Osiągi silnika
Chłodzony cieczą, ośmiozaworowy, dwucylindrowy silnik w układzie równoległym o pojemności 649 cm3, wyposażony w system DOHC, z wtryskiem paliwa, odznacza się płynną charakterystyką - zwłaszcza w niskim i średnim zakresie obrotów. Został zaprojektowany z myślą o tym, by jego cechy wzbudzały zaufanie u nowych kierowców. Zmodyfikowane ustawienie wtrysku paliwa gwarantuje bardziej płynną reakcję (zwłaszcza poniżej 4000 obr/min) i skutecznie wspomaga dynamikę ER-6f. Doskonała charakterystyka silnika w średnim zakresie mocy sprawia szczególnie korzystne wrażenie w jeździe po mieście z ograniczoną prędkością. Zapewnia wyjątkową płynność jazdy. Przepustnice o dużej średnicy 38 mm są wyposażone w pod-przepustnice do większych wydatków mocy, precyzyjnie reagujące na ruchy kierowcy. Szersza chłodnica (o 40 mm) poprawia skuteczność chłodzenia (17.4 kW >> 19.4 kW).
Przyrządy
Opływowe linie są widoczne w konstrukcji wielofunkcyjnego zestawu przyrządów inspirowanego nowym MotoGP. Zestaw obejmuje nowy wskaźnik paliwa, cyfrowy prędkościomierz, zegar i licznik przebiegu, podwójny licznik kilometrów z możliwością zerowania i słupkowy obrotomierz cyfrowy jak w naszym ścigaczu MotoGP. Nowy układ umożliwia jednoczesne obserwowanie zegarka i licznika kilometrów. Czerwone podświetlenie wyświetlacza LCD podkreśla sportowy charakter motocykla.
Zmniejszone drgania
Gumowe elementy zawieszenia zamiast sztywnych, zastosowane w górnych węzłach łoża silnika, redukują drgania przenoszone na kierowcę poprzez siodło. Rura kierownicy jest mocowana na elementach gumowych, które redukują drgania przenoszone za pośrednictwem uchwytów. Podpórki stóp kierowcy i pasażera są pokryte gumą w celu dalszego obniżenia poziomu drgań.
Tylne światło LED
Patrząc z tyłu lub z boku łatwo zauważyć wyostrzone linie tylnych osłon i siedzenia. Wąskie światło tylne typu LED i tylne kierunkowskazy potęgują to wrażenie.
Nadwozie w stylu supersport
Widok z boku na osłony przednie i owiewki (zwłaszcza górne, przednie narożniki) uwydatnia elementy stylizowane na modelach Ninja. Konstrukcja owiewki łączy kolor malowania z czernią, podkreślając kompaktowość sylwetki - podobnie jak w modelu Ninja ZX-10R.
Hamulce
Podwójna "nadgryziona" tarcza hamulca przedniego o średnicy 300 mm i pojedyncza "nadgryziona" tarcza hamulca tylnego o średnicy 220 mm łączą w sobie atrakcyjny wygląd i dużą skuteczność hamowania. Klienci, którzy oprócz skuteczności szukają dodatkowej asekuracji, mają do wyboru modele z przednim i tylnym układem ABS (dostępne na niektórych rynkach). W dźwigni hamulca przedniego zastosowano nowy przegub kulowy (zamiast elementu jednoczęściowego), który zapewnia bardziej płynne działanie tłoka cylindra głównego. Teraz zarówno w modelach podstawowych, jak i w tych wyposażonych w ABS, w hamulcu przednim zastosowano cylinder z tłokiem 14-milimetrowym, a w dwutłokowych zaciskach hamulca przedniego - tłoki 27-milimetrowe. Podczas gdy wrażenia funkcjonalne i skuteczność działania w modelach podstawowych zostały zachowane, w modelach z ABS-em zostały one znacząco poprawione dzięki zastosowaniu nowego tłoka w cylindrze głównym i większych tłoków w zaciskach. Naciśnięcie dźwigni powoduje natychmiastowy (minimalny luz dźwigni) i mocny zacisk, a dostosowanie działania ABS do różnorodnych warunków, gwarantuje efektywną pracę hamulca. Dzięki tym ustawieniom motocykl świetnie trzyma się drogi, zwłaszcza na niezbyt gładkiej nawierzchni.
Owiewka
Owiewka jest ustawiona pod kątem ostrym, co nadaje motocyklowi sportowy charakter. Górna krawędź owiewki odchyla strugi powietrza od kierowcy. Przelot w środku osłon tworzy "zasłonę powietrzną", która ogranicza uderzenia wiatru podczas szybkiej jazdy i poprawia komfort kierowcy.