Napięcie sprężyn oraz ustawienia tłumienia, wybrane w celu maksymalnego zwiększenia osiągów na krętych drogach, umożliwiają kierowcom pełne korzystanie ze sportowych możliwości Ninja ZX-6R w różnych sytuacjach. Większa kontrola w momencie, gdy widelec zaczyna się uginać i płynna zmiana zachowania 

Panel oprzyrządowania umożliwia kierowcy aktualny ogląd sytuacji. Analogowy obrotomierz jest dopełniony wielofunkcyjnym ekranem LCD. Wśród nowych funkcji znajdują się KTRC, Tryb Mocy oraz Wskaźnik Jazdy Ekonomicznej. Duży, cyfrowy wyświetlacz pozycji biegu przekazuje kierowcy natychmiastowa informację, co jest wyjątkowo przydatne w sytuacji, gdy bieg nie załączy się.

Ten nowej generacji widelec, łączący technologię SFF firmy Showa oraz rozwiązanie typu “Big Piston”, oferuje zarówno wysokie osiągi na torze wyścigowym, jak i codzienną funkcjonalność. Napięcie wstępne sprężyny oraz tłumienie (odbicia i dobicia) są rozdzielone, ułatwiając konfigurację. Wszystkie regulatory są umieszczone na szczycie rur widelca: napięcia wstępnego sprężyny po lewej stronie, tłumienia dobicia i odbicia po prawej stronie.

Stylistyka Ninja jest widoczna w każdej części motocykka. Ostry przód, minimalistyczny kształt bocznych owiewek o dużych otworach, zapewniających zwiększony przepływ powietrza, nowe reflektory i LED-owe światło tylne podkreślają agresywny wyglad nowego Ninja ZX-6R.

Idealna do jazdy sportowej pozycja jazdy zapewnia intuicyjne dopasowanie, które pozwala kierowcy na odrobinę relaksu. Zbiornik, siedzisko i tylna rama zapewniają dobry kontakt jeźdźca z pojazdem oraz lepsze “czucie” motocykla. Siedzisko jest krótkie i umożliwia kierowcy oparcie kości ogonowej na tylnym stopniu siedziska, co również umożliwia doskonałe “czucie” podwozia.

Dzięki powiększeniu o 37cm3 objętości skokowej cylindra nowego Ninja ZX-6R, znacznie zwiększa się odczuwalna radość z jazdy. Poprawione osiągi w pełnym zakresie obrotów są użyteczne podczas jazdy sportowej, zarówno w terenie górzystym jak i na torze wyścigowym. Zwiększony moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów przydaje się także w codziennej jeździe miejskiej, w gęstym ruchu ulicznym oraz podczas wyprzedzania na autostradzie.

Sztywne, montowane radialnie zaciski typu monobloc, zapewniają pewniejsze „czucie” dźwigni hamulcowej, co wspomaga kontrolę nad motocyklem. Większe 310 mm tarcze hamulcowe o obrysie falistym i radialna przednia pompa hamulcowa stanowię układ przedniego hamulca, zapewniając dużą siłę hamowania oraz doskonałe wyczucie. 220 mm tarcza hamulcowa o obrysie falistym oraz lżejszy zacisk spowalniają tylne koło.

Rama obwodowa opracowana na użytek wyścigowy stanowi klucz do doskonałej równowagi, bezbłędnego prowadzenia, stabilnego pokonywania zakrętów i płynnej zmiany pasów, połączonych z doskonałą reakcją podwozia Ninja ZX-6R.

Większy tłumik pomaga ograniczyć poziom hałasu. Jego trójkątny kształt umożliwia przepływ odpowiedniej ilości spalin, zachowując duży kąt nachylenia i kompaktowy kształt. Wstępna komora spalania ogranicza rozmiar tłumika końcowego, przyczyniając się do centralizacji masy.

Rama, tylna rama i wahacz zapewniają pełen pakiet wysoce wyważonego podwozia. Poprawiony kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz wysokość rur widelca, a także nowa uszczelka olejowa kolumny kierownicy przyczyniają się do lżejszego prowadzenia motocykla.