przystosowany wyłącznie do jazdy po torze.

Układ zasilania

Układ zasilania

W pełni elektroniczny układ zasilania przepustnicy Kawasaki umożliwia  sterowanie zarówno objętością paliwa (poprzez wtryskiwacze paliwa) jak i powietrza (poprzez zawory przepustnicy) podawanego do silnika.

Gwarancja docisku

Gwarancja docisku

W miejscu lusterek Ninja H2R posiada specjalnie zaprojektowane aerodynamiczne skrzydła CFRP.

Układ wydechowy

Układ wydechowy

System wydechowy wykonany całkowicie z tytanu ma bardzo prosty układ, składający się z kolektora wydechowego, przewodów zbiorczych, rury wydechowej i prostego tłumika o kształcie megafonu.

Lustrzane malowanie Kawasaki

Lustrzane malowanie Kawasaki

Srebrna, lustrzana farba została opracowana specjalnie dla tego modelu Kawasaki. Ta gładka, odbijająca powłoka nadaje motocyklowi niezwykłej głębi. Tego typu malowanie po raz pierwszy zastosowane zostało w pojeździe masowej produkcji.

Aerodynamicznie zaprojektowane podowzie

Aerodynamicznie zaprojektowane podowzie

To nie przypadek, że gdy przyglądamy się NIinja H2R z boku, to odnosimy wrażenia, że jest on na pierwszym miejscu wśród modeli klasy supersport.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

Ninja H2 jets pierwszym motocyklem Kawasaki standardowo wyposażonym w quickshifter. Uzupełniając wielką moc silnika i działanie kłowej skrzyni biegów, bezkontaktowy quickshifter pozwala na szybkie podnoszenie biegów dla osiągnięcia płynnego przyspieszenia.
 

Öhlins TTX36 Tylne zawieszenie

Öhlins TTX36 Tylne zawieszenie

Öhlins TTX36 Tylne zawieszenie:
Amortyzator Öhlins TTX oferuje kierowcom wiele udogodnień:
>> Zwiększoną stabilność tyłu, co przyczynia się do udoskonalonego skręcania.
>> Łagodne działanie zawieszenia daje uczucie niesamowitego tłumienia oraz podnosi
komfort jazdy i lepsze prowadzenie.
Stabilne tylne zawieszenie powoduje, że mamy lepsze wyczucie przodu. Zwiększa to
pewność kierowców podczas wyścigów.
>> Niesamowita przyczepność i wyczucie podłoża.
>> Motocykl daje poczucie większej stabilności przy jeździe z dużą prędkością.
>> Dzięki łagodnej pracy zawieszenia, która pochłania wszystkie wstrząsy, uzyskany został
również większy komfort jazdy.

Głowica cylindra

Głowica cylindra

Długo rozważano jak zaprojektować głowicę, aby zapewnić wydajność chłodzenia potrzebną dla silnika z doładowaniem. Duże przepływy cieczy chłodzącej doprowadzają do idealnego chłodzenia komory spalania.

IMU Bosch (moduł pomiaru bezwładności)

IMU Bosch (moduł pomiaru bezwładności)

Użycie kompaktowego modułu pomiaru bezwładności pozwala wspiąć się na jeszcze wyższy poziom precyzji, który jest krokiem naprzód w stosunku do już znakomitych KTRC, KLCM oraz KIBS.
 IMU umożliwia monitorowanie bezwładności z uwzględnieniem 6 stopni swobody(DOF). Mierzone jest przyspieszenie w płaszczyźnie wzdłużnej, poprzecznej i pionowej oraz parametry roll-rate i pitch rate. Odchylenie jest obliczane przez ECU przy wykorzystaniu oryginalnego oprogramowania Kawasaki.

Wloty powietrza

Wloty powietrza

Powietrze dostarczane do doładowania przechodzi poprzez podwójne wloty Ram Air, których łączna powierzchnia wynosi 13.000 mm. To obrazuje ile powietrza jest potrzebne aby osiągnąć moc 300 KM.

Hamulce Brembo

Hamulce Brembo

Para masywnych pół-pływających tarcz hamulcowch o średnicy 330 mm firmy Brembo o grubości 5,5mm oferuje wyjątkową moc hamowania.

Elektroniczny amortyzator skrętu Öhlins

Elektroniczny amortyzator skrętu Öhlins

Elektroniczny amortyzator skrętu został stworzony we współpracy z Öhlins, jedną z najbardziej popularnych i szanowanych firm produkujących amortyzatory skrętu.

Jednostronny wahacz

Jednostronny wahacz

Jednostronny wahacz pozwala na zamontowanie tłumika bliżej osi motocykla, co z kolei pozwala na zapewnienie odpowiedniej pozycji przy pokonywaniu sportowych zakrętów.

