Cechy

Kluczowe cechy

Aerodynamiczne nadwozie

Aerodynamiczne nadwozie

Większe owiewki dają lepszą aerodynamikę, a kierowcy zapewniają większą osłonę przed wiatrem. Dzięki temu łatwiej balansować ciałem podczas jazdy na torze.

Lakier o wysokiej trwałości

Lakier o wysokiej trwałości

Lakier o wysokiej trwałości (Kawasaki Highly Durable Paint) fto specjalna warstwa ochronna, która sprawia, że zadrapania, czy drobne rysy są usuwane za pośrednictwem ciepła. Wystarczy wystawić pojazd na słońce albo użyć suszarki aby lakier odzyskał gładką strukturę.* 
* 1. W niektórych przypadkach proces regeneracji lakieru może trwać do tygodnia.
2. Lakier nie ulegnie regeneracji jeśli zarysowanie jest spowodowane przez klucz, suwak, czy też monetę.  

Elektroniczny amortyzator kierownicy

Elektroniczny amortyzator kierownicy

Specjalnie opracowany elektroniczny amortyzator kierownicy Ohlins
zapewnia odpowiednią ilość tłumienia w zależności od prędkości pojazdu i stopnia przyspieszania lub hamowania. Ustawienia zostały zmienione dla zoptymalizowania jazdy na torze i krętych drogach.

Wzmocniona aluminiowa rama

Wzmocniona aluminiowa rama

Zmiana geometrii przybliżyła kierownicę do prowadzącego, a w połączeniu z wydłużeniem wahacza dało to większą stabilność przy wchodzeniu w zakręty oraz podczas jazdy po okręgu.

Wysokowydajny system hamulcowy Brembo

Wysokowydajny system hamulcowy Brembo

Podwójne zaciski Brembo M50 współpracują z tarczami o średnicy 330 mm. Specjalnie zaprojektowana pompa hamulcowa oraz profesjonalne linki w stalowym oplocie zapewniają bardzo wysoką jakość hamowania.

Tylny wahacz

Tylny wahacz

Zaprojektowany z wykorzystaniem zaawansowanej analizy dynamicznej tylny wahacz cechuje się optymalną sztywnością.

Dobrze widoczny wyświetlacz

Dobrze widoczny wyświetlacz

Centralne miejsce na zestawie wskaźników zajmuje podświetlany diodami LED słupkowy obrotomierz.

Kawasaki Quick Shifter

Kawasaki Quick Shifter

Quickshifter, czyli akcesorium ułatwiające zmianę biegów bez użycia sprzęgła w górę lub dół, to standardowe wyposażenie tego modelu. Teraz możesz zmieniać biegi w górę lub w dół bez użycia sprzęgła. Quickshifter został zaprojektowany specjalnie do jazdy torowej, ale podczas zwykłej jazdy można go również używać przy obrotach przekraczających 2500 obr./min.

Funkcja zarządzania zakrętami

Funkcja zarządzania zakrętami

Zastosowanie IMU (system pomiaru bezwładności) pozwoliło na wdrożenie nowej funcji. Funkcja zarządzania zakrętami, wykorzystując KIBS i S-KTRC, pomaga kierowcy w utrzymaniu zamierzonej linii skrętu.

Głowica przystosowana pod wyścigowe wałki rozrządu

Głowica przystosowana pod wyścigowe wałki rozrządu

Głowica przystosowana do pomieszczenia ostrych wałków rozrządu, wcześniej charakterystyczna tylko dla modelu Ninja ZX-10RR, teraz jest dostępna dla wszystkich modeli. Kit racingowy zawierający sportowe wałki rozrządu oraz zmodyfikowane sprężyny zaworów oferuje zwiększone osiągi przy wyższych obrotach silnika.   

Elektronicznie sterowane zawory

Elektronicznie sterowane zawory

Elektronicznie sterowane zawory dławiące pozwalają ECU dostarczyć doskonałą ilość paliwa i powietrza do silnika. System umożliwia również bardziej precyzyjną kontrolę S-KTRC, a także wykorzystanie systemów, takich jak KLCM i Kawasaki Engine Brake Control.

Silnik 998 cm3 chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy

Silnik 998 cm3 chłodzony cieczą, 4-suwowy, rzędowy

Zupełnie nowy, powstały w 2011 roku silnik łączy w sobie oszałamiającą moc z łatwością prowadzenia. W nowej Ninja jednostka napędowa utrzymuje ten charakter, oferując większy zakres niskich i średnich obrotów oraz możliwość szybszego wychodzenia z zakrętów.

Przekładnia kasetowa

Przekładnia kasetowa

Przekładnia kasetowa ułatwia użytkowanie w warunkach torowych. Jest umieszczona na tyle wysoko, że dostęp do niej mamy bez konieczności spuszczania oleju.

