Opracowany wspólnie z firmą Showa, KECS dodaje elektronicznie kontrolowane tłumienie odbicia przedniego widelca oraz tylnego zawieszenia BFRC. Pół-aktywny system dopasowuje się do zaistniałych warunków jazdy i dostarcza wymaganą ilość tłumienia. Połączenie zaawansowanych części mechanicznych z najnowszą technologią elektroniczną, KECS oferuje elastyczność przy najróżniejszych sytuacjach na drodze oraz stanowcze tłumienie przy sportowej jeździe. Odnosi się wrażenie, że opony w ogóle nie odrywają się od powierzchni ziemi co zwiększa pewność siebie kierowcy podczas jazdy w zakręcie.

Sterowanie odbywa się za pomocą zaworu elektromagnetycznego (jednostopniowego) uruchamianego bezpośrednio. Powoduje to wyjątkowo krótki czas reakcji: 1 milisekundę – o wiele szybciej niż w układach zawierających silniki krokowe lub tych, które używają zaworów pilotujących (dwustopniowych) spowalniających reakcję systemu. Szybki czas reakcji sprawia, że KECS jest idealny do zastosowań sportowych, gdzie naturalne odczucie motocykla jest niezbędne, aby tworzyć z nim jedność.

Wbudowane czujniki ruchu zarówno na przednim widelcu oraz tylnym amortyzatorze – unikalna cecha nowego modelu Ninja ZX-10R SE- zapewniają informacje o prędkości i skoku zawieszenia w czasie rzeczywistym. Cewki czujników dostarczają sygnał do ECU KECS co 1 ms. Uzupełnieniem są informacje dostarczane przez IMU (przyspieszenia / zwalnianie) co 10 ms i FI ECU (prędkość pojazdu) co 10 ms. ECU KECS wykorzystuje te wszystkie informacje do sterowania zaworami elektromagnesów, aby dostosować tłumienie do warunków panujących podczas jazdy.

Kierowcy mogą korzystać z trzech trybów: uliczny, wyścigowy oraz ręczny/manualny. Tryby uliczny i wyścigowy oferują miększe oraz łagodniejsze ustawienia, aby dopasować motocykl odpowiednio do jazdy w mieście oraz na torze. Tryb ręczny umożliwia kierowcom na dostosowanie ustawień podstawy dobicia i odbicia tak aby pasowały do ich stylu jazdy. Ustawienia ręczne, które posiadają 15-stopniową regulację są wybierane elektronicznie na panelu wskaźników. We wszystkich trzech trybach, KECS reguluje tłumienie do prędkości motocykla, szybkości skoku zawieszenia oraz hamowania.

Dwukierunkowy system KQS umożliwia zmianę biegów góra/dół bez potrzeby używania sprzęgła co ułatwia jazdę po torze. (W standardowym modelu, wymagany jest zestaw wyścigowy ECU.)

Zaprojektowany, aby zwiększyć wydajność podczas jazdy sportowej, KQS również może być stosowany podczas jazdy miejskiej przy obrotach wyższych niż 2,500 obr./min.

7-szprychowe, aluminiowe kute koła zostały zaprojektowane przy współpracy z firmą Marchesini. Przyczyniają się do łatwiejszego prowadzenia motocykla w szczególności podczas zmiany kierunku jazdy. Oferują wysoką sztywność oraz znacząco zmniejszony moment bezwładności (masa felgi skoncentrowana w piaście).