Hydrauliczne sprzęgło

Hydrauliczne sprzęgło

Wysokiej jakości sprzęgło hydrauliczne wymaga mniej prac konserwacyjnych, dzięki można dłużej zachować początkowe czucie. A dzięki komponentom Brembo, najwyższa linearność i gładkie ruszanie z miejsca są dodatkowymi zaletami.

KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

KCMF kontroluje parametry silnika i podwozia podczas skręcania – od momentu wejścia w zakręt przez wykonanie manewru aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamulców i moc silnika, aby zapewnić płynne przejście z przyspieszenia do hamowania i odwrotnie. Służy to również śledzeniu linii, jaką kierowcy kreślą podczas skręcania. W modelu Ninja H2R KCMG nadzoruje następujące układy:
- KTRC (w tym kontrolę trakcji oraz kontrolę ślizgu i unoszenia się przedniego koła)
- KLCM
- KIBS (z kontrolą przechyłów)
- Sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki

Kłowa skrzynia biegów

Kłowa skrzynia biegów

Aby umożliwić szybką i sprawną zmianę biegów zastosowano skrzynię kłową. Jest to rodzaj transmisji powszechnie stosowany w MotoGP, opracowany przy wykorzystaniu informacji płynących od członków zespołu Kawasaki Racing.

Technologia

Zespół przepustnic sterowanych elektronicznie

Zespół przepustnic sterowanych elektronicznie

W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki  umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU),  sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy.

Odkryj więcej
IMU

IMU

Dzięki zastosowaniu IMU i najnowszej odsłonie zaawansowanego oprogramowania Kawasaki, elektroniczna technologia zarządzania silnikiem i nadwoziem wstępuje na nowy, jeszcze wyższy poziom - zmieniając system ustwień w system sprzężenia zwrotnego - dostarczając jeszcze więcej emocji podczas jazdy.

Odkryj więcej
Kawasaki Engine Brake Control

Kawasaki Engine Brake Control

System Kawasaki Engine Break Control pozwala kierowcy wybrać w jakim stopniu chce hamować silnikiem.

Odkryj więcej
KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optymalizuje przyspieszenie podczas startu poprzez elektroniczne zarządzanie mocą silnika tak aby nie zerwać przyczepności koła.

Odkryj więcej
KQS - Mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń

KQS - Mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń

KQS (Mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń) umożliwia zmianę przełożeń na wyższe lub niższe bez użycia sprzęgła.

Odkryj więcej
Doładowany silnik

Doładowany silnik

Opierając się o wiedzę i technologię zdobytą przez KHI Group, doładowany silnik Kawasaki dostarcza wysoką moc, jednocześnie zachowując kompaktowość.

Odkryj więcej
KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

KCMF kontroluje parametry silnika i podwozia podczas skręcania – od momentu wejścia w zakręt przez wykonanie manewru aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamulców i moc silnika, aby zapewnić płynne przejście z przyspieszenia do hamowania i odwrotnie. Służy to również śledzeniu linii, jaką kierowcy kreślą podczas skręcania. W modelu Ninja H2R KCMG nadzoruje następujące układy:
- KTRC (w tym kontrolę trakcji oraz kontrolę uślizgu i unoszenia się przedniego koła)
- KLCM
- KIBS (z kontrolą przechyłów)
- Sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki

Odkryj więcej
Kontrolka ECO

Kontrolka ECO

Kontrolka ECO znajduje się na desce rozdzielczej i wspomaga kierowcę w jeździe ekonomicznej.

Odkryj więcej
KTRC (3-tryby, 9-poziomowy)

KTRC (3-tryby, 9-poziomowy)

9-trybowa kontrola trakcji Kawasaki (KTRC) to najbardziej zaawansowany system kontroli trakcji, który pozwala na agresywniejszą oraz bardziej sportową formę jazdy jak i spokój podczas jazdy na śliskich nawierzchniach.

Odkryj więcej
ERGO-FIT

ERGO-FIT

ERGO-FIT to system, który umożliwia wielu kierowcom dostosować motocykl do swojego wzrostu.

Odkryj więcej
Lustrzane malowanie

Lustrzane malowanie

Oryginalna, wysokiej jakości farba Kawasaki ma wysoki połysk i nadaje metalowi szklany wygląd.

Odkryj więcej
KIBS

KIBS

Wysoce precyzyjny układ hamulcowy dedykowany motocyklom sportowym oferujący bardzo wydajne hamowanie.

Odkryj więcej
ABS

ABS

Zapewnia stabilne hamowanie zapobiegając blokowaniu się kół motocykla.

Odkryj więcej