Bosch IMU (System pomiaru bezwładności)

Bosch IMU (System pomiaru bezwładności)

Kompaktowy system IMU działa w 6 stopniach bezwładności. W połączeniu z oprogramowaniem daje jeszcze bardziej precyzyjną orientację względem podłoża.

Zastosowanie dźwigienki zaworowej

Zastosowanie dźwigienki zaworowej

Dzięki otwieraniu zaworu za pomocą dźwigienki oraz innym zmianom mającym na celu zwiększenie osiągów silnika, maksymalna moc jest teraz wyższa i wynosi 203 KM. Można ją dodatkowo zwiększyć poprzez zastosowanie wyścigowego układu wydechowego. Korzyścią zmiany osiągów jest dostępność większej mocy przy całym zakresie obrotów, co docenią zarówno zawodnicy jak i drużyny World Superbike. W stosunku do poprzedniego modelu, zmiany znacząco podniosły krzywą momentu obrotowego, dzięki czemu Ninja ZX-10R SE jest łatwa w obsłudze oraz zapewnia zwiększoną moc. 

Tytanowy wydech

Tytanowy wydech

Tytanowy wydech to lepsza wydajność, większa trwałość oraz mniejsza masa.

Technologia

KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

KCMF (Kontrola skręcania Kawasaki)

KCMF kontroluje parametry silnika i podwozia podczas skręcania – od momentu wejścia w zakręt przez wykonanie manewru aż do wyjścia z zakrętu – modulując siłę hamulców i moc silnika, aby zapewnić płynne przejście z przyspieszenia do hamowania i odwrotnie. Służy to również śledzeniu linii, jaką kierowcy kreślą podczas skręcania. W modelu Ninja H2R KCMG nadzoruje następujące układy:
- KTRC (w tym kontrolę trakcji oraz kontrolę uślizgu i unoszenia się przedniego koła)
- KLCM
- KIBS (z kontrolą przechyłów)
- Sterowanie hamowania silnikiem Kawasaki

Odkryj więcej
IMU

IMU

Dzięki zastosowaniu IMU i najnowszej odsłonie zaawansowanego oprogramowania Kawasaki, elektroniczna technologia zarządzania silnikiem i nadwoziem wstępuje na nowy, jeszcze wyższy poziom - zmieniając system ustwień w system sprzężenia zwrotnego - dostarczając jeszcze więcej emocji podczas jazdy.

Odkryj więcej
KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM - Kawasaki Launch Control Mode

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optymalizuje przyspieszenie podczas startu poprzez elektroniczne zarządzanie mocą silnika tak aby nie zerwać przyczepności koła.

Odkryj więcej
KQS - Mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń

KQS - Mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń

KQS (Mechanizm Kawasaki do szybkiej zmiany przełożeń) umożliwia zmianę przełożeń na wyższe lub niższe bez użycia sprzęgła.

Odkryj więcej
Kawasaki Engine Brake Control

Kawasaki Engine Brake Control

System Kawasaki Engine Break Control pozwala kierowcy wybrać w jakim stopniu chce hamować silnikiem.

Odkryj więcej
Zespół przepustnic sterowanych elektronicznie

Zespół przepustnic sterowanych elektronicznie

W pełni elektronicznie sterowany zespół przepustnic Kawasaki  umożliwia Elektronicznej Jednostce Sterującej Pracą Silnika (ECU),  sterowanie zarówno dawkowaniem paliwa ( poprzez wtryskiwacze) jak i powietrzem ( poprzez zespół przepustnic) dostarczanym do silnika w czasie jego pracy.

Odkryj więcej
S-KTRC

S-KTRC

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) to system kontroli trakcji, który pozwala kierowcom na jeszcze szybszą jazdę na torze wyścigowym dzięki maksymalizacji przyspieszenia.

Odkryj więcej
Power Modes (Tryby zasilania)

Power Modes (Tryby zasilania)

Power modes (tryby zasilania) pozwalają szybko zmienić moc oddawaną przez motocykl i dostosować ją do panujących warunków na drodze.

Odkryj więcej
Kontrolka ECO

Kontrolka ECO

Kontrolka ECO znajduje się na desce rozdzielczej i wspomaga kierowcę w jeździe ekonomicznej.

Odkryj więcej
KIBS

KIBS

Wysoce precyzyjny układ hamulcowy dedykowany motocyklom sportowym oferujący bardzo wydajne hamowanie.

Odkryj więcej
ABS

ABS

Zapewnia stabilne hamowanie zapobiegając blokowaniu się kół motocykla.

Odkryj więcej
Tylny Amortyzator "Back-Link"

Tylny Amortyzator "Back-Link"

Poziomy uklad amortyzatora "Back-Link" poprawia rozklad masy i wykorzystanie przestrzeni.

Odkryj więcej
KECS-Kawasaki Electronic Control Suspension

KECS-Kawasaki Electronic Control Suspension

KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) dopasowuje się do zaistniałych warunków jazdy i dostarcza wymaganą ilość tłumienia.

Odkryj więcej