Opracowanie silnika, który dostarczy wspaniałej wydajności w zakresie zużycia paliwa oraz zadowalającego przyspieszenia przy ulicznych prędkościach zaczęło się od zwiększenia stopnia sprężania w celu poprawienia sprawności cieplnej silnika. Przeprojektowano cały układ, począwszy od dołożenia turbosprężarki, zastosowanie zmian w komorze spalania oraz krzywkach, skończywszy na elementach układu dolotowego i wydechowego.

• Podstawowe elementy mechaniczne są kluczowe do wyczucia zawieszenia. KECS w modelu NInja H2 SX SE+ wykorzystuje sportowy widelec Showa o średnicy ø43 mm oraz zaawansowany tylny amortyzator BFRC – taki sam jak w modelu ZX-10R SE, z tą różnicą, że w H2 SS SE+ można dodatkowo ustawić elektronicznie wstępne napięcie.
• Charakter tłumienia jest ustawiany w zależności od wybranego zintegrowanego trybu jazdy (Sport, Drogowy, Deszcz, Indywidualny). KECS dostosowuje się do drogi w czasie rzeczywistym zapewniając idealne tłumienie, dostosowane do prędkości motocykla.
• System KECS umożliwia również elektroniczne ustawienie wstępnego napięcia tylnego zawieszenia. Użytkownik może wybrać jeden z trzech trybów jazdy (każdy z nich można ustawić w skali -5/+5)

• W porównaniu do poprzednich jednostek M50, nowe zaciski zajmują mniej przestrzeni wokół tłoczków i klocków hamulcowych. Pozwoliło to na zmniejszenie powierzchni zajmowanej przez płyn hamulcowy, co przekłada się na bardziej bezpośrednią reakcję hamulca.
• Nowe zaciski są również lżejsze oraz posiadają mniejsze wymiary zewnętrzne, co pozwoliło na zastosowanie krótszych śrub montażowych. Przeprojektowanie kluczowych elementów pozwoliło zachować sztywność przy jednocześnie bardziej bezpośrednim połączeniu tłoczka.
• Zaciski Stylema zapewniają wspaniałe chłodzenie dzięki zwiększonemu przepływowi powietrza wokół klocków hamulcowych, tłoczków oraz otwartej przestrzeni pozwalającej na ujście powietrza przez centralny mostek.