Sponsony rozciągające się z kadłuba oraz żebra pod odbojnikami umożliwiają stabilną, prostą jazdę (n.p. zminimalizowany jest efekt „podnoszenia nosa” na starcie) przy jednoczesnym zachowaniu ogólnego wąskiego kształtu maszyny.

Wierny swym wyścigowym korzeniom, ULTRA LX posiada 5-stopniową regulację manetek, która odpowiada szerokiej gamie stylów jazdy, umożliwiając jazdę zarówno w pozycji stojącej jak i siedzącej.

Progi wzdłuż krzywizny kadłuba pełnią rolę deflektorów strug rozpryskującej się wody. Czwarty, górny deflektor ogranicza rozprysk wody podczas zakrętów z dużą prędkością. Zarówno w zakręcie, jak i w jeździe po prostej, wolno lub z dużą prędkością, deflektory Quatro KSD minimalizują nadmierne rozpryski i ułatwiają skupienie się na prowadzeniu skutera.

Całkowita, ponowna ewaluacja grubości kadłuba zaowocowała idealnym wyważeniem oraz znaczącą redukcją wagi. Nowa, ograniczona masa to 462 kg.

Dając potężnego kopa o mocy 160 KM przy 7,500 rpm, ten chłodzony cieczą, 4 – cylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 1,498 cm3, oparty na silniku Ninja supersport, dostarcza fantastycznej reakcji, którą uwielbiają sportowcy. Pomimo dużych osiągów, ten skuter o wyjątkowo małej emisji sprosta surowym regulacjom CARB.

KSS (Kawasaki Smart Steering) jest dodatkowym systemem sterowania, który został zaprojektowany z myślą o „świeżo upieczonych” kierowcach, aby ułatwić im naukę zakręcania oraz manewrowania skuterem.

Sztywny kadłub jest bardzo stabilny i dzięki temu świetnie nadaje się na całodzienne wyprawy. ULTRA LX jest wyposażony w LXuryseat, siedzisko zaprojektowane tak, by zwiększać komfort jazdy.

ULTRA LX posiada jeszcze bardziej agresywną stylistykę, widoczną zwłaszcza w nowym, zaostrzonym kształcie przodu. Kształt wlotu na dziobie skutera nadaje agresywnego, potężnego wyglądu. Przednia klapa ma bardziej płaski kształt, co potęguje wrażenie prędkości.